【課題】ショックアブソーバの上端部をボデーに取り付ける際の作業性を向上させる。
【解決手段】ショックアブソーバ１０の取付構造は、ボデー１２に形成されたショックアブソーバ取付面１４上の取付位置にショックアブソーバ１０を位置決めするガイドピン１８と、ショックアブソーバ１０の上端部に取り付けられ、ガイドピン１８に当接して位置決めされるアブソーバブラケット２０とを備え、ショックアブソーバ取付面１４は取付位置におけるショックアブソーバ１０の中心軸に対して斜めに形成されており、ガイドピン１８は、位置決めされたアブソーバブラケット２０がショックアブソーバ取付面１４の傾斜方向に移動するのを規制するよう配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体を提供すること。
【解決手段】車両用ウインドシールド構造体１は、フロントウインド３１と、フロントウインド３１の少なくとも一辺に沿って設けられたフロントピラー３２とを備え、車体に取り付けられる。フロントピラー３２には、閉断面の剛性部材５が配置され、フロントウインド３１及びフロントピラー３２は、透明な樹脂で一体に形成され、剛性部材５のブラケット５２は、車体の骨格に結合される。 （もっと読む）

【課題】配管を容易に配策する。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。 （もっと読む）

【課題】 グリル用取付部を分割することなくサイドベンチレータダクトを先付けし得るようにする。
【解決手段】 空調ユニット３の側部に、取付部３１を介して、ほぼ車幅方向へ延びるサイドベンチレータダクト６を取付け、取付部３１が、空調ユニット３の側部から突設されたユニット側取付部３２と、サイドベンチレータダクト６の対応端部に形成されてユニット側取付部３２に外嵌可能なダクト側取付部３３とを備え、更に、空調ユニット３とサイドベンチレータダクト６とにほぼ沿って車体側メンバ１１が配設されたベンチレータダクト取付部構造であって、ユニット側取付部３２とダクト側取付部３３との間に、サイドベンチレータダクト６を、車体側メンバ１１と干渉しない方向へ傾斜させた状態で仮保持可能な傾斜仮保持機構３４を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】キャブとフロアフレームの取付面におけるボルト挿通孔の寸法精度を高めることなく、それら両者を容易に締結する。
【解決手段】側部プレート１０と、この側部プレート１０の上面に固着される強度部材１３とに囲まれる内部空間に、ボルト２７に対応する裏ナット３２ｂを有する可動プレート３２を配し、強度部材１３の挿通孔３３に挿通されたボルト２７を裏ナット３２ｂに螺着することにより可動プレート３２を介してキャブの側下部窓枠２０と強度部材１３とを固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ホイールハウスの下部に後輪懸架装置の一部の取付け部を設けた車両の後部車体構造において、後輪懸架装置から入力される入力荷重を確実に支持し、その荷重を分散伝達することで支持剛性を高めて、後輪懸架装置の取付け部の剛性を高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】取付け部７近傍とリアピラー４を連結ガセット１０で連結して、フロアパネル１と連結ガセット１０をフロアガセット２０で連結して、そのフロアガセット２０を、取付け部７近傍において連結ガセット１０と締結固定した。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を長孔に沿って熱膨張・熱収縮可能に車体本体部材に取り付けるに際し、簡単な構成で、樹脂製パネル部材の損傷を回避し、かつ長孔の幅方向の熱膨張・熱収縮を阻止することを課題とする。
【解決手段】樹脂製パネル部材２を車体本体部材６に取り付けるに際し、樹脂製パネル部材２に該パネル部材の熱変形を許容する方向に沿って長孔２３を形成する。長孔２３内に該長孔２３と同じ方向に沿って開口２２ｂが形成された枠状のスペーサ２２を嵌挿する。スペーサ２２は、前記樹脂製パネル部材２よりも圧縮クリープ強度が高く、前記樹脂製パネル部材２の前記長孔２３が形成されている部分と略同じ厚みを有している。スペーサ２２の開口２２ｂ内に該開口２２ｂの幅に略等しい太さの軸部２１ｃを有する締結ボルト２１を挿通する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルにトンネル部を形成して、そのトンネル部上面から側面にかけてトンネル補強部材を接合し、その側面に左右のクロスメンバと、クロス補強部材とを重ねて接合する車両の底部車体構造において、切欠部をなくすことでトンネル補強部材の口開き変形のおそれをなくしつつ、３枚重ねで接合することで確実に４部材の接合を行なうことができ、トンネル部近傍の剛性を高めることができる車両の底部車体構造を提供することを目的とする
【解決手段】トンネルレインフォースメント２に、第３クロスメンバ３と重合する部分を切り抜いた開口部５を形成するとともに、その開口部５において第３クロスメンバ３を、フロアパネル１を介して第３クロスレインフォースメント４に接合する。 （もっと読む）

【課題】 ボディのマウント方法を簡略化し、マウント作業に要する作業の工数削減とコストダウンを可能とするボディのマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トラックのシャーシ側のシャーシフレーム１０とボディ側のボディフレーム２０を締結するボディのマウンティング装置であって、前記シャーシフレーム１０に取り付けられる凹状対向ブラケット３０と、前記ボディフレーム２０に取り付けられる凸状対向ブラケット４０と、前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０の合わせ面に形成されたボルト穴に通されるボルト５０と、前記ボルト５０とともに前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０とを締結するナット７０を備える。 （もっと読む）

【課題】 車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【解決手段】 リヤバンパ１１１はその端部にホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａを有し、フランジ部１１１ａの車両後方側に樹脂製のブラケット１を取り付けて、ブラケット１を介しリヤバンパ１１１を車体に取り付ける。ブラケット１は樹脂で成形されるため、形状変更の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】トレーリングリンク支持用ブッシュの保護を図り走行安定性及び対衝撃荷重に優れたサスペンション用サブフレームの支持構造を提供する。
【解決手段】サスペンション部材を支持するサブフレーム１０を、左右のメインフレーム２の各下面２ａにそれぞれ上端が支持されて上下方向に延在する取付ボルト２９に嵌合支持される内筒２２とサブフレーム１０の左右の端部に配設される外筒２３との間に弾性部材２４が介在する弾性ブッシュ２１を介して支持し、かつトレーリングリンク４４をサブフレーム１０或いはメインフレーム２に支持するトレーリングリンク支持用弾性ブッシュ４４ｂの下面を覆う保護部２６及びメインフレーム２に結合される先端部２８と内筒２２から突出する取付ボルト２９の下部に結合される基端部２７が一体形成された前側リンホース２５を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の意匠面となる少なくとも３つの部品が近接配置される位置における見切り部からの視線を遮ることができる外装部品取付ブラケットを提供する。
【解決手段】 車体４の意匠面となる少なくとも３つの部品（例えば、車両ドア１，フロントフェンダパネル２，フロントバンパ３）が近接配置される位置において前記少なくとも３つの部品の裏側に配置される車両の外装部品取付ブラケット７において、部品間の見切り部に沿って対応配置されて見切り部からの視線を遮る遮蔽板部１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の鋼管を組み合わせて構成されるキャブであっても、溶接時における作業効率を向上させてコストダウンを図ることが可能な建設機械のキャブ構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】キャブ２０では、天井板材２１ａと複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを含む天井部材２１と、床板材２２ａと複数の梁部材２２ｂ〜２２ｅとを含む床部材２２と、を備えたキャブ構造において、天井部材２１および床部材２２に形成された接合空間Ｘに対して、鋼管の側面が当接するようにして柱２３ａ〜２３ｄを取り付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】 車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。 （もっと読む）

【課題】互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる床構造を得る。
【解決手段】床部材１０では、上板部１２と下板部１４の間に設けられたレール部２０の一対の連結部１６間にスクエアナット１８が収容されている。スクエアナット１８は、一対の連結部１６によって上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されると共に、保持片２４によって厚さ方向の変位を規制される。さらに、下板部１４に設けられた一対の突片３０が、レール部の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合しており、これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上と前面衝突時の衝突性能の維持とを両立させることができる車体下部構造を得る。
【解決手段】各々断面ハット形状とされたフロントサイドメンバリヤ３４の断面内に同リインフォース３６を被嵌させると共に、フロントフロアパネル３２上においてフロントサイドメンバリヤ３４と平面視で重なる位置にフロアアッパメンバ４２が配設されている。フロアアッパメンバ４２の後端部４２Ｄを第１クロスメンバ２６の前方側に配置したので、フロアアッパメンバ４２のシールだけ行えばよく、第１クロスメンバ２６のシールを廃止することができる。従って、生産性向上が達成される。さらに、同リインフォース３６の後端部３６Ｄを平面視で第１クロスメンバ２６と重なる位置まで延設させたので、前面衝突時のフロントサイドメンバリヤ３４の曲げ耐力も確保できる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートアッパに対してアッパカバーを精度良く装着でき、これによってバンパフェイシア等との合わせ品質を一定にしてエンジンルーム内の見栄えを向上できるラジエータコアサポートのアッパカバー固定構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ３に装着されるラジエータコアサポートのアッパカバー固定構造であって、ラジエータコアサポート１の中央部にラジエータコアサポート１の左右方向の基準位置（基準孔３ｄに相当）を設けると共に、この基準位置の左右に近接して前後方向に突出したピンP1,P2を設け、アッパカバー２に、両ピンP1,P2を前後方向からそれぞれ挿通させて該アッパカバー２の少なくとも左右方向位置及び水平回転方向を規制する挿通孔2b,2cを設けた。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】ワイパモータをカウルトップ下面に取り付けやすくするワイパモータの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車室前方において車幅方向に延設されるカウルトップ１１と、前記カウルトップ１１の下方に配置され、ワイパ装置を駆動するワイパモータ１２と、前記カウルトップ１１の下面に固設されて、車両側方から見て略波型に形成されるカウルトップ側ブラケット２９とを備え、前記カウルトップ側ブラケット２９の車両前方を向いた複数の傾斜面２９ａに、前記ワイパモータ１２を固定して取り付けた。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。 （もっと読む）