【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、全長に渡って剛性感を均一にできる車両用サイドスポイラを提供する。
【解決手段】サイドスポイラ１０の底壁部１０ｃには、車幅方向内側に延びる突出部１０ｅが車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、突出部１０ｅは、ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆから底壁部１０ｃ側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部１０ｇとを有し、該末広がり部１０ｇには、該末広がり部１０ｇに沿う形状の開口２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 熱収縮の差異に伴う不具合を吸収して防止することができ、恒久的にバンパとフェンダプロテクタとの取付け関係を維持することができるフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダプロテクタの支持パネル3には、クリップ8を介してバンパ1のフランジ部1aを固定する一対の固定点7（一方の固定点を図示）が形成され、一対の固定点7間には、熱変化に伴うフェンダプロテクタ2の熱変形を吸収する差異吸収部5としての凹部溝10が構成されている。凹部溝10と各固定点7との間には、フランジ部1aを挟み込んで係合する係合部6が形成されている。挟持状態の係合部6は、フランジ部1a上を摺動することができる。凹部溝10の端部には、パネル部2aを貫通した開口11が形成されている。バンパ1と支持パネル3との熱変形に伴う差異を凹部溝10の変形で吸収する。 （もっと読む）

【課題】強度と剛性の重量効率が高い軽量フレームを得るために補強体を金属製の車両用フレームに取付けるに際し、電着液の付き回り性が低下（防錆性能が低下）するのを防止し得る車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】補強体１５と一体、または別体の固定部３０を、フレーム本体１１，１４に形成された孔部に挿通することにより、補強体１５をフレーム本体に固定し、固定部３０にはフレーム本体の内外方向に延びる通液経路３１が形成され、通液経路３１への液体の出入口である通液口部３２〜３５が、フレーム本体の内外を連通させるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる車両のピラー構造を得る。
【解決手段】中空パイプ３２を含んで構成された車両のピラー構造において、中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることにより該中空パイプ３２の内部に拡開する脚部５２を備えたクリップ４４を設けることにより、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定した。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度を向上すると共にバンパ側部の支持剛性を向上することが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】自動車Ｃの後端部を覆うバンパ中央部１１と、バンパ中央部１１の両端からホイールハウスＣ２に向かって延設された一対のバンパ側部１２と、バンパ側部１２の端部に設けられたホイールアーチ部１２ａと、バンパ側部１２の内面に一体に形成されたフランジ部１３と、フランジ部１３に備えられ、フェンダ構成部材Ｆを支持するホイールアーチブラケット２０と、を備えるリアバンパ１０であって、ホイールアーチブラケット２０は、フェンダ構成部材Ｆを支持する構成部材支持部２２と、構成部材支持部２２に対向して配置され、フランジ部１３に取り付けられるフランジ取付部２３と、構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって延びる縦壁２４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を高めて変形を抑制しつつ軽量化を図ることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０を構成するフレーム部材２４内に、発泡充填材からなる充填部材６１と、充填部材６１上に設けられて充填部材６１によってフレーム部材２４に固定される基材６２とで構成される補強部材６０を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側面を構成するサイドボディパネル１０４と、サイドボディパネル１０４に取り付けられるサイドウインドガラス１０２と、サイドウインドガラス１０２に設置されてサイドボディパネル１０４に挿し込まれるピン１１０ａとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネル１０４は、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面１１４と、ガラス取付面１１４に形成されてピン１１０ａを挿し込むピン挿込孔１１２ａが設けられる座面１１６であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面１１６とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフェンダーがフロントピラーアッパーに接続する部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 フロントフェンダー１５の後縁とフロントピラーロア１３の車幅方向外面との間に形成される隙間は、ホイールハウス側から挿入される合成樹脂製のエンクロージャ１６によって塞がれる。エンクロージャ１６の本体部１７の上端にフロントピラーアッパー１２の下端に向かって延びる上方延出部１８を設け、上方延出部１８の車幅方向外面にフロントフェンダー１５の突出部１５ａの車幅方向内面に当接する補強リブ１８ｅを形成したので、フロントフェンダー１５の突出部１５ａに加えられた圧力をエンクロージャ１６の補強リブ１８ｅを介してフロントピラーロア１３に伝達することで、特別の補強部材を追加することなくフロントフェンダー１５の突出部１５ａの面剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドライトのメンテナンスのためにインナーフェンダーをフェンダーパネルのホイールアーチから簡単にめくり上げる。
【解決手段】 インナーフェンダー１７の内側からめくり領域１７ｊの指掛け部１７ｍの舌片１７ｏを指で押すと、樹脂ヒンジ部１７ｐを支点にして舌片１７ｏが外側に開くため、そこに指を引っかけて引っ張ることでめくり領域１７ｊを弾性変形させてフェンダーパネル１３からめくり上げることができる。めくり領域１７ｊをめくり上げると、フェンダーパネル１３との間に隙間αが形成されるため、その隙間αから手を差し込んでヘッドライトのメンテナンスを行うことが可能となる。これにより、インナーフェンダー１７全体を取り外す必要がなくなって作業時間が短縮される。しかも指掛け部１７ｍに指を挿入して引っ張るとき、樹脂ヒンジ部１７ｐ側からスリット部１７ｎ側に挿入するので、舌片１７ｏの先端が指に食い込むことがなくなって作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】内部のメンテナンスを容易におこなうことを可能にするとともに、メンテナンス後に元の状態に復帰することも容易にすることを可能にする。
【解決手段】インナフェンダ３８内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガード４２と、スプラッシュガード４２を車体１１に固定する複数個の固定部材７１〜７３と、を備えたスプラッシュガードの取付構造において、スプラッシュガード４２に、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部６５と、この本体部６５の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部６６と、を備え、フランジ部６６の下部に、車体１１に複数個の固定部材７１〜７３の一つで車体前後方向を軸９７として回転可能に固定される下固定部６８が設けられ、本体部６５の上部に、車体１１に残りの固定部材７１，７２で車幅方向に固定される上固定部６７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 バンパーフェイスのホイールアーチの下部の美観を向上させる。
【解決手段】 バンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａに臨むインナーフェンダー１７は内周壁１７ａよりも車幅方向外側部分に設けられたアンダーカット部１９は、内周壁１２ａから径方向内側に膨出してバンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａの下端に重なり合う下部側壁１７ｄと、下部側壁１７ａの上方に連なって内周壁から径方向外側に膨出する上部側壁１７ｂと、上部側壁１７ｂの前端から車幅方向外側に延びてバンパーフェイス１２の内面に固定されるフランジ１７ｃとを備えるので、下部側壁１７ｄでバンパーフェイス１２の下端の板厚を増加させて美観を向上させることができるだけでなく、上部側壁１７ｂでフランジ１７ｃの位置をホイールアーチ１２ａから径方向外側に遠ざけてフランジ１７ｃを固定するためのクリップ２０を見え難くして美観を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供する。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成により、被固定部材を継続的に保持することができるクリップ、および、そのクリップにより被固定対象が挟持されている弾性体取付部品を提供することにある。
【解決手段】 クリップ１に、部品２１を挟持できるように、互いに対向配置される１対の挟持板２と、１対の挟持板２の下端部が回動可能に連結され、パネル２２に設置されるベース板３と、挟持板２に備えられ、１対の挟持板２間において部品２１を押圧保持するための押圧板６とを備え、そのクリップ１で、部品２１を挟持することにより、弾性体取付部品Ｐを得る。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】外気導入口からの水の吸い込みを防ぐことができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のカウルトップガーニッシュ２の下方に形成されるカウルボックス３に空調装置の外気導入口９を形成し、カウルボックス３の一部を構成するカウルトップパネル４の車幅方向において前記外気導入口９が形成された部位の前端部に、車両前方へ延びるカウルトップカバー１０を取り付けて成る車両のカウル部構造において、前記カウルトップパネル４の前端部と前記カウルトップカバー１０にクリップ用孔をそれぞれ形成し、これらのクリップ用孔に貫通するクリップ１５によって前記カウルトップカバー１０を前記カウルトップパネル４の前端部に取り付け、前記カウルトップカバー１０のクリップ用孔の下方に、クリップ用孔とクリップ１５との間から滴下する水を受け止める水受け１１を前記カウルトップカバー１０に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】 クリップ等の締結具の削減を図ることによりコストダウンおよび軽量化を実現するとともに組付作業性を害することもないスプラッシュカバー取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるスプラッシュカバー取付構造（カバー取付構造１００）の構成は、自動車のエンジンルームの側方に固定される第１固定面１４０およびエンジンルームの下部に配置される第２固定面１４２を有するスプラッシュカバー１２０と、エンジンルームの下部を覆うアンダーカバー１５４とを含み、第２固定面１４２が、上方に突出しエンジンルームの下部のフレーム部材に仮留めされる仮留爪部１３０と、アンダーカバー１５４とともにフレーム部材に共締めされる底部固定孔１２６、１２８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）