【課題】所望する外装パネルのサイドシルエットをコストの増大等を招くことなく形成し得る産業車輌の運転室を提供する。
【解決手段】産業車輌の運転室１は、フレーム構造体の外部に外装パネル５２，５３Ｌを溶接により接合して成る産業車輌の運転室において、フレーム構造体１０の構成部材に、外装パネルのサイドシルエットに倣ったパネル取付面を有する中間部材２０Ｌを設け、この中間部材を介して外装パネルをフレーム構造体に接合したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】内部へのアクセスが困難な中空構造体に可動ナットを容易に取り付けることができる可動ナット取付構造を提供する。
【解決手段】可動ナット取付構造を、閉断面を有し一体に形成された中空構造体１１と、中空構造体の外表面１１ｄと間隔を隔てて対向する保持面部２１０を有するナットプレート保持部材２００と、中空構造体の外表面とナットプレート保持部材の保持面部との間に配置されたプレート部１１０及びナット部１２０を有し、中空構造体に対してネジ部の中心軸とほぼ直交する方向に相対変位可能とされたナットプレート１００とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ部４０は、ヒンジベース部４４にフロントドア２０の一端側が回動可能に取り付けられている。ドアヒンジ部４０の連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてフェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結している。連結部４６には、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されかつ当該後端側取付部２８の位置決め用とされるフェンダ締結部４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 接合強度を維持したまま、生産コストの上昇を抑制出来る部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 フロントルーフレール部材４の車幅方向両端部４ａ，４ａに設けられた取付面部４ｂ，４ｂ及びルーフボウ部材５の車幅方向両端部５ａ，５ａに設けられた取付面部５ｂ，５ｂが、前記サイドルーフレール部材３，３に設けられた被取付面部３ａ，３ａ及び３ｂ，３ｂに結合されて、屋根部２の骨格相当部分６が形成されている。
第一の溶接面部１４と、第三の溶接面部１６との間には、ビード状の第一ビード部１７が設けられると共に、第二の溶接面部１５と、第三の溶接面部１６との間に、ビード状の第二ビード部１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トラック外装部品の寸法管理を厳しくすることなく、トラック外装部品の分割ラインの外観を向上させることができるトラック外装部品の組付構造を提供する。
【解決手段】フロントパネル１と、フロントパネル１の下方に隣接して設けられるラジエータグリル２と、フロントパネル１の左右に隣接して設けられるコーナーパネル３と、コーナーパネル３の下方であって且つラジエータグリル２の左右に隣接して設けられるターンランプ部４と、を含んでトラックの前面を構成するトラック外装部品の組付構造であって、フロントパネル１、ラジエータグリル２、コーナーパネル３及びターンランプ部４の各隅部により十字形状の分割ラインが形成され、ラジエータグリル２、コーナーパネル３及びターンランプ部４の前記十字形状を形成する各隅部に、前記フロントパネルとの取付け点Ｐ１〜Ｐ３が存在することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】周辺部品を効率よく容易に組み付けることができ、寸法誤差や公差を吸収でき、溶接ひずみによるネジ部の損傷やメッキ剥がれを防ぐことができ、高強度ナットも使用できる安価なサイドメンバのナット保持構造を提供する。
【解決手段】トラック用シャシフレームのサイドメンバ１に、補強材６を設けると共に補強材６にナット１０を回転を規制しつつ調芯可能に保持する切欠部１１を形成したものである。 （もっと読む）

本発明は、商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）に関し、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含む。前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である。 （もっと読む）

【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）

【課題】全長を伸縮させて長さの異なる多種のコンテナを積載するコンテナシャシにおいて、伸縮作業を容易化するとともにコンテナの荷重配分を適正化する。
【解決手段】コンテナシャシのフレームを、中央のメインフレーム１、前部フレーム２及び後部フレーム３に３分割し、前部及び後部フレームをメインフレーム１にスライド可能に取り付ける。前部フレーム２とメインフレーム１との間にはストッパ装置を設置して、前部フレーム２をスライドする両端位置のみに位置決め可能とし、かつ、コンテナの緊締具が装着された前端のボルスタＢ２Ｆを、前後方向の異なる位置に設置可能とする。重量の大きい前部フレーム２は、トラクタで牽引してストッパ装置と突き当てることにより容易に両端位置に設定でき、さらに、ボルスタＢ２Ｆと後部フレーム３の位置を手動で設定すると、各種のコンテナを適正な位置に積載することができる。 （もっと読む）

【課題】各種部材が配置される空間を確保することの容易な発泡充填部位用の収容具を提供する。
【解決手段】収容具１１は、中空構造体６１の中空部内に挿入される各種部材を収容する収容体１２、及びパネル６３に固定するための係合部１３を備えている。収容体１２は、中空部６２において発泡体１６を充填する部位に配置される。収容体１２は、各種部材が挿入される開口部を有する有底筒状をなしている。各種部材は、パネル６３に穿設された挿入孔６３ａを通じて収容体１２に収容される。開口部には、挿入孔６３ａを囲繞するフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は、中空部６２側とは反対側のパネル面６３ｂに沿って配置される構成である。 （もっと読む）

【課題】中空部において各種部材が挿入される空間を確保することの容易な発泡充填部位用の収容具、及び発泡充填具を提供する。
【解決手段】収容具は、中空構造体５１を形成するパネル５３に穿設された挿入孔５３ａを通じて中空部５２に挿入される各種部材を収容する収容体１３を備えている。収容体１３は、各種部材が挿入される開口部を有する有底筒状をなしている。開口部は、挿入孔５３ａに挿入されるとともに挿入孔５３ａの内周面に沿って配置される孔内挿入部１３ａを有している。収容体１３には係合部１４が設けられ、収容体１３は係合部１４によりパネル５３に固定される。発泡充填具１１は、中空構造体５１の中空部５２に配置される熱発泡性基体１２と、収容体１３とを備えている。熱発泡性基体１２は、収容体１３に一体に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向に延びて車体に締結されるクロスメンバと、クロスメンバに固着されるインスツルメントパネルとを備えた車両における車室前部構造において、クロスメンバおよびインスツルメントパネルの車体に対する組み付け作業が、より容易にできるようにする。
【解決手段】コラムブラケット１７の上方域でクロスメンバ１６から前方に向かって突出し、その下面２５ａにブレース２８の後端部を当接させて締結させるブレースブラケット２５を設ける。車両１の側面視で、コラムブラケット１７の上面１７ａとブレースブラケット２５の下面２５ａとにより前方に向かって開く横向きのＶ字形状開口３７を形成する。ブレース２８の後端部とブレースブラケット２５とを上下方向で嵌合させ、これら２５，２８の締結前の嵌合により、これら２５，２８が車体２の幅方向で相対移動することが規制されるようにする。 （もっと読む）

【課題】強度バラツキの大きな溶接構造を使用せず、少ない部品点数で、取付け強度を向上できるパワーステアリング用クーラ配管の取付け装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム３３に取付けられる支持ブラケット３５と、支持ブラケットとの間で平行配置されたクーラ配管１１を挟持する係止ブラケット３７とを備え、支持ブラケットは、車体フレームに固定される取付け部３５ｂと、クーラ配管を保持する扁平な保持面３５ｃ１を形成した配管保持部３５ｃと、配管保持部の折り曲げ部の内側に形成されたリブ３５ｄとを備え、係止ブラケットは、クーラ配管をホルダ３８を介して保持面との間で挟持するＵ字形状に湾曲された湾曲部３７ｂ、３７ｃを備え、係止ブラケット本体の両端部を支持ブラケットの配管保持部にボルトによって結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにする。
【解決手段】 ペダル２０を揺動自在に支持するペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱自在に固定する際に、一つの固定部Ｆ２をダッシュパネル１２に固定したスタッドボルト３５で構成し、他の一つの固定部Ｆ４を係止手段１４ｂ，１８ｄにより構成したので、前記スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を回転させて係止手段１４ｂ，１８ｄの係合を外した状態で、ペダルブラケット１１をスタッドボルト３５から抜き取ることができ、ペダルブラケット１１に取付ブラケットを設けることなくペダルブラケット１１の着脱が可能になって部被点数の削減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 フードロックがラジエータコアサポートの車両後面側に配され、車両後方側より締結する構造であったため、ラジエータコアサポートの車両後方側にはエンジン等があり、車両後方側より、フードロックの締結作業スペースが少なく、作業性が悪かった。
【解決手段】 ラジエータコアサポート20の後壁部22にフードロック16を配し、車両前方側より、フードロック16を締結部材で締結可能とするように、前壁部21の前記締結部材に対応する位置に前壁穴35を設けた。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向への荷重だけでなく、車両左右方向への荷重にも耐え得るタイダウンフック構造の提供。
【解決手段】 フック穴４１ａを有するタイダウンフック本体部４１の上部に二股状に分かれた分割片４２、４３が延設され、両分割片４２、４３の二股状基部に略三角形状の開放断面部４４を残して該両分割片４２、４３の上端部の固定部４２ｂ、４３ｂをサイドメンバ１の左右両側壁１１、１１の外面に３本の締結ボルト５ａ、５ｂ、５ｃで締結固定した構成とすることで、略三角形状の開放断面部４４における左右両片４２ａ、４３ａが左右方向への変形を互いに支え合う形にする。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）