【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手に及ぼす衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部10をカウルルーバー本体２のフードシール部２３より所定距離離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部２３が変形することにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とした。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がフードシール部２３に伝わり、薄肉部（脆弱部）２３ａで破断する。したがってフードパネル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に及ぼされる衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】遮音材における加工工数が低減でき、遮音材の取付け工数が低減できる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ダッシュボードロア２０に沿わせた遮音材１０は、左固定用穴１１の回りをクリップ２１で固定し、右固定用穴１２の回りをクリップ２１で固定することで左右辺が固定される。左右片をクリップで固定しただけでは中央が垂れるので、本発明では、遮音材１０の幅方向略中央の下部に形成した段部１３を巧みに利用し、段部１３を車体部材で支えることで、中央の垂れを防止するようにした。
【効果】遮音材１０に窓や切り込みを設ける必要ないので加工工数が発生しない。加えて、遮音材１０の取付け作業は容易になり、取付け工数を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。車内ガーニッシュ１９は、取付軸２４ａが略車幅方向に延びるクリップ２４によって前辺部１３に取り付けられている。車内ガーニッシュ１９は、その後端部がシーミング２０と車両の前後方向に並ぶように近接配置され、また、前辺部１３に取り付けられたその前端部が前辺部１３とサブピラー４の後端部との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】水抜き性能を損ねることなく、ラッゲージドア内への水の浸入防止を兼ね備えた水抜き穴用クリップを提供する。
【解決手段】水抜き穴を覆う蓋本体部５１と、水抜き穴から所定の間隔をおいた位置に蓋本体部５１を保持し、蓋本体部５１の裏面５１ｂから立設していて水抜き穴に係合する一対の爪部５２，５２と、水抜き穴に装着した状態で、蓋本体部５１と水抜き穴周辺のパネルとの隙間を介してラッゲージドア外から水抜き穴内への水の浸入を規制すると共に、ラッゲージドア内から水抜き穴を介して水を排水するよう、蓋本体部５１の裏面５１ｂで一対の爪部５２，５２間に形成された凸部５３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】三角窓を構成しているピラー周り等の衝突安全性を向上させる。
【解決手段】三角窓９を構成するサブピラー４やこれに近接する前部ドア１１の前辺部１３、サブピラー４の車内側を覆うピラートリム１８、前辺部１３の車内側を覆う車内ガーニッシュ１９、サブピラー４の後フランジ端部４５を覆うシーミング２０などを備える。
ルーフサイドレール８には、所定の条件が満たされると展開してサイドウインド１４を覆うバッグ部材８０が格納されたバッグ格納体８１が配設されている。ピラートリム１８で覆われたサブピラー４の車内側には、バッグ部材８０に連なるテザー８３が連結されている。バック格納体８１の前端部８１ａがピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいて、バッグ部材８０の展開時にはピラートリム１８が押し広げられ、テザー８３が無理なく車内側に引き出される。
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【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を招くことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】カウル本体６に車両上方から所定値を越える荷重が入力したときに、変形可能な脆弱部７ｂを遮蔽壁７に設け、該脆弱部７ｂは、前記荷重入力方向Ｆと略直交する方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】車輌への組付けが容易で、フロントフェンダーとフロントガラスとの間へ強固に取付けられるカウルサイドシールを得る。
【解決手段】カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から構成される。カウルサイドシール先端部１１は、先端部カバー部１３と先端部係止脚部２０を有する。先端部カバー部の一方の側端は、先端部カウルサイドシールリップ１５とフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝１８が形成され、先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６に当接する先端部ガラスカバーリップ１６が形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝１４を長手方向に形成される。先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス６寄りに形成されるとともに、フロントガラス６の端面に当接し係止されるカウルサイドシールである。 （もっと読む）

【課題】フェンダカバーが太陽光や雨水等により晒されて経年変化したとしても、弾接舌片部による車体のフロントピラーへの弾性力を常時保持できる。
【解決手段】自動車１のフロントフェンダ５に沿って設けられて、ウィンドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆う場合、フェンダカバー１０の外周端部にフロントフェンダ５の端末部を挟着する挟着凹部１２を設けると共に、フェンダカバー１０の裏面側に自動車１のフロントピラー２に当接する弾性変形可能な弾接舌片部１３を複数個形成しており、さらに、各弾性舌片部１３にそれぞれ交差連結する突っ張り片１４をフェンダカバー１０の裏面側に起立形成した。 （もっと読む）

【課題】 薄肉のフェンダープロテクタを用いた場合であっても、チッピングノイズ、パターンノイズ、ロードノイズ等といった騒音を効果的に減少させることができるフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダープロテクタ1の裏面に立設したリブ13を跨ぐように吸音材15を配設し、フェンダープロテクタ1の裏面とリブ13の側面と吸音材15とによって取り囲まれる空間部を、閉鎖された吸音気室20として構成する。フェンダープロテクタ1に小石等が当接して発生するチッピングノイズ等の騒音を、吸音材15と吸音気室20とによって効率よく吸音する。
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【課題】外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】フィニッシャ１２の下面に１つのクリップ１５を固定し、このクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に係合させ、係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、クリップ１５の外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７と係合する。そのため、１つのクリップ１５を用いるだけなので、部品点数の低減を図ることができ、固定作業も容易となる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアに入力される荷重を、従来よりも短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、ドア前端部４４に、側面衝突時にドア４に入力される荷重をＢピラー２２に伝達する衝撃伝達材６を設け、Ｂピラー２２のピラー外側面２２１ｂに、リヤドア衝撃伝達材６の回動軌跡に沿うピラー凹部２２１ｄを形成して構成される。リヤドア前端部４４とピラー凹部２２１ｄとの間の空間が、リヤドア衝撃伝達材６によって充填され、これによって、側面衝突時には、リヤドア４を空走させずに、リヤドア衝撃伝達材６を介してＢピラー２２に衝撃伝達荷重を伝達させる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアの実質的な空走を防止することによって、ドアに入力された荷重を、短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、フロントドア後端部３４におけるフロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間を、従来よりも狭くすると共に、フロントドア後端部３４とピラー外側面２２１ｂとの間の空間を、フロントドア衝撃伝達材５で充填することによって構成される。これによって、側面衝突時には、フロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間の内部空間に起因するドアの実質的な空走が起こらずに、フロントドア伝達材５を介してＢピラー２２に衝撃荷重が早期に伝達される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分のガタツキ等が発生し難いようにする。
【解決手段】本発明によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２６を備える第１平板状突片２２５と、固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２８を備える第２平板状突片２２７とが形成されており、サイドボディにおいて固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、第１平板状突片２２５が係合可能な第１被係合部と、第２平板状突片２２７が係合可能な第２被係合部とが取付けられ、フェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７とを固定窓とサイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネル２２を後方移動させることで、第１、第２平板状突片２２５，２２７の係合部位２２６，２２８がそれぞれ第１、第２被係合部と係合する。 （もっと読む）

【課題】乗物用中空部材内に硬質発泡体を挿入して容易かつ精確に位置決めする方法の提供。
【解決手段】（ａ）熱活性化発泡性接着剤を有し、かつ硬質発泡体の表面から伸びる少なくとも一つの一体型位置決めピンを有する硬質発泡体を含む硬質発泡体挿入体を、その位置決めピンが中空部材の孔中に押し入って硬質発泡体挿入体が中空部材内に位置決めかつ保持されるように構成された、少なくとも一つの孔を有する乗物用中空部材中に挿入し、そして
（ｂ）内部に硬質発泡体挿入体を有する中空部分を熱活性化発泡性接着剤を活性化するのに充分な温度及び時間加熱して発泡体を充填した乗物用中空部材を生成せしめることを含んでなり、発泡体充填中空部材が、工程（ｂ）の前に、発泡体挿入体の壁及び乗物用中空部材の壁によって規定される一時的なドレインチャンネルを有する、発泡体充填乗物用中空部材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】歩行者傷害軽減に配慮したカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、フロントウインドウ２の下端部とボンネットフード３の後端部間に配設され、ボンネットフード３側に車両の幅方向に沿って樋状の凹陥部４が設けられたカウルルーバ１であって、当該カウルルーバ１は、フロントウインドウ２側に車両の幅方向に沿って配設される第１のカウルルーバ５と、ボンネットフード側に車両の幅方向に沿って配設される第２のカウルルーバとに分割され、第２のカウルルーバは、第１のカウルルーバ５の形成材料よりも軟質の材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 厚み方向に誤差を有するおそれがある被締結部材を重ね合わせて締結するときに、それらを密着状態で、かつ容易に締結できるクリップを提供することである。
【解決手段】 クリップ１０１を、クリップ本体２０１と受け部３０１とから成るものとする。そして、クリップ本体２０１の軸部３を、重なり状態の補強部材１とフェンダーライナ２の各貫通孔１ａ，２ａにそれらの一方側から挿入し、他方側に突出した軸部３の溝部７に、受け部３０１に設けられた爪部６の引掛け部６ａを入り込ませてクリップ本体２０１と受け部３０１とを係合する。このとき、クリップ本体２０１の抜止め部４に設けられたスタビライザ５がフェンダーライナ２を押圧するため、補強部材１又はフェンダーライナ２の厚み方向の誤差が吸収される。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造内で発泡した発泡性材料が孔部から漏れるのを防止又は抑制することができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】第二発泡接着材３２は、発泡することによってシール部材３０を第２パネル１６側に押圧すると共に発泡した状態でシール部材３０を補強部材２６に結合させるので、取付孔１６Ａの周囲では、シール部材３０の開口側の端部３０Ｄと第２パネル１６とが密着されてシール性が向上し、取付孔１６Ａへの第一発泡接着材２８の侵入が遮られる。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有する自動車において、フロントバンパの外面とフロントフェンダパネルの外面の面一性をより一層向上させる。
【解決手段】フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂの車幅方向中心側端に、薄板状のバンパリブ２１を一体に形成し、該バンパリブ２１を、バンパリテーナ７に形成された薄板状のリテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端に当接させる。 （もっと読む）