【課題】部品点数を増大させることなく、防水性を維持出来るカウルカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａには、嵌着部１１ｄを介して、カウルカバー部材１１が設けられている。
このカウルカバー部材１１は、前部空間部２と、乗員室３との間の上面部近傍に車幅方向に沿って延設されるエアボックス４の上面側開口部８ａに位置する一般面１１ｃが、嵌着部１１ｄと一体となるように設けられている。
そして、カウルカバー部材１１の嵌着部１１ｄには、前下がりの傾斜面部１１ｇが、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って、車両前方に向けて傾斜角度αを有する上面部１１ｆを、一般面１１ｃの上面部１１ｅに円滑に連設させている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。 （もっと読む）

【課題】溶接時の作業効率を改善する。
【解決手段】サスペンションメンバの一部を構成するクロスメンバ２０は、二つ以上の板状部材を組み合わせて中空構造となるように成形されている。二つの板状部材２２、２４を隣り合わせて溶接すべき部分に沿って、溶接すべき部分の長さに基づき予め定められた位置に切り欠き３０ａ−３０ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】戸袋に形成された排水孔を通じて排水された水がフロアパネルに浸入することを抑制する。
【解決手段】スライドドア車の車体構造１０では、ロッカインナパネル１８とフロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａとは、連結パッチ２４により連結されており、この連結パッチ２４には、内側戸袋１４の下壁部４６に形成された排水孔５４よりも車両幅方向内側の位置に、車両幅方向外側部２２Ａの上面２２Ｂに対して車両上側に突出する止水部８８が形成されている。従って、内側戸袋１４に形成された排水孔５４を通じて排水された水Ｗがロッカインナパネル１８の貫通孔７８を通じてフロアパネル２２側へ向けて流れてきても、この水Ｗを止水部８８で止水することができる。これにより、排水孔５４を通じて排水された水Ｗがフロアパネル２２に浸入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部１に形成された車体前部空間２内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材３，３が、一対設けられている。
また、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６及び、車体前部空間２との間を画成するダッシュパネル部材７が設けられている。
そして、各フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間には、車体前部空間２を、車両の上方の空間部１３及び下方の空間部１４として上下方向に分割する水平パネル部材１０が接合されている。 （もっと読む）

【課題】雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止する車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部１９ｃが凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部１９ｃと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを要するシール材を使用せずに接合部の水漏れを防止できる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュ（５）が、カウルフロントパネル（４）の上側にカウルボックス（１０）の前壁上部を構成する前壁部（５２）を有し、前記前壁部の下端部に、車両前後方向の前方に岐出し前記カウルフロントパネルの上縁部（４１）に載置状態で固定される第１縁部（５４）と、前記上縁部の後方に延出し前記前壁部に流入した水を前記カウルボックス内に流下させるための第２縁部（５５）とが形成されている車両のカウル部構造において、前記前壁部の前記下端部が車幅方向に傾斜を有する区間（５２ｃ）に、前記前壁部から前記第２縁部の下端にかけて上下方向に延びる少なくとも１つの襞形状部（５９）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素で信頼性の高い構造により、電動車両の受電部の汚損を防止し、安定した充電を行うことのできる電動車両の充電装置を提供する。
【解決手段】地上側に設置された送電部の上に電動車両を駐車させ、該電動車両の車体下面に設けられた受電部３２を送電部の位置に整合させて、送電部から空中送電される電力エネルギを受電部３２で受電し、前記電動車両側に搭載されたバッテリを非接触充電させる電動車両の充電装置１Ａであって、受電部３２の動作面３２ａを、送電および受電の作用を妨げずに外部に対して遮蔽する遮蔽手段を設けた。この遮蔽手段としてはロールスクリーン４１が好適である。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームへの被水を防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、車体構造や空冷式バッテリユニットの搭載構造を利用することで簡素な構造を用いてコンパクトに収めるものである。
【解決手段】車両の左右一対のサイドフレーム３，４とそれらの間を連結する複数のクロスメンバ７，８を設け、左右一対のサイドフレーム３，４と複数のクロスメンバ７，８によって囲まれた空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニット２２の排風構造であって、吸気ダクト２８と冷却用ファン２９と排気ダクト３０とを備えた空冷式バッテリユニットの排風構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２９のケースから延出するように排気ダクト３０を設け、この排気ダクト３０の開口端を、クロスメンバ背面に対向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、バッテリユニットおよびその周辺補機の搭載空間もフロアパネル下とする車両にとって最適な構造を提供すること、無駄な空きスペースを抑制しつつ搭載性を向上する。
【解決手段】バッテリユニットの冷却用ダクト構造において、バッテリユニットの上方に位置し、かつ補機搭載空間の上部に向かって延出する冷却ダクトを設け、この冷却ダクトをその途中で上下に分割して上部ダクトと下部ダクトとし、この下部ダクトをバッテリユニットに連結固定してバッテリユニットと共に車両へ搭載可能とし、これら分割された上部ダクトと下部ダクトをバッテリユニットの車両への搭載固定に伴って相互連結可能とする。 （もっと読む）

【課題】カウル空間における衝撃緩和機能を確保しつつ、ステアリングメンバの補強効果と、雨水の進入防止効果とが同時に得られるようにする。
【解決手段】ダッシュアッパパネル３と、カウルアッパパネル５とを備えた車両のカウル部構造であって、上記カウルアッパパネル５の縦面部２５がダッシュアッパパネル３の後面部１０側に接合されるとともに、上記カウルアッパパネル５の面剛性がダッシュアッパパネル３よりも低く設定され、かつ該ダッシュアッパパネル３の後面部１０であってその車幅方向中間部位には、車室内側のステアリングメンバ８を支持するステー１４が締結ボルト１５で締結され、上記ダッシュアッパパネル３の上方に形成されたカウル空間１２内には、ステー締結部１６の車幅方向の内側方部を通って前方に延びる側辺部１９と、上記ステー締結部１６の前方部を通って車幅方向の外方側に延びる前辺部２０とを有する雨水バッフル板２１が設置された。 （もっと読む）

【課題】配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにした車両床下構造を安価で得る。
【解決手段】アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には集合配管４４が設けられており、アンダーカバー１８の車両前端側には集合配管４４に近接して傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。この傾斜壁４８は、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜しており、傾斜壁４８の車両前方には排出孔４６が設けられている。このため、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａとフロアパネル１２の下面１２Ａとの間の隙間Ｈから浸入した水や雪は、傾斜壁４８によって車両後方への移動が規制されると共に、当該傾斜壁４８に衝突した後は、傾斜壁４８を介し排出孔４６を通じて車両下方へ排出される。つまり、集合配管４４回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減でき、コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減ならびに作業要員の省人化はもちろんのこと、エンジンフードに所定値を超える外力が作用したときの衝撃に対して高い緩衝性能を発揮し、歩行者保護に関する規格などに充分に対応可能とする。
【解決手段】自動車におけるエンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間に配置され、エンジンルームで生じた熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用シール構造であって、エンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間の気密性を保つための柔軟な弾性を有するシール体２０が、カウルルーバーに対して直接成形により一体的に結合されている。 （もっと読む）