【課題】レイアウト上の制約を受け難く、且つ安定した仮置き状態を得ることができる車両部品アッセンブリの固定構造の提供。
【解決手段】クロスメンバ４の被取付板部４ａに固定されるブラケット２の第１接続部２２は、被取付板部４ａの表面上に突出する第１の突出部２５と被取付板部４ａの裏面上に突出する第２の突出部２６とを有する。第２の突出部２６は、第１の突出部２５から離間する方向へ膨出して第１の突出部２５との間に懐状空間２７を区画する曲折部２８を有する。第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａを挿入し第１突出部２５を被取付板部４ａの表面上に載置することにより車両部品アッセンブリ１を仮置き位置に配置するとき、懐状空間２７は、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に、被取付板部４ａが進入して仮置き位置へ移動することを許容する。 （もっと読む）

【課題】既存の構造を活用した上で、小部品の追加設定による簡単な構造でルーフパネルを補強することが可能な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１のフランジ端末部がルーフサイドレール部に結合される自動車のルーフ構造において、ルーフパネル１のルーフ開口部２５を取り囲むように配置されるサンルーフハウジングリテーナ２６のサイド略中間部を、ルーフサイドレール部に結合される第１のサンルーフ用ブラケット３０によって支持するとともに、サンルーフハウジングリテーナの２６サイド後端部を、ルーフサイドレール部に結合される第２のサンルーフ用ブラケット３１によって支持する構成とする。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造により、部位毎に必要な強度及び剛性を備えるようにしたメインシルを有するキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供する。
【解決手段】チルトアップ可能なキャブ（１）の底部に設けられてハット状断面を有するメインシル（２）をキャブ（１）の車両前後方向に３分割し、キャブ（１）をチルトアップするためのヒンジによって支持されるヒンジ部（２ａ）と、ヒンジ部（２ａ）の後端部分にその前端部分が結合され、キャブ内（１）に搭乗する乗員の下方に位置した中間部（２ｂ）と、中間部（２ｂ）の後端部分にその前端部分が結合され、車両前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部（２ｃ）とにより構成し、衝撃吸収部（２ｃ）の板厚をヒンジ部（２ａ）及び中間部（２ｂ）の板厚より薄くする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ホイールハウスの下部に後輪懸架装置の一部の取付け部を設けた車両の後部車体構造において、後輪懸架装置から入力される入力荷重を確実に支持し、その荷重を分散伝達することで支持剛性を高めて、後輪懸架装置の取付け部の剛性を高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】取付け部７近傍とリアピラー４を連結ガセット１０で連結して、フロアパネル１と連結ガセット１０をフロアガセット２０で連結して、そのフロアガセット２０を、取付け部７近傍において連結ガセット１０と締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 ボディのマウント方法を簡略化し、マウント作業に要する作業の工数削減とコストダウンを可能とするボディのマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トラックのシャーシ側のシャーシフレーム１０とボディ側のボディフレーム２０を締結するボディのマウンティング装置であって、前記シャーシフレーム１０に取り付けられる凹状対向ブラケット３０と、前記ボディフレーム２０に取り付けられる凸状対向ブラケット４０と、前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０の合わせ面に形成されたボルト穴に通されるボルト５０と、前記ボルト５０とともに前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０とを締結するナット７０を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】生産性を悪化させることなく湾曲したメンバやリインフォース等の骨格部材を補強できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】トンネルアンダーリインフォース６０の内側に設けられる補強部材９４には、変形部６６に対応して先細部１００が形成されている。先細部１００は幅方向両端が先端側へ向けて漸次先細に形成されており、しかも、先細部１００の先端（後端）が変形部側側壁８８に当接しないように、基部９８の略車両前方側の端部からの延出寸法が変形部６６の曲率に応じて設定されている。このため、先細部１００や先細部側側壁１０６、１１２が、変形部側側壁７６に干渉されることはない。これにより、トンネルアンダーリインフォース６０の内側の適切な位置に補強部材９４を容易に配置でき、補強部材９４の組み付けが車体の生産性を悪化させることがない。 （もっと読む）

【課題】スタンダードキャブ及びショートキャブで部材の多くを占める部分が共用化でき、且つ、組立精度の高いインナーフェンダ及びその製造方法の提供。
【解決手段】リアフェンダのフロント側端部と接合される縦壁部（４１）を有する接合用部材（４）と、接合用部材（４）と接続可能に構成されているフロント側部材（３）とを有し、フロント側部材（３）のリア側の領域（３３）にはカットライン（３４）が形成され、該カットライン（３４）のフロント側の領域及びリア側の領域には接続用取付孔（３５，３６）が形成されており、該接続用取付孔（３５，３６）を用いてフロント側部材（３）と接合用部材（４）とが接続される様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】共通の基本フレームを用い、車高の異なる複数の車種に対して、共通の部材でバンパレインフォースメントの上下位置を調整する。
【解決手段】フロントサイドフレーム端部５ａとフロントサイドフレーム端部に接合したセットプレート１３の上下方向寸法を、バンパレインフォースメント１０の接続部１２よりも大きくし、セットプレート１３に、その上部へバンパレインフォースメント１０の接続部１２を接合する一組の上側位置選択用ボルト孔１３ａと、その下部へ上記接続部１２を接合する一組の下側位置選択用ボルト孔１３ｂを設ける。前後方向に延びて後方へ向かうほど上下寸法が拡大されるサイドフレームレインフォースメント１５の前端を、接続部１２の後端と対面するようにセットプレート１３に接合し、その後部をフロントサイドフレーム５と接合する。 （もっと読む）

【課題】側方荷重に対する補強の強さを選択的に設定できるキャブを提供する。
【解決手段】キャブ本体11を補強する際には、フロントヘッダ28に沿って着脱可能な第１補強部材12と、後側面部19から天井部20に亘って着脱可能な第２補強部材13との少なくともいずれか一方を選択的にキャブ本体11に取付けることで、共通のキャブ本体11の側方荷重に対する強度を、各補強部材12，13を順次追加することにより複数の段階に選択的に設定できる。
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【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性を低下させることなく熱交換器２のコア部２ｅの車両上下方向長さのみが異なるような同一プラットホームを採用した車種間での共用化を実現できる自動車のラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１を、両ラジエータコアサポートサイド5,5のサイドメンバ取り付け部８から車両上下方向に分割することにより、各サイドメンバ取り付け部８をサイドメンバ取り付け部アッパ９とサイドメンバ取り付け部ロア１０で構成し、サイドメンバ取り付け部アッパ９とサイドメンバ取り付け部ロア１０を互いに車両上下方向に位置調整可能に結合するようにした。 （もっと読む）

自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、この前車軸ブラケットにおいては、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素（７）の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪み（５、６）の各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部（１８、１９、２０）が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびにステアリング機構の固定のための受容部または窪み（１３）およびスタビライザーの固定のための受容部または窪み（１５）およびヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み（１４）のうちの一部と共に提供されており、前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
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本発明は、自動車に対する車軸サポートに関する。この車軸サポート、特に、無動力の後軸を有する自動車に対する後軸サポートは、２つの鋳造軽量合金の縦の桁（Ａ、Ｂ）を含んでおり、これらの桁は、上部および下部の接続要素（Ｃ、Ｄ）を介して、互いに接続され得る。特に単純かつ経済的な方法で、縦の桁は、接続要素（例えば、ネジまたはリベット）を介することにより、横の接続要素（例えば、シート状の金属部分、型抜かれた横材または支柱）を用いて、互いに結合され得る。
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【課題】 フロア部材の幅寸法に関係なく左，右方向に広い間隔で防振部材を配置することにより、走行時、作業時の乗り心地を良好にする。
【解決手段】 フロア部材１３の後側取付板１３Ｄを取付けるフロア取付板２１は、左，右方向に延びた右側部位２１Ｂをフロア部材１３から右側に突出させる。また、左，右の防振マウント２３，２４のうち、右防振マウント２４は、フロア部材１３から右側に突出したフロア取付板２１の右側突出部位２１Ｂに配置する。従って、右側に作業装置２５があってフロア部材１３の幅寸法を大きくすることができない場合でも、このフロア部材１３の幅寸法に関係なく、左防振マウント２３と右防振マウント２４との距離を長く、大きな間隔寸法Ｗをもって配置することができる。これにより、フロア部材１３が大きく横揺れするのを防止でき、乗り心地を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】 商用仕様と乗用仕様の２種類の仕様が設定されている車種において、１種類のストライカを用いて、商用にも乗用にも取付けることが可能とする。
【解決手段】 後席１をリヤフロア３に固定するストライカ２は、ベース２１と、ベース２１の上面に立設される車両幅方向に平行な略コ字状の中央バー２３とを備え、バー２３の中心軸Ｃ２および車両前後方向に平行な中心軸Ｃ１に対して互いに対称な位置のベース２１に取付け孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設け、車両前後方向の一方側の第１の取付け孔２１ｂの径を締結部材４の径と略等しく形成し、他方側の第２の取付け孔２１ｃの径を締結部材４の径よりも大きく形成し、バー２３の中心軸Ｃ２に対して、第１の取付け孔２１ｂ側のベース２１に、第１のビード２１ｄを設け、第２の取付け孔２１ｃ側のベース２１にリヤフロア３に接する当接面２１ｅを設け、リヤフロア３に、取付け孔２１ｂ，２１ｃに対応する取付け穴３ｂと、第１のビード２１ｄ内に収まる第２のビード３ｃとを設けている。 （もっと読む）

【課題】 キャノピ仕様のフロア部材とキャブ仕様のフロア部材との共通化を図ることにより、仕様変更を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】 共通フロア１２を用意し、この共通フロア１２単体ではキャノピ仕様のフロア部材１１を構成し、共通フロア１２にキャブ支持用の追加ブラケット４０を取付けることによりキャブ仕様のフロア部材３９を構成するようにした。従って、共通フロア１２の左前側部位に追加ブラケット４０を取付けるだけで、キャノピ仕様のフロア部材１１をキャブ仕様のフロア部材３９に変更することができ、またキャブ仕様のフロア部材３９をキャノピ仕様のフロア部材１１に変更することもできる。これにより、共通フロア１２に追加ブラケット４０を取付けるか否かによって、油圧ショベル１，３１の仕様変更を迅速かつ容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを取り付けるためのキャノピー取付部材を旋回台フレーム上に強固に固定可能とする。
【解決手段】旋回台フレーム５前部に作業機１を取り付け、該旋回台フレーム５上にエンジン８を搭載し、旋回台フレーム５後部にキャノピー１４を着脱可能に取り付けた旋回作業車において、前記旋回台フレーム５上に、水平方向に配置した枠状のエンジン支持部材３１を介してエンジン８を載置固定するとともに、該エンジン支持部材３１の一側上にキャノピー取付部材３２を立設した。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、サイドシルインナに車内側に膨出する膨出部を設けた場合であっても、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
フロアパネル９は、図７に示すように、サイドシル４の下部、具体的には、サイドシルインナ４１における膨出部４４の下方位置の接合部４９に、膨出部４４とフロアパネル９が平面視で重複するように、その外側フランジ９１を接合することで、車室フロアを構成している。
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