【課題】車体が変形し難い車体フロア構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０と、車幅方向外側に曲がりながら延びサイドシルインナ１１の前端部の側壁に結合した延長部２２と、延長部２２の内側壁から後方内側に向けて傾斜して延びた後、車幅方向中央で後方に延びるトンネルフレーム４０と、フロアパネル６０と、アンダパネルと、フロアクロスメンバ５５と、延長部２２、サイドシルインナ１１、フロアクロスメンバ５５及びトンネルフレーム４０で囲まれると共に、フロアパネル６０及びアンダパネルで挟まれつつ結合され、平面視でＸ字形状の芯材と、を備え、芯材は第１芯材８０と第２芯材９０とを備え、第１芯材８０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向中央に近づくように延び、第２芯材９０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向外側に近づくように延びている。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】後荷室に燃料ボンベを置いても、後荷室の容積の減少を抑え、バルクヘッドに開口部を設けても、バルクヘッドの強度を補完した車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、車室３１と後荷室３２を仕切るバルクヘッド１７と、燃料容器２１を保持した容器保持機構とを備え、後床部１５の左右のリヤサイドフレーム２４に容器保持機構の左右の縦置きフレーム３５を前後（Ｘ軸方向）に延ばして載せて、容器保持機構に保持された燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に距離Ｂだけ出して配置し、バルクヘッド１７に容器保持機構の横置きバー（前横置きバー）３６を左右に延ばして両端をベースブラケット４１でそれぞれ固定した。 （もっと読む）

【課題】制御ユニットから発生する振動が、車室内に伝達されるのを抑制することができる制御ユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両１に搭載され振動を発生する制御ユニット６を車体２に支持するユニット支持部材７を備えた制御ユニットの支持構造において、車体２が、上下方向に沿って配置されたサイドエプロン２１と前後方向に沿って配置されたサイドメンバ２２とを有し、ユニット支持部材７が、制御ユニット６を載置するトレイ部７２と、サイドエプロン２１に連結するサイドエプロン連結部７３と、サイドメンバ２２に連結するサイドメンバ連結部７４とを有し、サイドエプロン連結部７３が、高剛性を有するよう結合する高剛性結合手段８によりサイドエプロン２１に結合されるとともに、サイドメンバ連結部７４が、低剛性を有するよう結合する低剛性結合手段９によりサイドメンバ２２に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの上昇などを抑制しつつ、車幅方向および上下方向の強度を効率よく高めることが可能なフロントエンド構造を提供する。
【解決手段】クーリングモジュール５が取り付けられる支持枠１０の上部を構成する樹脂製のアッパメンバ２を備えており、このアッパメンバ２は、車幅方向に延びて支持枠１０の両サイド部３の上部に連結される主要部２０と、この主要部２０の車幅方向両端に一体的に繋がって車両後方に延び、かつ後端部２９が車体構成部材６に固定される一対の補助部２１と、を有しており、アッパメンバ２の主要部２０および一対の補助部２１のうち、後端部２９を除く全長域は、水平板部およびこの水平板部の一側縁に繋がった起立板部を有する一対の断面Ｌ字状部２２，２３が、これらの間に隙間を形成するようにして互いに重なった断面中空の２重Ｌ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
車体に設けられた取付け孔に挿通させたスクリューを用いて、車体と樹脂部品に一体に設けられたボス部とを締結する従来の部品取付け構造を採用すると、樹脂部品取付け時にスクリューの回転荷重がボス部に加わることでボス部と樹脂部品との結合部分に応力が集中し、樹脂部品表面に歪みや白化が発生し、外観品質を損なう。
【解決手段】
本発明の樹脂部品取付け構造は、
キャップ3のリヤフェンダー5の裏側の面と対向する面であるキャップ座面3eに設けられ、取付け孔5aを挿通するリブ3aを有し、
スクリュー4締結時にリブ3aが取付け孔5aの縁部と干渉することを最も主要な特徴とす
る。 （もっと読む）

【課題】車両駆動用のバッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置き、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑える。
【解決手段】高電圧制御機器ユニット（２０）は、車両（１）の車幅方向に並設された２個の車両駆動用のバッテリ（５０−１，５０−２）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の電力授受を制御するための高電圧電装部品（５６，５７）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の起動装置（５８）とを含むユニットであり、２個のバッテリ（５０−１，５０−２）は、フロアパネル（９）上の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載されており、高電圧電装部品（５６，５７）は、車幅方向における前方シート（５−１，５−２）の間に配置されており、起動装置（５８）は、車幅方向における２個バッテリ（５０−１，５０−２）の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重をロッカ部材によって受け止めることができ、さらにその荷重をクロス部材に伝達することにより車体側部の変形を抑制できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左，右のロッカ部材５，５にピラー部材１０，１０を結合するとともに該左，右のピラー部材１０，１０の上部同士をクロス部材２３で連結する場合に、前記ロッカ部材５の一部を前記ピラー部材１０内に位置するように上方に延長したピラー内延設部５ｃを設け、該ピラー内延設部５ｃと前記クロス部材２３とをブレース部材１７により橋渡しして結合した。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等における衝撃から電池モジュール及びその電池モジュール制御用の高電圧部品等を保護でき、車両内における省スペース化、軽量化を図った電池モジュールの車両搭載用構造体の提供を目的とする。
【解決手段】電池モジュールを車両に搭載するための構造体であって、当該構造体は電池モジュールを固定するための下枠体を備え、当該下枠体は車両の前後方向のフロント側に位置するフロントフレームとリア側に位置するリアフレーム、及び当該フロントフレームとリアフレームの両端部を連結した左右一対のサイドフレームとを有し、フロントフレームは中空断面形状からなるとともに当該フロントフレームに一体的に形成した車両に固定するための締結用フランジを有し、サイドフレームは当該サイドフレームに一体的に形成した車両に固定するための締結用フランジを有し、前記フロントフレームとサイドフレームの締結用フランジを部分的に重ね合せ、車両側に共締め固定可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】床部への固定作業を簡単に行うことができるトレーラのフロントウォールを提供する。
【解決手段】床車長方向に延在するメインビーム１０を有するトレーラ１の前部に位置するフロントウォール３０であって、側柱３１と間柱３２と上枠材３３と板材３４とを組み付けて形成された壁本体部３５と、この壁本体部３５の下部に固定された連結部材５０と、を備え、連結部材５０は、メインビーム１０の前端部に固定されていることを特徴とする。さらに、連結部材５０は、間柱３２の後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】安全フレームを支持するベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ようとする。
【解決手段】安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する。また、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の後方が衝突した場合であっても、パワープラントの前方に設けられたバッテリとパワープラントとが激しく衝突する事態を防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、パワープラント３１を車体１１に取り付けるリアブラケット５０と、パワープラント３１の前方に設けられたバッテリ２０と、車体１１においてパワープラント３１よりも後方に設けられてリアブラケット５０側に突出する突部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】サスペンションハウジングとリヤピラーとが前後方向に離間する自動車の後部車体構造において、部品点数を増加することなく、サイドパネルインナの内倒れを防止することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ２２と、ピラーレインフォースメント２３と、サスペンションハウジングと、サイドパネルインナ２ａの車幅方向内側部分とサスペンションハウジングとを連結する内側補強部材１６とを備えた自動車の後部車体構造において、ピラーインナ２２の車幅方向内側にシートブラケット４を設け、シートブラケット４が、ピラーインナ２２の延長部に形成された第１，第２連結部ｘ，ｙと、これら第１，第２連結部ｘ，ｙよりも車幅方向内側において内側補強部材１６に形成された第３連結部ｚとに連結されている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時にフロントタイヤ及び該フロントタイヤを保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーを低減することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体１４をバンパカバー１６の内側かつ車体フロア１８の前方に設けると共に、この衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の両端部が車両前方視でフロントタイヤ３２の少なくとも一部を覆っている構成とした。その結果、オフセット衝突によって、フロントタイヤ３２及び該フロントタイヤ３２を保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーが衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の端部（車両前方視でフロントタイヤ３２を覆っている部分）が破壊されることによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの前後左右における位置決めを正確に行うことができる車両用フェンダーパネルの位置決め治具を提供する。
【解決手段】 位置決め治具３０は、アッパーバー１１上に載置された状態において、アッパーバーに沿って車幅方向に延設される本体部３１と、アッパーバーに形成された２以上の穴部にそれぞれ嵌合されて、アッパーバーの車幅方向中心位置に対して本体部の車幅方向中心位置が一致した状態となるよう位置決め治具を配置させる突出部と、本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔となる位置に一対で設けられ、フェンダーパネル４０側の位置決めの基準となるフェンダー基準部と嵌合されてフェンダーパネルを位置決めする嵌合部とを備える。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、スプリングハウスの頂部の剛性を向上させ、経時劣化を防ぎ、走行安定性を確保できるストラット型サスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】ストラット型のサスペンションと対向する車体の壁部材８に基端が溶着され上方に突き出す胴部２１と該胴部の上端に外周縁部が溶着された蓋状部材２２とから成るスプリングハウスを備え、サスペンションのストラット３１の上端に取り付けられた取付用フランジ３３を蓋状部材２２の下面に重ねてボルト締結するようにしたストラット型サスペンション取り付け構造において、蓋状部材２２は取付用フランジ３３を下面に重ねた中央重合部３５より外周縁２２３が下位置となるよう形成され、かつ、該中央重合部３５と外周縁２２３とが傾斜壁２２５で連続形成された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションハウジングとリヤピラーとが前後方向に離間する自動車の後部車体構造において、部品点数を増加することなく、サイドパネルインナの内倒れを防止する自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ２２と、ピラーレインフォースメント２３と、サスペンションハウジングと、外側補強部材１５とを備えた自動車の後部車体構造において、ピラーインナ２２とピラーレインフォースメント２３と外側補強部材１５とによって上下方向に延びる閉断面部を形成し、ピラーインナ２２の車幅方向内側部分にシートブラケット４を設け、シートブラケット４が、ピラーインナ２２の延長部２２ｂとピラーレインフォースメント２３の延長部２３ｂと外側補強部材１５のフランジ部１５ｂとが重合された第１連結部ｘと、この第１連結部ｘよりも車体前後方向後側の第２連結部ｙとに連結されている。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の金属製フロントピラーは前方の視界が悪く、死角が生じ安全運転上問題となっていたため、周知の樹脂製透明フロントピラーを用いて対策を講じるものの、樹脂製透明フロントピラーの形状や構造的に製作上の問題があった。それに、従来のフロントピラーは、ルーフ及びボディーとで一体化構造であるため損傷時、フロントピラーの部分のみの修理交換ができず不便であるとの問題もあったので、これらの問題を解消するフロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】透明な強化樹脂製成型加工によって、フロントピラー１の下部幅２９を幅広拡大して三角窓状や四角窓状等の多角変形窓状に形成し、視界向上を図ると共に、且つ、フロントピラー１の損傷時、着脱構造手段として修理交換等のメンテナンスを容易にし、これらを実現するために、樹脂製で一体化に成型加工手段により製造する。 （もっと読む）