【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、斜め前方からの衝突時における脚払い性能を向上させること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、シュラウドアッパー３とシュラウドロア４と左右１対のシュラウドサイド５から構成されるシュラウド２と、バンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロア４に取付けられるプレート部材２０とを備え、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２を形成し、この張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗用車等の屋根等の断熱を効果的に出来るようにした断熱システム工法を提供する。
【解決手段】断熱材を基材に貼り付けて断熱するだけでなく、夏季には暖気を外部へ排出し、冬季には暖気を通風させて、断熱効果を高める。構成は、断熱材に気流が流れるように溝等を施し、断熱能力を超えた暖気、冷気等を通風することにより断熱効率を高める。断熱材への気流の取り込みは、夏季においては外部より取入、冬季においてはエアコンにより暖められた空気を循環させることにより行う。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバの車幅方向中央部に対する補強対策が不要な車両用の空調エアー吹出構造を提供する。
【解決手段】空調エアーをセンタベント開口１３から出す場合は、シャットドア１２を閉めて、センタベントドア１４を開ける。すると、空調エアーはセンタベント開口１３から図示せぬインストルメントパネルの吹出口を介して車室内へ直接吹出される。センタベント開口１３をステアリングメンバ１でなく、空調ユニット６側に形成したため、ステアリングメンバ１の剛性が低下せず、ステアリングメンバ１に従来のような補強対策を施す必要がない。従って、ステアリングメンバ１において補強対策に要していた分の重量軽減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員用シートに着座した乗員の足元部に車体フロアの上面を覆うフロアボードを、簡単な構成で適正に昇降駆動できるようにする。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に車体フロア３の上面を覆うフロアボード５が上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記フロアボード５に、前端部が車体フロア３に支持された前側ボード１５と、この前側ボード１５の後端部に後端部に連結部材（ヒンジ部材１６）を介して折曲可能に連結された後側ボード１７と、前後両ボード１５，１７の連結部を上昇させてフロアボード５を側面視で山側に折曲した状態とするようにフロアボードを昇降駆動する昇降駆動機構６を備えた。 （もっと読む）

【課題】 前輪および後輪を備えた走行機体の後部に原動部を配備し、この原動部の前側に運転座席を設置するとともに、運転座席の後側に門形の転倒保護フレームを立設した乗用型草刈機において、機体全長のコンパクト化を損なうことなく水冷式のエンジンを搭載して高能力化を図る。
【解決手段】 原動部６にラジエータ１８を前側に配置した水冷式のエンジン５を収容するとともに、ラジエータ１８を転倒保護フレーム４５における左右の支柱部４５ａの間に入り込ませて配置してある。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードＥとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる自動車のラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａから舌片状に突出するフードシール部１１を車幅方向に延在した状態で形成し、フードシール部１１の内側から車両下方側に伸びるリブ１２を車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａとの間に所定の隙間を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットを省略して車両側方からの熱気を容易に遮断できる形状に形成できると同時に、手つき剛性を低下させることなくバンパフェイシアを直接車両用エアガイドに固定できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eに車両前方側へ向けて張り出した状態で装着される車両用エアガイド2,3であって、車両用エアガイド2,3の一部をトラス構造体２ａで構成すると共に、このトラス構造体２ａにバンパフェイシア５を固定した。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】空力性能を低下させることなくフロアトンネル内の熱気を効率よく排出できる車体下部構造を得る。
【解決手段】隔壁３０の幅方向上端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ８は、隔壁３０の幅方向下端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ７よりも広く、更に、排気空間３６におけるフロアトンネル１４と隔壁３４との間隔Ｄ９は間隔Ｄ８よりも広い。このため、冷却空間３２において気流Ｗ１が受ける抵抗が上側ほど小さく、気流Ｗ１が円滑に上昇し、冷却空間３２内における空気の滞留や取込部２６側への逆流を防止又は効果的に抑制して排出部２２から排出できる。しかも、排出される気流Ｗ１はフィン４２によって整流されるため、車両１０の走行時における空力性能を低下させない。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】外気をエンジン等の熱の影響を抑制した状態で車室内に導入することができるとともに、衝突物がカウル周辺に上から当たった際、その衝撃エネルギーを吸収するためのカウルの変形にカウルダクトが悪影響を及ぼすことを抑制する。
【解決手段】カウルダクト１２は樹脂製で前壁部２１、側壁部、後壁部２４及び底壁部２５を備えた有底箱状に形成され、車両のカウル１１内に車幅方向に延びる状態でかつ開放側が上側になるように配置されている。カウルダクト１２は、上部開口がカウルルーバ１３で覆われるとともに、後壁部２４の上側に除去部が形成されている。前壁部２１及び側壁部の上端、後壁部２４の下部及び他方の側壁部の後端にシール部材２８が設けられ、一方の側壁部の後端に側面シール部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１０の配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサ１０の車両前方側に吹き返すのを防止できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートの車両前方側にコンデンサ１０を配置し、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aをラジエータコアサポートに形成された貫通孔８に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジエータコアサポートにおいて、ラジエータコアサポート１に、配管30,31と貫通孔８との隙間を塞いだ状態で該配管30,31を固定支持可能なブラケット４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 衝突時における歩行者保護性能を安定的に確保可能な自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びるカウルグリル１５を、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１とに分割構成した自動車において、カウルグリル前部２１に、上方からの荷重に対する弱部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の冷却効率の向上を図りつつ騒音をより低減することのできる作業機械のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】熱交換器１、冷却ファン２およびエンジン３を収納してなるエンジンルーム４を備える作業機械のエンジンルーム構造であって、エンジンルーム４を、熱交換器１を隔壁として箱状の二室４ａ，４ｂに分割し、この分割された二室４ａ，４ｂのそれぞれに、エンジンルーム４の内側と外側とを繋ぐ空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂ；８ａ，１０ａ，３０ａを設け、前記二室４ａ，４ｂのうち冷却ファン２とエンジン３とが配される一室側４ａに、熱交換器１と当該一室側４ａの空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂとを結ぶ方向に沿って、板材１６，２２，２５，３６の両面あるいは片面に吸音材１７，２３，２６，３７を装着してなる吸音ブレード１５，２０，２４，３５を設ける。 （もっと読む）