【課題】車両前方からの衝撃荷重に対する耐衝撃特性や耐振動特性を低コストで向上可能なステアリングサポートメンバーの補強構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー２の車幅方向中間部とフロアトンネル上部１０とを連結するロアブレース４およびベースブラケット５を備え、ベースブラケット５は、フロアトンネル上部１０への接合部となる周辺フランジ部５１と、該周辺フランジ部で囲まれた中央膨出部５２とを有し、フロアトンネル上部１０との間に閉断面が形成されている。ロアブレース４は、略上下方向に延在する本体部（４０，４１，４２）と、前記本体部に対して折曲部を介して車幅方向に延出した下端部４３とを有しており、下端部４３のボルト挿通用孔４５に挿通したボルト３４を、ベースブラケット５の後部上面５３（ウエルドナット３５）に螺合締結することにより、ベースブラケット５を介してフロアトンネル上部１０に連結される。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くしても、支持部に対する横向きの外力によって変形を起こし難い取付ブラケットを提供する。
【解決手段】取付対象物を支持する支持部２２と、支持部２２の左右側辺２２ａ，２２ｂから取付対象面に向かって屈曲形成された左右一対の脚部２３ａ，２３ｂとを有し、左右側辺２２ａ，２２ｂどうしと脚部２３ａ，２３ｂの下端辺どうしとが同じ側に開く角度α，βをなしており、脚部２３ａ，２３ｂの下端辺と左右側辺２２ａ，２２ｂとは反対側に開く角度γをなしている取付ブラケットとした。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得る。
【解決手段】左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に締結固定され、フロアブレース１２の上部側にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、インパネリインフォースメント１８に固定されたブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されており、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにオーディオが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリフレームの車両前後方向後側に配置された部材が、車両後面衝突時にバッテリに干渉することを抑制する抑制効果を向上できる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックボード２０は、第１後壁部としての第１ボード部材３０と、第２後壁部としての第２ボード部材４０を備えている。第１ボード部材３０には、車両前後方向後側から第２ボード部材４０が重ねられて溶接等で適宜接合されている。第１ボード部材３０には車両上下方向へ延びる縦ビード３６，３８が設けられ、第２ボード部材４０には車両幅方向へ延びる横ビード４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動を抑制し、ブラケットの軽量化を図り、強度を向上させたトルクロッド取付け用ブラケット構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド取付け用ブラケット構造は、ダンパハウジング２８から張り出したブラケット１５にエンジン１７側から延びるトルクロッド１３の端（ロッド連結端２１）を連結した。ブラケット１５は、トルクロッド１３の上方のアッパブラケット３７と、トルクロッド１３の下方のロアブラケット３８と、ロアブラケット３８のロアロッド締結端４１にダンパハウジング２８から張り出して接合したステイブラケット４２と、を備える。ステイブラケット４２は、ダンパハウジング２８とで閉断面形状を形成している。ダンパハウジング２８の縦ビード４５にアッパブラケット３７の後端４７及びロアブラケット３８の後端４８を接合している。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突に伴うバッテリフレームの変形を抑制しつつ、バッテリの搭載スペースを広くすることができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】筒状フレーム部としてのバッテリサイドメンバ１８は、断面矩形の筒状部材で構成されている。バッテリサイドメンバ１８の取付部２８における底壁部２８Ｂ及び天壁部２８Ａには、車両上下方向に貫通するカラー貫通孔３２，３４がそれぞれ形成されている。これらのカラー貫通孔３２，３４には円筒形状のカラー部材３６が貫通されており、各カラー貫通孔３２，３４の縁にカラー部材３６が溶接で接合されている。このカラー部材３６を車体固定用ボルト４４で車体側ブラケット４０に固定することにより、バッテリサイドメンバ１８の取付部２８がフロアパネル３８の車体側ブラケット４０に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、膝部の傷害値を軽減できる車両構造を提供する。
【解決手段】ランプ前面４が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットＡとヘッドランプユニットＡを車体Ｂに支持する支持部６とのうちの少なくともいずれか一方に、ランプ前面４の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】従来の補強部材と同等以上の強度を保ちつつも、シャシフレームに直接溶接を施すことなく補強部材を取付ける。
【解決手段】この架装用補強部材取付構造は、コ字状をなすシャシフレーム３の側面に装着されるとともに、シャシフレーム孔３ａの対向位置に形成された取付け孔を有する矩形形状の複数の補助板３１と、Ｌ字状の一対の補強部材本体２５，３５とを備え、複数の補助板３１が、シャシフレーム３の長手方向に沿って車幅方向外側側面にシャシフレーム孔３ａを用いてボルト締結により装着され、一対の補強部材２５，３５が、シャシフレーム３をその上下から挟持するように配されており、補助板３１と一対の補強部材２５，３５とが、車幅方向外側面にて補助板３１と一対の補強部材２５，３５とに限って相互に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 センタフレームに対するキャブ支持用内フレームの接合強度を高める。
【解決手段】 キャブ支持用前フレーム３２と共にキャブ６を支持するキャブ支持用内フレーム２６を、底板１３上を左，右方向に延びる横フレーム部２６Ａと、横フレーム部２６Ａから底板１３よりも前方に突出する縦フレーム部２６Ｂとにより、Ｌ字状をなすボックス構造体として形成する。そして、キャブ支持用内フレーム２６の横フレーム部２６Ａを、センタフレーム１２の底板１３と左縦板１４とに溶接等によって接合する。これにより、旋回フレーム１１のうち最も強度が高い強度部材であるセンタフレーム１２に対し、直接的にキャブ支持用内フレーム２６の基端側を接合することができ、センタフレーム１２に対するキャブ支持用内フレーム２６の接合強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】結合壁部と前側壁部との結合に、スポット溶接を用いる場合には、汎用のスポット溶接機を使用することができ、レーザ溶接を用いる場合には、生産性を向上させることができると共に、結合壁部と前側壁部とをより精度良く結合させることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】サイドアウタパネル２０には、フロントピラー１８に形成された閉断面部５８を構成する一対の側壁部３０，４４における車両前側の端部を連結する前側壁部２８が形成されており、第一インナパネル２４には、前側壁部２８と重ね合わされて結合された結合壁部４０が形成されている。第二インナパネル２６は、一対の側壁部３０，４４における車両後側の端部を連結する後側壁部４８を構成しており、サイドアウタパネル２０及び第一インナパネル２４と別体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減する。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と、バンパフェイス２０とを支持する部材である。フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と前記バンパフェイス１０とを支持するフロントアッパビーム４１と、このフロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結されると共に、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定されたフロントアッパビームブラケット４２と、から形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の高い車両用熱交換器の冷却構造を提供する。
【解決手段】バンパ１６に設けられた空気取入口４４と第１クロスメンバに形成された軽量化用の孔２８とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器（インタークーラ３６）の左右の端縁３５に当接しないように配置した。 （もっと読む）

【課題】ダンパ部で支持されるダンパの支持剛性を向上することを可能にするとともに、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備え、ダンパ部３３に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備え、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの車両搭載構造において、電池パックと車体フレームとの締結点を増加をすることなく、車両に対して衝撃が作用して支持部材と車体フレームとの締結が外れた際、電池パックの車両前方方向に移動することを抑制する。
【解決手段】電池パックの車両搭載構造であって、電池パックは、電池パックを締結支持する搭載ブラケット４０（支持部材）を介してサイドフレーム（車体フレーム）に締結されて連結されており、搭載ブラケット４０（支持部材）は、車両に対して衝撃が作用して搭載ブラケット４０（支持部材）とサイドフレーム（車体フレーム）との締結が外れ電池パックが車両前方方向に移動する際に、ガセット２０と干渉する干渉部４６を有しており、搭載ブラケット４０（支持部材）の干渉部４６がガセット２０と干渉することによって、ガセット２０が電池パックを支える。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重をキックアップ部から後方へ逃がすに際し、当該衝撃荷重を分散させて効率よく減衰させることができるようにする。
【解決手段】トーボード２に形成されているセンタートンネル１６の両側にフロントサイドフレーム１２の後端部に形成されているキックアップ部１２ｂを接合し、このキックアップ部１２ｂとセンタートンネル１６の稜部１８ａとを第３サブフレーム２３を介して連結する。前面衝突時のフロントサイドフレーム１２に入力されてキックアップ部１２ｂに伝達された衝撃荷重は第３サブフレーム２３によりセンタートンネル１６へ分散され、その壁面に沿って後方へ逃がされて減衰される。 （もっと読む）