【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】横部材および縦部材に接合される補強部材が、振動の発生源となる車体搭載部材の支持を行う場合であっても高い接合強度を得ることが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造の構成は、振動の発生源となる車体搭載部材（ラジエータ１０２）の上方近傍において車幅方向に延びる横部材（アッパメンバ１１０）と、車体搭載部材の側方近傍において車高方向に延びる縦部材（サイドブレース１２０ａ）と、横部材と縦部材とに架け渡されてそれらに接合される補強部材１３０とを備え、補強部材が車体搭載部材を支持する車体構造であって、補強部材において、横部材との接合面１３２および縦部材１３４との接合面は、車高方向とほぼ平行な縦面であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダーライニングが配置されるホイールハウスパネルとサイドボディアウタパネルとの境界部分に防水材を容易に塗布できる車体後部構造を提供。
【解決手段】車体後部構造１００は、ホイールハウスパネル１１２の車外側の縁からホイールハウス内に延びる第１フランジ部１４０と、ホイールハウスパネルの車外側にて車体側面を構成するサイドボディアウタパネル１１４の縁からホイールハウス内に延び第１フランジ部に重なる第２フランジ部１４２とを備え、第１フランジ部は、第２フランジ部よりもホイールハウス内に延長されていて第２フランジ部と重ならない延長部１４４と、延長部に形成されフェンダーライニングが取付けられる取付穴１５０、１５２とを有し、ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングは、第１フランジ部と第２フランジ部との境界部分１４８を覆っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ナットの車両前後方向の突出長さを短縮することにより牽引用フックの固定部をコンパクト化するとともに、牽引用フックの固定部のデザイン性を向上させ、牽引用フックの固定部に掛かる車両外部からの荷重をクラッシュボックスで効率的に吸収することが可能な車両の牽引用フックの固定部構造を提供することにある。
【解決手段】バンパーメンバーエクステンション３１に固定されるナット１０と、ナット１０に螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルト５とを備え、アイボルト５がナット１０を介してエクステンション３１に螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、ナット１０は、エクステンション３１に車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周にアイボルト５との螺合部が形成されている筒状部１１と、筒状部１１の先端部外周に張り出して形成されている傘状部１２とを有しており、傘状部１２の後面１２ａがエクステンション３１の取付面３１ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供すること。
【解決手段】車体１１下部に設けられ、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成された第２の取付孔３２を有する固定部３０と、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａに突設され、先端側に狭小部３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４３ａと、基端側に狭小部３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４３ｂとを有し、拡大部４３ａから第２の取付孔３２に挿入され、狭小部３２ａに係止される係止脚４３と、係止脚４３に隣接する係止脚４３が狭小部３２ａに係止された時に拡大部３２ｂに係止される戻り防止突起４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】床部への固定作業を簡単に行うことができるトレーラのフロントウォールを提供する。
【解決手段】床車長方向に延在するメインビーム１０を有するトレーラ１の前部に位置するフロントウォール３０であって、側柱３１と間柱３２と上枠材３３と板材３４とを組み付けて形成された壁本体部３５と、この壁本体部３５の下部に固定された連結部材５０と、を備え、連結部材５０は、メインビーム１０の前端部に固定されていることを特徴とする。さらに、連結部材５０は、間柱３２の後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの前後左右における位置決めを正確に行うことができる車両用フェンダーパネルの位置決め治具を提供する。
【解決手段】 位置決め治具３０は、アッパーバー１１上に載置された状態において、アッパーバーに沿って車幅方向に延設される本体部３１と、アッパーバーに形成された２以上の穴部にそれぞれ嵌合されて、アッパーバーの車幅方向中心位置に対して本体部の車幅方向中心位置が一致した状態となるよう位置決め治具を配置させる突出部と、本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔となる位置に一対で設けられ、フェンダーパネル４０側の位置決めの基準となるフェンダー基準部と嵌合されてフェンダーパネルを位置決めする嵌合部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】天井部における天井パネルの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保たれるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造は、車体２の上面を形成するルーフパネル３０と、ルーフパネル３０の下方近傍に位置して車体２内部の車室９の上面を形成する天井部３１とを備える。天井部３１は、その外縁部を構成する天井枠部材３４と、天井枠部材３４で囲まれた天井開口３５をその上方から閉じ、外縁部がルーフパネル３０と天井枠部材３４との間に形成された各間隙４０〜４２に挿入されると共に外縁部が天井枠部材３４の上面に弾性的に圧接されて支持される天井パネル４５とを有する。天井パネル４５が車室９側から天井枠部材３４の上面側に向かって天井開口３５を通過できるようにする。天井パネル４５の外縁部から天井開口３５を通し車室９側に挿入可能とされる可撓性手掛体５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を向上して変形を抑制しつつ軽量化を図ることができ、且つボルトによって他部材をフレーム部材に対して良好に固定することができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレームを構成するフレーム部材２４内に、基材６２と、加熱硬化型の発泡充填材からなる充填部材６１とで構成される補強部材６０を設けると共に、フレーム部材２４の内側に配したナット８１にフレーム部材２４の外側からボルト８０を締結することによってフレーム部材２４に他部材５０を固定した構成において、このナット８１と基材６２とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】後車輪のサスペンション系と駆動系とを機体フレームから容易に分離できる作業車を構成する。
【解決手段】前後に伸びる左右一対の上部フレーム２４と、この下方位置でミッションケースを支持するマウントフレーム３１と、上部フレーム２４とマウントフレーム３１とを連結する縦フレーム３２とを備え、この縦フレーム３２に後部サスペンションアームを支持する。縦フレーム３２を上部フレームに連結する上部部材３２Ａと、マウントフレーム３１に連結する下部部材３２Ｂとで構成し、これらを分離自在に連結した。 （もっと読む）

【課題】クレーン等により被支持体を持ち上げる必要がなく且つ作業者の安定した作業姿勢を確保し、作業性を向上させた作業機械のフロアユニットを提供する。
【解決手段】作業機械のフロアユニットは、フロアプレート３６を貫通し、防振体４０が挿通可能な開口部３８と、開口部を閉塞するとともにフロアプレートに第２の取付手段５４を介して取付けられ、且つ防振体に連結手段５８を介して連結された蓋板４７とをさらに備え、第１及び第２の取付手段並びに連結手段には、第１及び第２の取付手段並びに連結手段による取付けや連結、あるいは解除を操作するための第１〜第３の操作部５２、５６、６０がそれぞれ設けられ、第１〜第３の操作部は、車体の上側を向いて形成されている。 （もっと読む）

【課題】一対のフランジを溶接する溶接部の品質を確保する。
【解決手段】本発明の車体部材の接合方法は、一対の車体パネル１２の縁部１２Ａに沿って延びる一対のフランジ１４を互いに向かい合わせると共に、この一対のフランジ１４の間に接着剤２０を介在させる第一工程と、一対のフランジ１４の基端部からこのフランジ１４と交差する方向（Ｙ方向）に延びる交差壁部１６に余長部２４を予め形成した状態で、一対のフランジ１４の延びる方向（Ｘ方向）に余長部２４とオーバラップする位置において、一対のスポットガン２８により一対のフランジ１４を互いの側に押圧してスポット溶接する第二工程とを備えている。これによれば、スポット溶接時に余長部２４が延びることにより、一対のフランジ１４が基端側から先端側に亘って容易に合わさった状態となる。これにより、溶接部２２を円滑に形成することができるので、この溶接部２２の品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーをクリップ部材に係合させるときに、クリップ部材とフロントガラスとの固定状態が外れるのを防止でき、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一に配することができるカウルトップカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ部材20の凸部21をフロントガラス下端2cの端面2eに当接させ、フロントガラス2の裏面2bに接着剤17を介して、クリップ部材20を固定する。カウルトップカバー10の舌片12に形成した係合部13を、クリップ部材20の被係合部22に係合させて、カウルトップカバー10の表面11aとフロントガラス2の表面2aとが面一に配された状態でカウルトップカバー10を取り付ける。そして、係合方向としては、フロントガラスの下端から上端に向かう長さ方向に沿った係合方向になる。 （もっと読む）

【課題】生産性を高めながら、捩れに対して強い支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる支持構造１０８Ａは、略水平方向に延びたパイプ形状の後側ステアリングサポートメンバ１０４を備え後側ステアリングサポートメンバを支持する支持構造において、下端が固定され下方から直線状に延び後側ステアリングサポートメンバの端部１３０に接触する丸棒状のリンフォース１０６と、リンフォースを後側ステアリングサポートメンバの端部に取り付ける結合ブラケット１０２Ａとをさらに備え、結合ブラケットは、リンフォースのうち後側ステアリングサポートメンバの端部に面しない側の少なくとも一部を囲みながら、リンフォースに接触する湾曲部１０２ａと、湾曲部から後側ステアリングサポートメンバの側面１３０ｂに沿って後側ステアリングサポートメンバの長手方向に延び側面に溶接される一対の側部１０２ｄ、１０２ｋとを有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供する。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。 （もっと読む）

【課題】困難な作業を伴うことなく、ステアリングハンガを補強してステアリング装置の振動を軽減できる振動対策構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の車幅方向に架設されてステアリング装置６を支持するステアリングハンガ５に、ブレーキペダルのペダルアーム８ａ１を揺動可能に支持するペダルブラケット８ｂが固定され、ステアリングハンガ５とダッシュボードロア４を、ペダルブラケット８ｂよりも上方で補強ステー８０で連結して、ステアリングハンガ５を補強する振動対策構造とする。そして、ペダルブラケット８ｂに補強ステー８０が備わっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めながら別部品の装着工程を簡素化すると共に、一層の軽量化やコスト削減が可能な強度部材であるビーム部材を形状精度よく提供する。
【解決手段】平板状部材を巻いて形成された円状のビーム本体１０の軸方向における中央部に、ビーム本体の周方向においてビーム本体の周方向において互いに対向した第１の端部１２及び第２の端部１４同士が互いに離間して画成されたスリット部１６と、ビーム本体の軸方向においてスリット部を挟むように、第１の端部及び第２の端部における各端面ｅ、ｅが互いに当接した部分同士を溶接する第１の溶接部１８ａ及び第２の溶接部１８ｂと、ビーム本体の軸方向における第１の溶接部及び第２の溶接部の間でスリット部を覆うように、第１の端部及び第２の端部を跨いでビーム本体の外面に溶接された強度部材であるブラケット部材５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 クリップ等の締結具の削減を図ることによりコストダウンおよび軽量化を実現するとともに組付作業性を害することもないスプラッシュカバー取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるスプラッシュカバー取付構造（カバー取付構造１００）の構成は、自動車のエンジンルームの側方に固定される第１固定面１４０およびエンジンルームの下部に配置される第２固定面１４２を有するスプラッシュカバー１２０と、エンジンルームの下部を覆うアンダーカバー１５４とを含み、第２固定面１４２が、上方に突出しエンジンルームの下部のフレーム部材に仮留めされる仮留爪部１３０と、アンダーカバー１５４とともにフレーム部材に共締めされる底部固定孔１２６、１２８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）