【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】 軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウ、リヤウィンドウに作用する低周波数領域の振動を効果的に減衰させる。
【解決手段】本発明の車体上部構造は、略四辺形状のフロントウィンドウ１０Ｆ（リヤウィンドウ１０Ｒ）と、フロントウィンドウ１０Ｆ（リヤウィンドウ１０Ｒ）が固定される枠部を含むボディシェルと、フロントウィンドウ１０Ｆまたはリヤウィンドウ１０Ｒの周縁部の所定領域を前記枠部２１ａ、２２、２７、２５、２６に対して接着する接着剤１２ａとを備える。とくに、接着剤１２ａは、温度２０℃におけるヤング率が５０ＭＰａ以上かつ５００ＭＰａ以下であり、損失係数が０．１以上かつ０．５以下の特性を有する。 （もっと読む）

車両構造体のキャビティ中に挿入可能な構造的補強材であって、ベース補強部分（１３）、発泡材料及び局部補強材（１２）を有する構造的補強材が開示される。局部補強材は、変形量を減少させると共に衝撃後荷重分布を制御しようとして、構造的補強材内において車両が衝撃を受けた際の予想変形量増大場所に配置される。
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【課題】第１連結部でステアリングの上下振動を効率的に抑制し、第２連結部を設けることで車幅方向にトラスを形成して、ステアリングの車幅方向の振動をも抑制する自動車のステアリング支持構造を提供する。
【解決手段】カウル部８とインパネメンバ９とステアリング支持ブラケット１０とを連結する連結部材Ａを設け、連結部材Ａは、第１連結部１７と第２連結部１８とを備え、第１連結部１７は、前部がカウル部８に接合され、後部がインパネメンバ９に接合され、平面視で略ステアリングシャフト軸線ａに沿って架設され、第２連結部１８は、前部が第１連結部１７の前部に接合され、後部がステアリング支持ブラケット１０の平面視でステアリングシャフト軸線ａから車幅方向に離間した部位に接合されるよう前後方向に架設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもフロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じにくいフェンダーカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに、フェンダーカバー１３の係止部材２９を挿入して係止部材２９をフロントガラス７の幅方向外側端部に係合させることによってフェンダーカバー１３を車体に取り付けるフェンダーカバー１３の取付構造であって、係止部材２９は、弾性変形可能な係止ツメ３７を有しており、係止ツメ３７が折り畳まれた状態でフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに挿入され、間隙Ｓを通過したのちは、係止ツメ３７が復元して起き上がり前記フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ軸とバックドア開口端とがヒンジ軸線上から見て離れた位置にあっても、ヒンジ軸側でのバックドアと車体のバックドア開口部周辺との干渉を避けつつ、バックドアの左開き仕様と右開き仕様とで、車体本体側部材を共用化できるようにする。
【解決手段】バックドア３は、車体後方から見て車幅方向左側端部に設けたヒンジ部材９によって左右方向に開閉し、下端部３ａがヒンジ部材９よりも車体後方に突出している。バックドア下端部３ａのヒンジ部材９側の車幅方向外側端部に切欠部３ｂを形成し、この切欠部３ｂにおける車幅方向外側縁部３ａ１を、ヒンジ部材９よりも車幅方向内側に位置させる。そして、バックドア３が全閉状態での上記切欠部３ｂに対応する位置の車体本体１にカバー部材１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）

【課題】優れた汎用性を有しつつ、車両前部の遮音性を向上させる。
【解決手段】補助サイレンサ１２０が弾性変形して撓んだ状態で上端１２０Ｔがカウル３０の接合フランジ３２の下面３２Ａに密着されている。よって、ダッシュインナサイレンサ１１０の上端１１０Ｔと接合フランジ３２との間の隙間Ｌ２からの透過音が低減される。 （もっと読む）

【課題】成形性の低下を招くことなく、カウル本体の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽壁１３は、カウル本体１２の後壁部１２ｂに結合されて前方に延びる第１遮蔽部１３ａと、前壁部１２ａに結合されて後方に延び、前記第１遮蔽部１３ａに対して車幅方向にオフセット配置された第２遮蔽部１３ｂと、底壁部１２ｃに結合され、前記第１遮蔽部１３ａと第２遮蔽部１３ｂとを車幅方向に結合する第３遮蔽部１３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車体の側面下縁を被覆する保護用の被覆部材に下方から突き上げ力が作用したときの被覆部材の変形や損傷を防止すること。
【解決手段】上記保護用の被覆部材として、ドア１の下部の外板１０を覆う車外被覆部２０と、ドア１の下縁１２を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部２１と、ドア１下部の内板１１を覆う車内被覆部２３とからなり、クリップ４などでドア１に固定した車両用ドアの被覆部材２において、フロントドア１のドア前端と対応する被覆部材２の前端には、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間の間隙に、下縁被覆部２１内を幅方向に横切り上端がドア１の下縁１２と近接対向する当てリブ３を設け、被覆部材２の前端が下方から突き上げられたときに当てリブ３がドア１の下縁１２に当接し、上記突き上げ力をドア１の下縁１２で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得る。
【解決手段】先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を設けるとともに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設する。これにより、係合部１００、１１０によって双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを結合した状態で、双方の突き合わせ部に作用する撓み力を棚部２００と接触面２１０で受け止めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】連続的に形成された溶接線の端部への応力集中を抑制すること。
【解決手段】重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギービームを連続的に照射して溶接線Ｗ１〜Ｗ４を形成した溶接構造体であって、溶接線Ｗ１〜Ｗ４の端部Ｐが、その端点Ｐ１を囲むように曲折された曲折部Ｇを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの脱落荷重を容易に設定することができる。
【解決手段】本車両用ルーバ構造では、カウルルーバ１６に衝撃力が作用しない通常時においては、複数の破断用スリット２４の間の部位が剛性を発揮することにより、カウルルーバ１６の不要な変形が抑制される。一方、カウルルーバ１６の縦壁部１６Ａに対して所定値以上の下向きの衝撃力が入力されると、この衝撃力の入力部付近において、複数の破断用スリット２４の車幅方向両側の孔縁部に応力が集中し、当該応力集中部に亀裂が生じる。そして、この亀裂が隣の破断用スリット２４に伝播することにより、カウルルーバ１６が破断し、縦壁部１６Ａが平面部１６Ｂから脱落可能となる。しかも、この縦壁部１６Ａの下端がカウル１８の上端結合部１８Ａの後端に対して車両後方にオフセットして配置されているため、上端結合部１８Ａが縦壁部１６Ａの脱落の邪魔になることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】連続的に形成された溶接線の端部への応力集中を抑制すること。
【解決手段】重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギービームを連続的に照射して互いに重ならない複数の溶接線を形成することにより溶接された溶接構造体であって、複数の溶接線は、溶接線Ｗ１と、溶接線Ｗ１と重ならない溶接線Ｗ２とを有し、溶接線Ｗ１の端部が、溶接線Ｗ２の端点Ｗ２ａを囲むように曲折された曲折部Ｇ１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体と異材からなるサイドアンダースポイラーを当該車体に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット及びサイドアンダースポイラーの車体に対する結合力を長期的に維持できるサイドアンダースポイラー取付構造を提供する。
【解決手段】車体下側部６とブラケット３とが同じように熱膨張又は熱収縮することから、熱膨張係数の違いによる変形の相違によってブラケット３の接着面が剥がれることを防止できると共に、仮にサイドアンダースポイラー４が熱膨張又は熱伸縮しても、当該サイドアンダースポイラー４をブラケット３に支持させ続けることができ、かくして、車体２と異材からなるサイドアンダースポイラー４を当該車体２に対して一段と確実に取り付けできると共に、取り付け後のブラケット３及びサイドアンダースポイラー４の車体２に対する結合力を長期的に維持できる。 （もっと読む）

【課題】自動車用の横部材モジュールを提供する。
【解決手段】自動車の計器盤を収容する横部材モジュールであって、少なくとも一部がプラスチックで取り囲まれた金属管１とステアリングコラムリテーナとして機能する単純成形シートメタル材２とを含み、上乗せ成形されたプラスチックとの複合体として第１にステアリングコラムと前壁との間を堅く連結し、第２に全体がプラスチックからなる構造体３によって金属管１にしっかり連結するように構成および配置される。 （もっと読む）