【課題】安全フレームを支持するベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ようとする。
【解決手段】安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する。また、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】補強体で開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、かつ、振動減衰部材により効果的に振動減衰を図って、車体の重量増加を招くことなく、また、歩行者保護性能を確保しつつ、乗り心地性能の改善、車体の振動対策、騒音対策を図る車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウル上部部材９とカウル下部部材７とをつなぐ補強体３０を備え、補強体３０が、カウル上部部材９に結合されてカウル下部部材７方向に延びる第１補強部３１と、カウル下部部材７に結合されてカウル上部部材９方向に延びる第２補強部３２と、を備え、第１補強部３１と第２補強部３２とは重ね合せ部３３を有し、第１補強部３１と第２補強部３２とが重ね合せ部３３の少なくとも一部において振動減衰部材３４を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供する。
【解決手段】クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】低床化された荷台の積載容量を拡大することが可能な車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０は、前側フレーム１５と、後側フレーム１６と、前側フレーム１５と後側フレーム１６とを連結する連結部材２０とを有して車両の前後方向に沿って延びるサイドフレーム１１を備えている。連結部材２０は、アクスル１８の上方に配置されて、前側フレーム１５の上面１５ａと後側フレーム１６の上面１６ａとが連続する平坦面となるように当該上面１５ａ，１６ａを連絡して、荷台が載置される載置面２３と、載置面２３に向けて上方へ凹む凹面２５とを有しており、この凹面２５によって囲まれる空間にアクスル１８の可動範囲が含まれる。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】天井部における天井パネルの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車室の見栄えが良好に保たれるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造は、車体２の上面を形成するルーフパネル３０と、ルーフパネル３０の下方近傍に位置して車体２内部の車室９の上面を形成する天井部３１とを備える。天井部３１は、その外縁部を構成する天井枠部材３４と、天井枠部材３４で囲まれた天井開口３５をその上方から閉じ、外縁部がルーフパネル３０と天井枠部材３４との間に形成された各間隙４０〜４２に挿入されると共に外縁部が天井枠部材３４の上面に弾性的に圧接されて支持される天井パネル４５とを有する。天井パネル４５が車室９側から天井枠部材３４の上面側に向かって天井開口３５を通過できるようにする。天井パネル４５の外縁部から天井開口３５を通し車室９側に挿入可能とされる可撓性手掛体５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリパック間寸法とサイドメンバ間寸法に寸法差がある場合、寸法差を許容してバッテリパックを車体のサイドメンバに支持すること。
【解決手段】バッテリモジュール２を収容したバッテリパックケース１を、車体下面に車両前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１０９，１０９に対して支持する。この電気自動車のバッテリパック車体支持構造において、バッテリパックケース１のロア側バッテリケース１１に、固定面７１ａを有する第１バッテリ側ブラケット７１を設けた。一対のサイドメンバ１０９，１０９に、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと車幅方向に符合する位置に固定面７２ａを有する第１サイドメンバ側ブラケット７２を設けた。そして、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと第１サイドメンバ側ブラケット７２の固定面７２ａを互いに重ね合わせて固定した。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の超高強度を有する、例えばサイドメンバーやピラーといった自動車車体用強度部材を提供する。
【解決手段】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部４０ａと、切断又は穴あけ加工予定部４０ｂと、溶接予定部４０ｃとを備え、かつ、外部へ向けたフランジを有さない閉断面を有する筒体４０ｄにより構成され、筒体４０ｄが、引張強度が１１００ＭＰａ超となるように熱処理された超高強度熱処理部４０ｅと、超高強度熱処理部４０ｅを除いた残余の部位であって引張強度が６００ＭＰａ以上１１００ＭＰａ以下となるように熱処理された高強度熱処理部４０ｆ、及び／又は、上述した切断又は穴あけ加工予定部４０ｂ及び溶接予定部４０ｃであって引張強度が６００ＭＰａ未満となるように熱処理された低強度熱処理部とを備える自動車車体用強度部材である。 （もっと読む）

【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】受け部材を車両へ容易に配置しつつ、車両後面衝突時の衝撃荷重を車体フロアに伝達する。
【解決手段】車両１０では、ブラケットユニット５０は、リヤシートの取付フレーム４４と共に、ボルト４２及びウェルドナットによってセンタフロアパネル１８に共締めされている。これにより、リヤシートを締結させるセンタフロアパネル１８の取付け部位（ウェルドナット）において、ブラケットユニット５０がセンタフロアパネル１８に取付けられるため、ブラケットユニット５０を車両１０に容易に配置できる。また、ブラケットユニット５０はセンタフロアパネル１８に締結されるため、スペアタイヤからブラケットユニット５０へ入力された衝撃荷重をセンタフロアパネル１８に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供する。
【解決手段】リアクーリングユニット１０の左右両側部に係合部１３が設けられ、被係合部３を備えたサイドブラケット２が車両の天井部１に左右一対設けられ、被係合部３は、車幅方向内側Ｗ１が開口するフック状に形成され、リアクーリングユニット１０を押し上げて、係合部１３で被係合部３を下から押圧すると、サイドブラケット２が弾性変形して、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、被係合部３が係合部１３を乗り越え、サイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより係合部１３が被係合部３に係合する。 （もっと読む）

【課題】外部荷重によって貫通孔の周辺が破壊されることを抑制できるＦＲＰ製構造部材及びその製造方法を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１０では、発泡成形体である芯材１２の貫通孔１２Ａ（第１貫通孔）に、繊維強化樹脂製のバルク１８の筒部１８Ａが嵌合しており、筒部１８Ａの軸線方向両端部に設けられた鍔部１８Ｂ、１８Ｃが繊維強化樹脂製の表皮層１４、１６に接合されている。したがって、このバルク１８によって貫通孔１２Ａの周辺が補強されるので、車両衝突時の衝撃荷重などによって貫通孔１２Ａの周辺が破壊されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置に作用する外力に応じて、蓄電装置を車両本体に固定したままの状態としたり、蓄電装置を車両本体から外したりする。
【解決手段】 車両に搭載され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置（１）と、車両本体と締結されるとともに、車両本体から離れた位置で蓄電装置と締結されるブラケット（７０）と、を有する。蓄電装置およびブラケットの少なくとも一方は、突起部（７２）を有する。突起部は、車両本体から離れた位置から車両本体に向かって突出しており、突起部の先端は、車両本体から離れている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーをクリップ部材に係合させるときに、クリップ部材とフロントガラスとの固定状態が外れるのを防止でき、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一に配することができるカウルトップカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ部材20の凸部21をフロントガラス下端2cの端面2eに当接させ、フロントガラス2の裏面2bに接着剤17を介して、クリップ部材20を固定する。カウルトップカバー10の舌片12に形成した係合部13を、クリップ部材20の被係合部22に係合させて、カウルトップカバー10の表面11aとフロントガラス2の表面2aとが面一に配された状態でカウルトップカバー10を取り付ける。そして、係合方向としては、フロントガラスの下端から上端に向かう長さ方向に沿った係合方向になる。 （もっと読む）