【課題】フロントピラー下部との間を容易に遮蔽することができるフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成するフロントピラー２の下部前方に設置されるフロントフェンダ１０の構造であって、フロントフェンダ１０は、フロントフェンダ１０の少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部１１と、本体部１１と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部１２とを備え、ガーニッシュ部１２の一部が、フロントフェンダ１０の後端にてフロントピラー２の下部との間を遮蔽する遮蔽部１９として形成されている。ガーニッシュ部１２は、フロントホイールアーチ１４より後方に設けられてフロントフェンダ１０の後端下部を形成する意匠部１８を備え、遮蔽部１９は、意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】単純な構造で、軽衝突時の車両部品の割れを、２段構えで防止する。
【解決手段】本発明の車両部品の取付構造は、車両部品２が、車両部品２に設けられた取付部２２ａ、２３ａを介して、車両の骨格を構成する車体側部材３に取り付けられた車両部品の取付構造であって、取付部２２ａ、２３ａは、車両部品２を車体側部材３に固定するための固定部２２ａ３と、車両部品２に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａ２と、固定部２２ａ３および衝撃吸収部２２ａ２を囲むように形成され、荷重が除荷されても衝撃吸収部２２ａ２の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、取付部２２ａ、２３ａを車両部品２から分離させる脆弱部２２ａ１とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の空力性能を高める。
【解決手段】車室１０Ａの床部を構成するセンタフロアパネル１４の下方側には、車体の下面側を覆うアンダーカバー１２が略水平に配設されている。ロッカ２０の車幅方向外側下部には、ロッカモール６０が車体前後方向に沿って配設されており、ロッカモール６０はサイメンアウタパネル２４の外側縦壁部２４Ａの下部と下壁部２４Ｃの車幅方向外側部を車体外側から覆っている。ロッカモール６０の下壁部６０Ａは水平に配置された平面状となっており、下壁部６０Ａの地上高がアンダーカバー１２の平面状となった一般部１２Ａの地上高と同一又は略同一とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー構造の死角範囲を小さく抑えるとともに、フロントピラーの剛性（強度）を高めることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、フロントウインドガラス１６を支えるように構成されている。このフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が略長方形断面に形成され、略長方形断面の長辺がフロントピラー構造１５の死角境界線３５，３６と交差し、かつ、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に位置するように中空支柱部材２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓋体を開口から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口を大きく取ることが可能なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体に設けた開口22を閉塞可能な蓋体23に係止部68を設ける。開口22に係止部68を受ける係止受け部46を設ける。係止部68を係止受け部46に受けることで蓋体本体64を開口22に保持するとともに、この保持の一部を解除した状態で屈曲部63によって蓋体本体64を屈曲させて開口22の一部を開いて作業用開口72とする。蓋体23を開口22から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口72を大きく取ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】自動車のフロントガラス２１の下縁とフロントフード２２との間に配置されたカウルルーバ１１の後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造１０であって、カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモール１２を取り付け、モールはその長手方向に沿って第一の係合部１２ａを有し、カウルルーバ１１はその後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部１３を備えており、第一の係合部１２ａが第二の係合部１３と係合することで、カウルルーバ１１の後端１１ａをモールを介して車体側に固定保持するように、カウルルーバの取付構造１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】外力が加わる部位に関わらず屈曲して、衝撃を確実に吸収することができ、しかも、形状に関わらず生産効率を向上させることができる遮蔽板、および、その遮蔽板を備える車両構造を提供すること。
【解決手段】遮蔽板１に、平板状部材２と、平板状部材２の全面にわたって形成され、衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８とを備える。これにより、衝撃力Ｉがどの部位に加わっても脆弱部８において、平板状部材２を屈曲させることができ、しかも、平板状部材２をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部８に作用させることができるので、衝撃力Ｉを確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油タンクの貯留空間の可及的な大型化を測りつつ、上下方向に振動するキャビンが油タンクに接触したとしても該接触によって前記油タンクが損傷することを有効に防止し得る作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部がキャビン８の直下に位置するように一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。油タンク１７は、キャビン８との間に間隙を存した状態でキャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。さらに、油タンク１７は、本体部分１７１のうち水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの間隙Ａが本体部分１７１のうち水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での間隙よりも狭くなるような形状を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造で、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成する。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】トラック外装部品の寸法管理を厳しくすることなく、トラック外装部品の分割ラインの外観を向上させることができるトラック外装部品の組付構造を提供する。
【解決手段】フロントパネル１と、フロントパネル１の下方に隣接して設けられるラジエータグリル２と、フロントパネル１の左右に隣接して設けられるコーナーパネル３と、コーナーパネル３の下方であって且つラジエータグリル２の左右に隣接して設けられるターンランプ部４と、を含んでトラックの前面を構成するトラック外装部品の組付構造であって、フロントパネル１、ラジエータグリル２、コーナーパネル３及びターンランプ部４の各隅部により十字形状の分割ラインが形成され、ラジエータグリル２、コーナーパネル３及びターンランプ部４の前記十字形状を形成する各隅部に、前記フロントパネルとの取付け点Ｐ１〜Ｐ３が存在することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上すること。
【解決手段】車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０と、を備えた車両の側部構造であって、補強部材３０が、ピラー１０に沿って延びる補強部３１と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２と、補強部３１、補強部３２の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、補強部３１と補強部３２とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】取付け座５ｂは、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔５ｍと、カウル本体５ａに続いて車体構造部材側に突出し、取付け座の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、取付け座５ｂの、クリップ装着孔５ｍにより分割された前側部（一側部）５ｒと後側部（他側部）５ｓとは、外力に対する強度が異なる値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバ及びその製造方法において、車両衝突時にフードに荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンが中実に成形された中実部分４と発泡成形された発泡部分５とを具備し、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、多数の気泡５ａを有するために強度的に中実部分４より遥かに劣る発泡部分５が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、発泡部分５が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの剛性・強度を確保でき、かつ、アンダーカバーの重量増加を抑えることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、サブフレーム１６の下部１６ａを覆うアンダーカバー１８を備えている。アンダーカバー１８は、車体前後方向に延びる収納凹部５２が形成されたカバー本体４１と、収納凹部５２に収納されることで車体前後方向に延出された補強用の骨材４２とを備えている。収納凹部５２は、骨材４２に対して車体前後方向に作用した荷重で骨材４２が塑性変形することを阻止する変形阻止手段５６を備えている。 （もっと読む）

【課題】各種部材が配置される空間を確保することの容易な発泡充填部位用の収容具を提供する。
【解決手段】収容具１１は、中空構造体６１の中空部内に挿入される各種部材を収容する収容体１２、及びパネル６３に固定するための係合部１３を備えている。収容体１２は、中空部６２において発泡体１６を充填する部位に配置される。収容体１２は、各種部材が挿入される開口部を有する有底筒状をなしている。各種部材は、パネル６３に穿設された挿入孔６３ａを通じて収容体１２に収容される。開口部には、挿入孔６３ａを囲繞するフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は、中空部６２側とは反対側のパネル面６３ｂに沿って配置される構成である。 （もっと読む）

【課題】フェンダプロテクタの軽量化を図りつつ、適切な剛性を確保する。
【解決手段】自動車のホイールハウスに取り付けるフェンダプロテクタ11を合成樹脂で形成する。フェンダプロテクタ11の円弧状のプロテクタ本体部12の前側に、補強部である前側部21を形成する。前側部21は、上下方向に延びる両側の端縁部22，22と、これら端縁部22，22同士の間に位置する中間部23を備える。端縁部22，22は、第１の曲率の円弧面上に設ける。中間部23は、第１の曲率の曲率より大きい第２の曲率の円弧面上で、端縁部22，22から外周側に膨出して設ける。厚さ寸法の大きい部分を削減して軽量化できる。 （もっと読む）