【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】フロントバルクヘッドとフロントグリル・フロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くても、エアダクトのアッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持できるようにすること。
【解決手段】基端部７２Ａを車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２に固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティ７０によってエアダクト組立体６０のアッパダクトメンバ６２を支持する。 （もっと読む）

【課題】板厚差や板厚傾斜部を有するテーラードブランク材であっても、外部から直接見ることができる自動車外板にも適用可能な自動車外板用冷延鋼板を提供する。
【解決手段】板厚が一定な板厚等厚部と、少なくとも片面側に板厚が変化する板厚傾斜部とを有し、上記板厚等厚部と板厚傾斜部との境界部における板厚等厚部の表面と板厚傾斜部の表面とがなす角θが、鋼板を自動車外板パネル部品として想定される曲率に湾曲させた時に、前記境界部が視認できなくなる臨界傾斜角θｃ以下の角度に設定されてなることを特徴とする自動車外板用冷延鋼板。 （もっと読む）

【課題】十分に高い捩り剛性を付与でき、かつ、衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造を構成できる車体フレームを、軽量化も併せて達成可能な繊維強化樹脂のパネル構造体として実現する。
【解決手段】自動車の前後の車軸からの荷重を支持可能な、車両前後方向に延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体であって、平面的に見て該構造体の前後部にわたって８の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有することを特徴とする自動車用パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。 （もっと読む）

【課題】作業車用の枢動可能に取り付けられた運転室のための傾斜機構を提供すること。
【解決手段】作業車用の運転室が、車両の作業運転中、運転室支持ピンおよび可撓性取付台により、車両のフレームに取外し可能に取り付けられており、作業車の作動部分を修理するために、運転室支持ピンにより、回転可能に取り付けられている。運転室支持ピンのための固定装置が、作業運転および修理作業中に運転室支持ピンに対する運転室の位置を維持するのに役立つ。 （もっと読む）

【課題】車体の大部分を繊維強化複合材料で構成する際、各部品の取り付け部分に要する金属部材の数を極力少なくし、車体構造の大幅な軽量化と、車体に大荷重を作用させる（応力集中が生じる）ことの防止との双方を達成する。
【解決手段】上部車体２と下部車体３が接合されてなる車体の一部または全体が、繊維強化複合材料にて構成される車体構造であって、上部車体２と下部車体３のそれぞれに金属部材７，７ｒ，８，８ｒが挿入されており、それらの金属部材７，７ｒ，８，８ｒが互いに締結されることにより接合部が形成され、更に、該接合部にドアまたはサスペンションが取り付けられている車体構造。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、前記フロアパネルの左右部分に形成されたリアホイールハウス２０と、前記リアホイールハウス２０に対応して設けられたリアストラットタワー２５と、前記リアホイールハウス２０のそれぞれに接続された左右のリアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、前記リアストラットタワー２５には上部に第１の補強部材７１が設けられ、前記第１の補強部材７１は、上方に向かって延在し、前記リアストラットタワーより上方のパーセルパネル６０と連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６にサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５から車体前部１２の正面枠部３７まで延びるサイドビーム７４を有する。サイドビーム７４は、サブフレーム１５の前壁７５に接合し、中央に下方に下げた湾曲部７６を形成して、湾曲部７６に連ねて水平直線部７７とした下部緩衝ビーム部材７８と、水平直線部７７及び正面枠部３７に接合し車両１１の正面７９からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材８１と、からなる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金などによる一体鋳造によるものとし、且つ、走行中の前輪用サスペンションアームからの応力に対して十分な剛性を備えながら、より十分に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションアームを支持する４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で延出された板状本体２の前後左右の各外周部位に縦フランジ２Ｆを配置し、板状本体２のトルクロッド取り付け座９Ｓの左右に前後の縦フランジ２Ｆを連結する前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌを立設し、前側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌとに延設する第１傾斜縦リブ１１Ｒ，１１Ｌと、後側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と前側の各アーム支持部３Ｒ，３Ｌとに延設する第２傾斜縦リブ１２Ｒ，１２Ｌとを互いに交差するように立設した。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】アッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１を備え、ロアアームはメンバ本体１の前側左右の前側アーム取付部１０，１２に軸方向を前後方向にして揺動可能に取り付けられると共に、メンバ本体１の後側左右に後側アーム取付部１４，１６が形成されている。メンバ本体１の前端を前側アーム取付部１０，１２の後側よりも前方に形成した。特に、ロアプレート４は略平板状で、アッパプレート２の前端はロアプレート４の前端４ａよりも後方に設け、ロアプレート４にアッパプレート２を重ねて前後方向の断面形状を中空状に形成すると共に、アッパプレート２は前側左右の前側アーム取付部１０，１２間に跨って形成され、前側左右の前側アーム取付部１０，１２よりも中央が後方にある略弓型形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】所望の車体剛性を得られ、取付作業性の良好なウエスト部補強構造を提供する。
【解決手段】ウインドウ本体７が挿入される充部な開口面積を有するウインドウ挿入開口部１０を、内部空間ＤＳの上部に形成する。
予めインナレインフォース１８及びアウタレインフォース１９とが接合されて、サブアッセンブリ状態となったウエストレインフォース部材１７に閉断面ＷＳを設けて、シートサイドインナパネル部材３に車幅方向で接合する。
ウインドウ挿入開口部１０の周縁には、予めウエストレインフォース部材１７のスタビライザ座面部２１，２１に装着されたスタビライザ部材２３，２３が、スライド位置調整可能な状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】フロントアクスルケースを支えるフロントアクスルブラケットの汎用性を向上させる作業車両の提供を課題とする。
【解決手段】左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレーム２・２の前部に、フロントアクスルブラケット２３・２３を介して、フロントアクスルケース５０が取り付けられる作業車両であって、フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状の梁部２４と、該梁部２４の左右中央部でセンターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５と、を備え、前記フランジ部２５は、側面視円形状とし、該フランジ部２５の円周方向に沿って同じ中心角度αをあけて複数の取付孔が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】車体重量やコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の衝撃荷重を効率よく分散して応力の集中を回避できる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２の、サイドメンバ４とクロスメンバ７とが交差する車内前側コーナー部Ｒの近傍に、該コーナー部Ｒに沿う円弧形状のビード２ｒを形成した。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】車両の骨格の部材１にプレス加工によって凹状又は凸状のビード部６を形成する。ビード部６の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部６の外形又はビード部６の深さ又は高さに基づくプレス加工による加工硬化量は、部材１の長手方向の各領域Ａ，Ｂ，Ｃにおいて、Ｃ＞Ａ＞Ｂを満足するように、部材１の剛性が長手方向で変えられている。 （もっと読む）

【課題】補強部材付き筒状部材を製作するのに、部材や工数を減らすことのできる、補強部材付き筒状部材および筒状部材の補強方法を提供する。
【解決手段】筒状部材１０の内部に、筒状部材１０の伸びる方向に向かって、筒状部材１０の仮想断面方向に大きさをもつ補強部材１１を、筒状部材１０の内壁１０Ａに接触させることなく、挿入し、筒状部材１０の内部で、補強部材１１を、筒状部材１０の仮想断面Ａ内にて回動させることで、補強部材１１の外周の一部１１Ｂを、筒状部材１０の内壁１０Ａの一部に接触させた上で、筒状部材１０と補強部材１１とを接合する。 （もっと読む）

【課題】リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両においても意匠面を支持することを可能にするとともに、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることを可能にする。
【解決手段】車体１１の後輪１８上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部８１を有するリヤフェンダパネル４３と、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂに沿って配置されてリヤフェンダパネル４３に連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイス２２と、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６と、フェンダ外板部８１及びバンパ外板部２２ａの背面に配置された車体骨格部材３５に形成され、リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２に及ぶ領域を背面側から支持する支持部１０３と、を備える。 （もっと読む）