【課題】ピラー内にハーネスを配策した状態で、ピラーの剛性（強度）を確保し、かつ、運転者の視界を確保できる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、窓枠の縦辺を構成するサブピラーを備える。サブピラーは、第１閉断面部８１を有するピラー枠体８２、前重合フランジ８３および後内装部材７１を備える。後内装部材およびサブピラーインナ３３との間に、ハーネス９０を配策可能な第２閉断面部８８が、第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置されている。また、ハーネスの車体前後方向の縦寸法Ｌ２より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。さらに、前重合フランジに複数の結合部が千鳥状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】異なる機種にも対応が可能なフェンダを設けることができるようにした。
【解決手段】本発明は、シャーシフレーム２０及び前輪１、後輪２を有する走行体３と、この走行体３上に設けられる旋回体４と、この旋回体４に取り付けられる作業装置５とを備えたホイールショベルにおいて、シャーシフレーム２０の上面２０ａに立設固定されるフレーム用後ブラケット３０，３１，３２と、これらのフレーム用後ブラケット３０，３１，３２に対する後フェンダ２６の取り付け部２６ｄの立設板２６ｄ３の取り付け高さ位置を調整可能なボトムセムス３６，３７，３８及び長穴３３，３４，３５を含む高さ調整手段とを備えている。後フェンダ２５側、前フェンダ２３，２４側においても同様のフレーム用前ブラケット、またはフレーム用後ブラケットと、高さ調整手段とを備えた構成になっている。 （もっと読む）

【課題】アーム長を確保しつつ、リヤサブフレームの軽量高剛性化を向上すると共に、後突安全性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のサイドメンバ部２２，２２と、前後のクロスメンバ部２３，２４とを有するリヤサブフレーム２１を備えた自動車の後部車体構造であって、上記左右のサイドメンバ部２２，２２の後部２６がそれぞれ左右のリヤサイドフレーム７，７に取付けられ、左右のサイドメンバ部２２，２２の前部２５が、上記左右のリヤサイドフレーム７，７間に掛け渡される車体クロスメンバ１０のリヤサイドフレーム７よりも内側に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面空間を有する車両部品の提供。
【解決手段】
長手方向の両端部に行くほどビード深さが漸減するビード１３ｅを具備し、かつ長手方向に凹Ｒとなる側壁１３ｄを有する。側壁１３ｄには折り曲げられて長手方向において凹Ｒとなる第１曲面部１３ｃを有し、第１曲面部１３ｃに対して長手方向に円弧状に折り曲げ形成されて長手方向において凸Ｒとなる第２曲面部１３ｂを有する。第２曲面部１３ｂに対して長手方向に円弧状に第１側端が折り曲げられている。側壁１３ｄには長手方向において凹Ｒとなる第３曲面部１３ｈを有し、第３曲面部１３ｈに対して長手方向において凸Ｒとなる第４曲面部１３ｇが折り曲げされ、第４曲面部１３ｇに対して第２側端が折り曲げられている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションハウジングとリヤピラーとが前後方向に離間する自動車の後部車体構造において、部品点数を増加することなく、サイドパネルインナの内倒れを防止することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナ２２と、ピラーレインフォースメント２３と、サスペンションハウジングと、サイドパネルインナ２ａの車幅方向内側部分とサスペンションハウジングとを連結する内側補強部材１６とを備えた自動車の後部車体構造において、ピラーインナ２２の車幅方向内側にシートブラケット４を設け、シートブラケット４が、ピラーインナ２２の延長部に形成された第１，第２連結部ｘ，ｙと、これら第１，第２連結部ｘ，ｙよりも車幅方向内側において内側補強部材１６に形成された第３連結部ｚとに連結されている。 （もっと読む）

【課題】質量アップを抑制しつつ高強度にする。
【解決手段】センターピラーインナパネル２０では、インナ側壁２２と底壁２４との交差する領域において、それぞれ３箇所の曲げ稜線３２、３６、３８が設けられており、曲げ稜線３２、３６、３８がレーザ光Ｌによってレーザ焼入れされている。これにより、センターピラーインナパネル２０は、曲げ稜線３２、３６、３８のそれぞれの部位において、レーザ焼入れにより硬化されるため、センターピラーインナパネル２０を高強度に形成できる。このため、アウタリインフォース４２の曲げ強度を高くするために、アウタリインフォース４２の断面積を大きくすることなく、センターピラー１０を高強度に構成できる。以上により、質量アップを抑制しつつセンターピラー１０を高強度にできる。 （もっと読む）

【課題】フードを閉じたときにセンタブレースに加えられる衝撃的な外力によりそのセンタブレースが前側に回転する向きに変形する量を少なくする。
【解決手段】センタブレース６は、上下方向に延びているブレース上部３９と、同じく上下方向に延びているブレース下部４０と、該ブレース下部４０の上端部とブレース上部３９の下端部とに一体に固定され、かつ水平に延びるブレース中間部４１とから構成され、アッパメンバ２の車幅方向中心領域にフードロック１６が固定され、ブレース上部３９の上端部３２はアッパメンバ２の車幅方向中心ＣＬよりも一方の車幅方向端部寄りのアッパメンバ部分に固定され、ブレース下部４０の下端部３３はロアメンバ３の車幅方向中心よりも他方の車幅方向端部寄りのロアメンバ部分に固定されていて、アッパメンバ２の各端部領域４２，４３と、サイドメンバ４５の各上端部領域４４，４５とに補強板４６，４７が固定されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの前輪支持部に対して通常走行時に車両前側から荷重が入力された場合の耐衝撃性能と、車両に前面衝突が生じた場合のエネルギ吸収性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、サブフレーム１８の後部に設けられたリアクロスメンバ３６と、サブフレーム１８の側部に設けられたサイドレール３８とを備えている。サイドレール３８は、車両前後方向に延在されてロアアーム１６（サスペンションアーム）の前側固定部３０及び後側固定部３２が固定されたサイドレール一般部４０と、サイドレール一般部４０の後端部から車両幅方向内側且つ車両後側に延びると共に、ロアアーム１６の前輪支持部２８と後側固定部３２とを結ぶ線Ｌの延長線Ｌ１上に設けられ、且つ、リアクロスメンバ３６との間に車両前後方向の隙間４８を有するサブフレーム後側取付部４２とを有している。 （もっと読む）

【課題】車体全長の寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントアッパメンバ１３のロアメンバ部４３の前メンバ部４４が下方に向けて車体後方に向けて傾斜するように傾斜状に形成されている。また、フロントバルクヘッド１５のロアバルクメンバ５８は、左サイドステイ５６の下端部５６ａ間において断面略Ｕ字状の梁部材６２と、梁部材６２の上開口６３を覆う蓋部材６４とで略矩形の閉断面に形成されている。さらに、ロアバルクメンバ５８のロアメンバ左端部７４が前メンバ部４４の下端部４４ａに車体前方側から重ね合わせられるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型コンテナと２つの小型コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制する。
【解決手段】前方小型用前側緊締装置１２０は、フロントボルスタ４０の後面４０ｂから突出するスレッドピン７１の可動領域を上方から覆う使用位置と、セミトレーラに積載された４０ｆｔコンテナと干渉しないように使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能にフロントボルスタ４０に支持される。前方小型用前側緊締装置１２０は、使用位置に設定された状態で、スレッドピン７１の可動範囲の上方で略水平に配置される上面１２６ａと、この上面１２６ａから上方へ突出して延びるツイストロック１２２とを有する。前方小型用前側緊締装置１２０は、４０ｆｔコンテナを積載する場合は格納位置に設定され、前方２０ｆｔコンテナを載置する場合は使用位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供する。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに過度な補強が不要となり、作業員に作業の負担を強いることもない産業車両の車体フレームにおけるバッテリ収納部構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にフロントプレート１４とリアプレート１５と左側のサイドパネル１６を立設してバッテリ室１２を形成し、右側に形成された開口部１７から側方にバッテリケース１８を出し入れするバッテリ収納部構造において、バッテリ室１２の収納状態で、バッテリケース１８の開口部１７側となる右側面１８ｒの上辺部近傍に、開口部１７の前後幅より長いタイバー３１を取り付け、タイバー１７の前端部に、フロントプレート１４の前面に当接する前係止具３３Ｆを取り付けるとともに、タイバー３１の後端部に、リアプレート１５の後面に当接する後係止具３３Ｒを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】構造用継手部材の一部位を起点として枝分かれする複数の閉じた突出部を有し、かつ、複数の閉じた突出部の突出高さを、所望の高さ、例えば他部品を溶接等で連結するのに必要な高さを確保できる構造用継手部材を提供することを目的とする。
【解決手段】中空の主管部の外周面に少なくとも２つの閉じた突出部が一体成形されており、前記２つの閉じた突出部は、前記主管部の主軸まわりに４５度以上１３５度未満の角度をなして配置され、前記２つの閉じた突出部の各端面の前記主管部への投影面である交差面のいずれもが、該交差面の一部分のみで、前記主管部の主軸に対して垂直な面を互いに共有し、前記交差面の一部分の面積が、前記交差面それぞれの面積に対して３０％以上９０％以下であり、かつ、前記２つの閉じた突出部それぞれの突出高さが０．３Ｄ以上であることを特徴とする（Ｄは、前記構造用継手部材の成形前の素管外径）。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めながら別部品の装着工程を簡素化すると共に、一層の軽量化やコスト削減が可能な強度部材であるビーム部材を形状精度よく提供する。
【解決手段】平板状部材を巻いて形成された円状のビーム本体１０の軸方向における中央部に、ビーム本体の周方向においてビーム本体の周方向において互いに対向した第１の端部１２及び第２の端部１４同士が互いに離間して画成されたスリット部１６と、ビーム本体の軸方向においてスリット部を挟むように、第１の端部及び第２の端部における各端面ｅ、ｅが互いに当接した部分同士を溶接する第１の溶接部１８ａ及び第２の溶接部１８ｂと、ビーム本体の軸方向における第１の溶接部及び第２の溶接部の間でスリット部を覆うように、第１の端部及び第２の端部を跨いでビーム本体の外面に溶接された強度部材であるブラケット部材５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数等を削減してコストを低減することができ且つ車両衝突時等に駆動用バッテリに作用する力を抑制することができる電動車両の車体構造を提供する。
【解決手段】第１のサイドメンバ２１の後端部を第２のクロスメンバ３２上に固定し、第１のサイドメンバ２１が、後端側に設けられてフロア面に対向するフロア対向部２１ａと、フロア対向部２１ａの前端から上方に向かって延設されるキックアップ部２１ｂと、キックアップ部２１ｂから連続し第２のクロスメンバ３２と車両前後方向に対して傾斜する面で対向する突出部２５と、を有し、第２のクロスメンバ３２が、第１のサイドメンバ２１の後端面に対向して突出する凸部３４を備えると共に、突出部２５の先端面に対向する傾斜面３２ａを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能を向上させる。
【解決手段】車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（第１骨格部材）と、車両上下方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるピラー１２（第２骨格部材）と、車幅方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）と、両端がルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）とに結合され屈曲許容部１４Ｃを有するリンク部材１４と、該リンク部材１４を支持する第１支点２１及び第２支点２２と、を有している。リンク部材１４によりルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）の動きを相殺して、車両骨格の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】低コストで高性能な車両を提供する。
【解決手段】実施例１の車両は、一対の側面用エアバッグ１と、一対インフレータ３と、車体１０を構成する一対のピラー５及びルーフサイドレール７と、ルーフリンフォース９とを備えている。ルーフリンフォースを９は水平断面が略Ｍ字状に形成された鋼材によって得られており、中央部分に凹部９ａが形成されている。各インフレータ３は、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、ルーフリンフォース９に形成された凹部９ａ内の両端側にそれぞれ固定されている。この車両では、凹部９ａ内の両端側に各インフレータ３を配置することで、各インフレータ３自体の剛性を利用し、ルーフリンフォース９が補強されている。このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、車体１０の幅方向における剛性をより高めることが可能になっている。 （もっと読む）