【課題】前後方向の剛性を維持しながら軽量化を可能にした車両のサブフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車のサブフレーム１は、車幅方向に延びる一対のフロント車幅方向メンバ２およびリア車幅方向メンバ３と、車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバ４、５と、フロント車幅方向メンバ２のロアアーム支持部１１と、リア車幅方向メンバ３とを連結する連結メンバ６、７と、フロント車幅方向メンバ２のアッパアーム支持部１０と、一対の前後方向メンバ４、５との間をそれぞれ連結する一対の連結ブラケット８、９と
を備えている。 （もっと読む）

【課題】インパネメンバの振動を効果的に減衰でき、ハンドルの振動を低減することが可能なインパネメンバの取付構造を提供する。
【解決手段】インパネメンバ３の取付構造は、車体のヒンジピラー６の内側壁に対向するフランジ７と、そのフランジ７とヒンジピラー６との間を結合する結合部８とを備えている。結合部８は、フランジ７とヒンジピラー６とを剛体同士で結合する剛結合部分９と、フランジ７とヒンジピラー６との対向面に介在する粘弾性シート１０とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、走行路面からの衝撃力により車体が振動する場合でも、ステアリングハンドルにつき円滑な操作が確保されるようにする。
【解決手段】車両における車体構造は、左右フロントピラーに両端支持されるピラー補強メンバ２５と、フロアパネルにおける車体２の幅方向の中央部に、上方に向かって膨出すると共に前後方向に延びるよう形成されるトンネル３０と、ピラー補強メンバ２５に支持されるステアリングハンドル４５とを備える。車両１の走行時、トンネル３０の長手方向の各部分に生じる上下振動Ｖｐの振幅Ａのうち、ピラー補強メンバ２５の下方におけるトンネル３０の長手方向の中途部分３０ａの振幅Ａがほぼ最大振幅Ａｍａｘとなるよう、ピラー補強メンバ２５よりも後方のトンネル３０の後部側３０ｂの剛性を、ピラー補強メンバ２５よりも前方のトンネル３０の前部側３０ｃの剛性よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】構成部品、製造コスト、質量の増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法及び車体構造を提供する。
【解決手段】車体の中空閉断面構造内を中空金属球移動規制部材４３によって発泡材充填部４５と中空金属球充填部４６とに区画し、この中空金属球充填部４６内を粒状の中空金属球６１で充填し、中空閉断面構造内で発泡樹脂材料６２を泡膨張させることで中空金属球充填部４５内が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２で充填し、発泡材充填部４５内を発泡樹脂材６２で充填する。これにより中空金属球充填部４６が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２によって補剛されて剛性が向上し、発泡材充填部４６内が発泡樹脂材６２で充填されて制振及び遮音機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】所定の間隔で設置された複数個のルーバによるエンジンルームの通気開口の、開口の大きさを、ルーバの数を増やすことなく、また配置を変えることなく、さらにはルーバのプレス型を新規に用意することなく、大きくする。
【解決手段】通気開口ＴＫが、平板に複数個並列に形成されたルーバＬＶを備え、ルーバＬＶそれぞれが、平板の面から張出し成形によって斜めに立ち上げられた羽板Ｈと、この羽板Ｈの立ち上げによって平板に形成された開口Ｋと、この開口Ｋを平板部分において隣接するルーバＬＶの羽板Ｈ側に拡げた拡開部ＫＫとを備えている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、フロアパネルからシートに伝わる振動を抑制する。
【解決手段】車両のシートクッション４の下方において車幅方向に延設され、且つ、長さ方向の全長に亘って扁平な断面形状を有する管状の部材で構成され、両端部がフロアパネル６０への被固定部１２とされていると共に、中間部が前記両側の被固定部１２からの立ち上がり部１４を介してフロアパネル６０の上方に間隔を空けて位置する浮き上がり部１６とされたシートクロスメンバ１０の構造において、前記立ち上がり部１４を、前記被固定部１２の上部が前記浮き上がり部１６において前方または後方を向くように捩って形成する。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】キャブ室内の低周波音を低減させることができるようにする。
【解決手段】ダクト７を除いて、フロアパネル２と中央下部フレーム６との隙間を塞ぐように、吸振性を有するシール材８を設ける。これにより、キャブ室４１の床下空間Ａは前後方向に２つの空間に分断されているので、床下空間Ａに伝播した騒音が、床下空間Ａの全長にわたって気柱共鳴を発生させるのが抑制される。 （もっと読む）

【課題】重量増を招かないビードによって、排気管ハンガを介しトンネルの側壁、車室フロアパネルに伝達される排気管からの振動入力に起因した共振や異音発生を防止できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるトンネル１が形成され、そのトンネル側壁１１ａに排気管３を支持する排気管ハンガ４が取付けられた車室フロアパネル１００において、トンネル側壁１１ａの排気管ハンガ４の取付け対応位置にて立ち下がり、このトンネル側壁１１ａに続くパネル壁１２へ車両の左右方向に延びる横向きビード６と、この横向きビード６から車両の前後方向に延びる縦向きビード７ａ、７ｂ、７ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で歩行者保護性能及びＮＶ性能を向上させた自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル３の上側から車両前方に延びてフロントウィンドウ５の下端部を支持するカウル１０を備えた自動車のカウル構造であって、カウル１０が上方パネル１１と下方パネル１２と後方パネル１３とを備えた中空状に形成されるとともに、車両平面視で車両前方に突出する円弧状に形成され、上方パネル１１の箱状の車両前側部分１１ａが上方パネル１１の車両後側部分１１ｂよりも高い位置になるように、上方及び下方パネル１１，１２が車両側面視で段違い状に構成されて、上方パネル１１の車両前側部分１１ａにフロントウィンドウ５の下端部を支持させた。 （もっと読む）

【課題】サスペンションからの入力によるホイールハウスの振動を抑制し、騒音抑制を図ると共に、ダンパ取付部の変形を抑制して、操安性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス３の上方にサスペンション１７のダンパ取付部１８ａが設けられ、ダンパ取付部１８ａ近傍とリヤピラー２２とを連結する第１ガセット３１と、リヤサイドフレーム６のサスペンション支持部１５，１６近傍とダンパ取付部１８ａ近傍とを連結する第２ガセット３２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】不織布層と、その一面に設けられた熱可塑性樹脂層とを備えるフェンダーライナ、エンジンアンダーカバー等の自動車外装材を提供する。
【解決手段】不織布層２２と、不織布層の一面に設けられた熱可塑性樹脂層２１（特定のメルトフローレートを有する高密度ポリエチレン等を用いてなる。）と、を備え、押出成形機から押し出された溶融熱可塑性樹脂シートが不織布の一面に積層されて形成された積層体が、厚さ方向に押圧されてなる（一対の冷却ロール間を挿通され、押圧されるとともに冷却されることが好ましい。）フェンダーライナ、エンジンアンダーカバー等の自動車外装材２。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の伸長・圧縮両方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器が介装される。長手方向を車体の左右方向として、両端を車体フレーム（モノコックボディ１）における車体外側であって路面と対向する部分に、路面側から着脱自在に取付ける。前記車体フレームにおける路面と対向する部分は、車体フレームにおける居住空間の床の下側の部分である。 （もっと読む）

【課題】燃費や製造コストを同程度に維持しつつ低速走行時のこもり音を低減できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部開口を開閉するためのバックドア（２）を備え、前記バックドアは、車幅方向に離間して配設された２つのヒンジ（３，３）を介して車体後部開口上部に枢結されるとともに、前記バックドアの下端部に、車体後部開口下部に固定されたストライカ（５）に係脱可能なラッチ（４）を備えた車体後部構造において、前記ラッチ（４）および前記ストライカ（５）が、車幅方向の中心から側方にオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】搭載するエンジン重量の変更などによりエンジンマウントの分担加重が大きく変化した場合であっても、ラバーを変更することなく、アッパプレートとロアプレートとの間のクリアランスを適正に保つことができるエンジンマウントの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン側に接続されるアッパプレートと、車体を構成する一対の車体フレーム側に接続されるロアプレートと、前記アッパプレートとロアプレートとの間に介在する弾性変形可能なラバーとを有し、前記アッパプレートが前記ラバーの弾性変形により変位することが可能であって、エンジンを下側から支持するエンジンマウントの車体への取付構造において、前記エンジンマウントの分担加重に応じて、エンジンマウントとエンジン側との接続位置が、前記分担加重が大きいほど前記一対の車体フレームの内側に変位して、前記エンジンの支持時に前記アッパプレートとロアプレートが接触しない位置となるように、エンジンマウントを前記サイドフレームに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロアインシュレータの取付け構造に関し、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止する。
【解決手段】キャブフロア１下面に固設され、折り曲げ自在の係止部３ｂを有する係止手段と、フロアインシュレータに形成された取付け穴５と、フロアインシュレータの取付け穴５に隣接した箇所に下方に突出して形成された突設部６とを設け、係止部３ｂを折り曲げることで突設部６を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内部の熱を外部に効率的に排出でき、かつ、排出された熱気がオペレータに直接的に伝播しない構造を簡素な構成で実現するトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジンと、ボンネット２０と、エアカットプレート５０と、を備える。ボンネット２０には、エンジンが収容される。エアカットプレート５０は、エンジンに対面するとともに、ボンネット２０の一部である上側後端部２１との間に隙間を有するように配置される。また、エアカットプレート５０は、ボンネット２０との間で隙間を有する部分において、エンジン側に近づくように傾斜するエアカットプレート傾斜部５２を有する。エアカットプレート傾斜部５２と、エアカットプレート傾斜部５２に対面する上側後端部２１の傾斜面２１ａと、によって、ボンネット２０内の空気を外部に排出する排出経路８０が構成される。 （もっと読む）

【課題】折り畳み式の安全フレームにおいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収すると共に、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避する。
【解決手段】安全フレームの連結部９は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバー１０の回動をロックする固定ピン１３と、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在に設けられるストッパボルト１４と、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐ防振ゴム１５とを備える。 （もっと読む）