【課題】キャビン７の防風及び防水構造等を簡単に構成できるものでありながら、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部３，４を有する走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９及びブレーキペダル２３０等を有するキャビン７と、作業機を連結するためのリンク機構２１，２２及び油圧昇降機構２０とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に設けたブレーキ操作軸１３０に、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を連結するブレーキ操作機構２５１と、キャビン支持体１８３とを配置したものである。 （もっと読む）

【課題】支持強度の低下を伴うことなく、車体パネルに対して所望の角度で取り付けることが可能な車載部品の取付構造の提供。
【解決手段】車載部品の取付構造８は、フロントボディインナ５と、補強パネル６と、を備えている。フロントボディインナ５は、車体側に固定される第２壁部１７と、この第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８とを有する。補強パネル６は、第２壁部１７のうち取付部１８の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部１８は、ワイパモータユニットが締結固定される取付面２２を有する。取付面２２は、ワイパモータユニットの締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】フロントパネルの位置決めを容易に行うことによりフロントパネルの装着作業性の容易化を図ると共に、外観上の見映えの向上を図る。
【解決手段】フロントパネル取付構造１は、係止部を有する２箇所のピンとクリップ部材とを備えるフロントボディ２と、係合部を有する２箇所のファスナとフランジ部とを備えるフロントパネル３０とにより構成されている。フロントパネル３０が開口３を塞ぐ取付状態では、クリップ部材は、フランジ部と係合し、ピンは、ファスナとそれぞれ係合する。取付状態では、係止部は、係合部と係合してフロントパネル３０の下方及び車幅方向への移動を規制し、且つクリップ部材は、フランジ部を前後方向から挟持してフロントパネル３０の前後方向への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】 アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現する。
【解決手段】 シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２０に上方から締め付け固定してあるキャビン１４のシール構造において、アウタルーフ３１の縁部に、下方に突出させたシール取付部３１ｄを形成するとともに、シール材４０の本体部４１に設けた凹部４１ａにアウタルーフ３１のシール取付部３１ｄを嵌め込み装着して、シール材４０の本体部４１の側方に、キャビンフレーム２０と接当させてシールするシールリップ４２〜４５と、シール材４０とキャビンフレーム２０との間に入ってきた水を排水する排水溝４８〜５０を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。 （もっと読む）

【課題】歩行者の脚部がバンパフェースの後側に近接して配置されたシュラウドパネルから衝撃を受ける可能性を軽減し、歩行者の安全性を向上させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前部車体構造において、車体前部の外板を形成するバンパフェースと、上記バンパフェースの後側に配置され、車幅方向に延びる上枠部及び下枠部、並びに、車両上下方向に延び該上枠部と下枠部とを接続する１つ又は複数の縦枠部を備えたシュラウドパネルに加えて、車両前後方向にて上記バンパフェースとシュラウドパネルとの間に配置される一方、車幅方向にて該シュラウドパネルの縦枠部と重なる位置に配置されたシュラウドパネル用衝撃吸収部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】キャビンの保護フレームの着脱作業が容易で、保護フレームの取付剛性も高く維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【解決手段】 左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２と、前記前車輪１と前記後車輪２との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部及びシート１５を収納するキャビン５と、前記前車輪１の一部を覆う前フェンダー９とを備えている。前記キャビン５の前部から前記キャビン５の上方を経て前記キャビン５の後部に亘る保護フレーム３を備えている。前記キャビンフレーム４の前部に、前記前フェンダー９に形成された貫通孔２９を通り前記前フェンダー９の上側に突出する保護フレーム取付用の前側取付部２５を設け、該前側取付部２５に前記保護フレーム３の前下端部３０を取り付けている。
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【課題】配管を太くすることなく、十分な断熱効果を得ることが可能な配管配設構造を得る。
【解決手段】フロア部材２４は、上パネル板２６と下パネル板２８と傾斜連設板３０を有するトラス状の断面とされ、フロア部材２４内に構成された上開き空間部３８に燃料配管４２が、下開き空間部４０に燃料配管４４が挿通される。燃料配管３８、４０の周囲で、断熱層である空気層４６、４８の体積を確保して、十分な断熱効果が得られる。燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くならない。 （もっと読む）

【課題】可動ボードの軽量化と高剛性化とを両立させる。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に設置された可動ボード５と、駆動源としての電動モータ６と、該電動モータ６の駆動力を上記可動ボード５に伝達してこれを昇降駆動する駆動力伝達機構７とを設け、上記可動ボード５を、乗員の足の載置面を形成する板状のボード部２２と、その外周縁部に沿った枠状に形成されて上記ボード部２２を着脱自在に支持するとともに、上記ボード部２２よりも剛性の高い材料からなるフレーム２４とを有する構成とし、このうちのフレーム２４に上記駆動力伝達機構７を連結する。 （もっと読む）

【課題】パネルの孔に対して容易に挿入することができるとともに、同孔に対するシール性を向上することができるプラグを提供する。
【解決手段】プラグ１０の挿入部１１には、車体パネルＰの表面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ表側鍔部１５と、裏面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ裏側鍔部１６とを一体形成する。裏側鍔部１６の外周面には、挿入部１１の中心軸線方向視において、同中心軸線に対する放射方向に延びるリブ１７を複数一体形成する。リブ１７を、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】締結部品を不要にすると共に、締結部品を使用する際に必要な孔開け加工をも不要にして、コストダウンや軽量化を図ると共に車両積載重量の増加を図り、又、車両フレームの外部や内部にボルト頭やナットが突出しないようにして荷台架装性の向上を図り、更に、車両フレーム内部のブレーキ配管や電線配索と締結部材との干渉を避けるためのクランプを不要にして組み立て工数を削減することによりコストダウンを図り、又更に、近接多点打ちを可能にして設計の自由度を向上させ、更に又、車両フレームの寸法精度を向上させ、又、接合点数を削減してコストダウンを図り、更に又、作業性や作業環境を良好に維持したままリサイクル性に優れた接合を行うことができる車両フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】車両フレームのサイドレール２１、ガセット２２、クロスメンバ２３を摩擦攪拌接合により接合する。 （もっと読む）

【課題】エアタイトが生じてなく、軽量で且つ所要部位の剛性及び強度が高められており、更に車両への取付作業性に優れたフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】本発明のフェンダープロテクタ(1,1',1'')は、フロント起立部(5)からリア起立部(6)まで頂部(7)を介して略逆Ｕ字状に連続して湾曲した薄肉のプロテクタ本体(15)の周面に、同プロテクタ本体(15)の長手方向に延在する第１リブ(21)と、前記第１リブ(21)から前記プロテクタ本体(15)の一側縁又は左右両側縁に向けて延在する少なくとも１つの第２リブ(22a, 22a', 22a'')とを有している。また、前記第２リブ(22a, 22a', 22a'')は、前記フロント起立部(5)及び前記リア起立部(6)のうちの少なくとも一方において、同第２リブ(22a, 22a', 22a'')の前記フロント起立部(5)の前記前端側の側縁部又は前記リア起立部(6)の前記後端側の側縁部(24,24'')を、前記第１リブ(21)に対して分岐する角度θが鋭角となるように前記頂部(7)に向けて傾斜又は湾曲させて配されている。
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【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。 （もっと読む）

【課題】車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔が形成されている場合であっても、該車両の走行時には空力性能の低下を防止することができる車両用アンダーカバーを提供することである。
【解決手段】車両のフレーム下面側に取り付けられる車両用アンダーカバー１０であって、該車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔１０ａが穿設されていると共に該作業孔１０ａを閉塞可能な蓋体１１が形成されており、該作業終了後に該作業孔１０ａを完全に閉塞させる。 （もっと読む）

【課題】シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を得る。
【解決手段】シートクッション２２に取り付けられた連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する状態では、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、リヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定して、外側レインフォース６の下端部をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離することにより、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くし、リヤピラーインナパネル２１の内外方向の撓みを許容して、リヤホイールハウスインナ３２に入力されるサスペンションからの上下荷重Ｆを逃がす。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する車体後部構造において、ショックアブソーバからの入力荷重をリヤピラーにより効率良く吸収させることが可能な構造を得る。
【解決手段】車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材としてのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃおよびインナエクステンション３Ｄとを有するリヤピラー３を備えた車体後部構造において、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方にずらして配置し、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分とを相互に接合した。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時にフロントフェンダーの先端縁部が突出した状態に残ることを防止することができる車両のフロントフェンダー部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー１の車両先端縁部にヘッドランプアッセンブリ２の側縁部が連なる状態で該ヘッドランプアッセンブリ２とフロントフェンダー１が合成樹脂により一体に成形された構造。 （もっと読む）

【課題】 車両のルーフを断熱する真空断熱材の断熱性能を維持しながら組付性を高める。
【解決手段】 弾性を有する帯状の固定バンド１６に設けた第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃを隣接する二つのルーフレール１２Ｂ，１２Ｃにそれぞれクリップ１７を用いて取り付け、固定バンド１６の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃ間に設けた断熱材固定部１６ａで真空断熱材１４Ｂの下面を弾発的に付勢してルーフパネル１１の下面に固定するので、真空断熱材１４Ｂにクリップやボルトのような固定部材が貫通する孔を明ける必要がなくなり、真空断熱材１４Ｂの真空を維持して断熱効果を確保することができる。しかも固定バンド１６の弾発力で真空断熱材１４Ｂを押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材１４Ｂの固定作業が容易になって組付性が向上する。 （もっと読む）