【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。
【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームの長さ寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよびメンバ下半部３６ａが左連結部材１７で連結されている。また、左連結部材１７の下方において、ステイ下半部４１ｄおよびメンバ下半部３６ａが左バルクメンバ部４３ｄで連結されている。よって、ステイ下半部４１ｄ、メンバ下半部３６ａ、左連結部材１７および左バルクメンバ部４３ｄにより枠体部２１が形成されている。さらに、枠体部２１から車体後方に向けてアンダロードパス手段２５が延出されている。 （もっと読む）

【課題】外部荷重によって貫通孔の周辺が破壊されることを抑制できるＦＲＰ製構造部材及びその製造方法を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１０では、発泡成形体である芯材１２の貫通孔１２Ａ（第１貫通孔）に、繊維強化樹脂製のバルク１８の筒部１８Ａが嵌合しており、筒部１８Ａの軸線方向両端部に設けられた鍔部１８Ｂ、１８Ｃが繊維強化樹脂製の表皮層１４、１６に接合されている。したがって、このバルク１８によって貫通孔１２Ａの周辺が補強されるので、車両衝突時の衝撃荷重などによって貫通孔１２Ａの周辺が破壊されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れる車両の防音カバーを提供する。
【解決手段】本発明の車両の防音カバーは、平板状のカバー本体１５と、カバー本体１５の一側面に配置された平板状の防音部材１７と、防音部材１７の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材１７の縁部を挟み込んで固定するリテーナ１９ａと、リテーナ１９ａに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部２２とを具備して構成した。同構成により、剛性強度に優れるリテーナ１９自体が、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナ１９の活用で、車両との取付けに十分な取付強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、ダッシュパネルの振動に起因する車室内の騒音を低減する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びるフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立するダッシュパネル１５と、熱交換器ケース体６９と、シュラウド８０と、を備える。熱交換器ケース体６９は、ダッシュパネル１５の後方でフロアパネル１３とインストバー１５に支持され、ダッシュパネル１５の後面と対向するケース体前面７０を有し、車外又は車内から流入する空気を冷却するエバポレータとエバポレータによって冷却された空気を加熱するヒータコアとを収容する。シュラウド８０は、ケース体前面７０からダッシュパネル１５の後面まで前方へ延出して、シール部９０を介してダッシュパネル１５の後面に密着しダッシュパネル１５の後面とケース体前面７０との間に閉空間８５を形成する枠状に形成される。 （もっと読む）

【課題】ルーフの上を人が歩いたりルーフ上で作業を行なったりすることが必要な車両のルーフ重量を大幅に軽減するとともにアルミ縞板より防滑性を向上させ定期的なコーキング打ち直しのメンテナンスを不要とした車両のＦＲＰ縞板一体成形ルーフおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ＦＲＰ縞板一体成形ルーフは、ルーフの形状が表面に賦形された木型を製作する木型製作工程１と、木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程３と、アルミ縞板取付工程３により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねた樹脂型を製作する樹脂型成形工程１０と、樹脂型を完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程８と、脱型された樹脂型の成形面に、ガラス繊維を貼り込み樹脂を塗布し常温硬化させる製品成形工程１０と、製品を樹脂型２２から脱型する製品脱型工程１２と、製品を車両のルーフに取り付けるルーフ取付行程１３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、ステアリングシャフト１２６を含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端１１０ａ、１１０ｂがダッシュサイドパネル１０６ａ、１０６ｂに固定された前側ステアリングサポートメンバ１１０と、前側ステアリングサポートメンバの後方に前側ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端がダッシュサイドパネルに到達せず中間ブラケット１１４ａ、１１４ｂを介して前側ステアリングサポートメンバに結合されている後側ステアリングサポートメンバ１１２とを備え、後側ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】意匠性に優れ、製造工程におけるプリフォームの賦形も容易でしかも低コストの輸送機器用外板パネルを提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、強化繊維織物から成る表側層１７と、強化繊維織物から成る裏側層１８との間に不織布１９が配置された状態で、表側層１７、不織布１９及び裏側層１８がマトリックス樹脂と複合化されている。少なくとも表側層１７を構成する強化繊維織物として炭素繊維織物が用いられている。表側層１７及び裏側層１８の表面が滑らかな面に形成されている。滑らかな面とは、JIS B 0601:2001の表面粗さ規格による算術平均粗さＲａが０．１〜１．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用部材間の結合剛性を確保しつつ、該部材間での振動伝達を効果的に抑制することができる車両用部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両を構成する第１車両部材１０と第２車両部材４との結合部における車両用部材の取付構造において、前記第１車両部材１０と前記第２車両部材４との結合部に、第１車両部材１０と第２車両部材４とが振動減衰部材３０を介して結合された柔結合部Ｆと、第１車両部材１０と第２車両部材４とが当接した状態で又は非振動減衰性の部材を介して剛結合された剛結合部Ｒとを設け、該柔結合部Ｆと剛結合部Ｒとを近接させて設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供する。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかも車体への組付性に優れた自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンド１７の前縁部からボンネット１９の後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられたカウルグリル２０と、カウルグリル２０の後部の下側に固定された車幅方向に延びる排水樋４０とを有する自動車のカウルグリル構造であって、排水樋４０にカウルグリル２０の下面に沿って前方へ延びる補強アーム４２Ｒ、４２Ｌを設け、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌの前部をカウルグリル２０に連結具５３で連結し、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌに対するカウルグリル２０の下方への相対移動に対して、連結具５３による補強アーム４２Ｒ、４２Ｌとカウルグリル２０との連結強度を弱くする弱部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの軸圧縮変形がサブフレームによって阻害されることを抑制又は防止できるようにする。
【解決手段】車体両側部に車体前後方向を長手方向として配設されるとともに、車体前方側が車体後方側よりも高位となるように形成された一対のフロントサイドメンバ１４と、車体前方側における一対のフロントサイドメンバ１４の車体下方側に配設され、一対のフロントサイドメンバ１４間に配置されたパワーユニット２６を支持するサブフレーム３０と、サブフレーム３０に下端部３４Ａが取り付けられ、上端部３４Ｂが一対のフロントサイドメンバ１４に回動可能に取り付けられた後側取付部３４と、サブフレーム３０に下端部３６Ａが取り付けられ、上端部３６Ｂがサブフレーム３０に車体前方側から入力される荷重により一対のフロントサイドメンバ１４から離脱可能に取り付けられた前側取付部３６と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく簡単な構成で塗装不良の発生を防ぐことができる車両のブラケット構造を提供すること。
【解決手段】他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面４Ａを有し、該取付面４Ａに締結固定用の貫通孔９を形成するとともに、取付面４Ａの裏側に溶接ナット７を取り付けて成る車体のブラケット４の構造として、前記貫通孔９を前記溶接ナット７の側方まで延びる長孔とする。又、前記ブラケット４の前記貫通孔９の短手方向両側部分を前記溶接ナット７を介して連結する。更に、前記貫通孔９の長手方向を前記ブラケット４の長手方向に合わせ、該貫通孔９の長手方向両端部分を前記溶接ナット７の両側に現出させてエア抜き孔１０として開口させる。 （もっと読む）

【課題】 四輪駆動車用のトレーリングアームおよび前輪駆動車用のトレーリングアームを共通の支持ブラケットで支持可能にしながら、上記何れの場合に入力される荷重にも耐え得るように支持ブラケットの剛性を高める。
【解決手段】 サイドシル１１の後部に設けた支持ブラケット２３に四輪駆動車用および前輪駆動車用のトレーリングアーム１７を選択的に取り付け可能な二つの第１取付部２３ａ，２３ｂを設けたので、２種類の支持ブラケット２３を準備する必要をなくしてコストダウンに寄与することができる。しかもリヤサイドフレーム１２と交差して車幅方向外側に延びるクロスメンバ２７の端部のクロスメンバ延長部２８の高さが車幅方向外側に向かって増加し、そのクロスメンバ延長部２８を支持ブラケット２３に結合したので、支持ブラケット２３の剛性を高めてトレーリングアーム１７を強固に支持することができる。 （もっと読む）