【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者（頭部）保護のために、ボンネットフードと、サスタワーの上面部との間の間隔を確保すると共に、車体ボディの設計の自由度を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを回転自在に支持するナックル３と、一端部がナックル３の上端に連結され且つ他端部が車両ボディの連結されたアッパアーム７と、ナックル３の下端に取り付けられたロアアーム（図示せず）に下端部が連結されたアブソーバアッセンブリ４と、アブソーバアッセンブリ４の上端部を支持する略板状の上面部１０ａを有するサスタワー１０とを備えたサスペンション構造であって、ナックル３は、車輪Ｗの上下動に伴い上下方向に揺動するようになされ、サスタワー１０の上面部１０ａには、ナックル３の上端部と相対向する部位に、上下方向に移動するナックル３の上端部側を挿通させる逃げ孔１３が貫通されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中におけるエンジンルームからホイールハウスへの空気の流れを適切に改善することが可能なアンダーメンバー構造を提供すること。
【解決手段】車両のアンダーメンバー構造であって、略車両進行方向に沿って形成された第１の部分と、該第１の部分よりも車両の前方側において車両の進行方向に対して傾斜角を有するように形成された第２の部分と、を有する溝部が形成されたアンダーメンバーと、前記アンダーメンバーの溝部に沿って移動可能に前記アンダーメンバーに取り付けられるエプロンシールと、を備える車両のアンダーメンバー構造。 （もっと読む）

【課題】サイドシルに排水部を設けても、外観上の見栄えが低下しないサイドシルの排水構造を提供する。
【解決手段】レインフォース１９の下部フランジ３５における排水部１１に対応する舌片を車内側に向けて屈曲させることにより、下方から排水部１１を介してサイドシル９内へ液体が浸入することを防止する折曲部４３を形成すると共に、前記シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９の下端縁３５ａ，２９ａよりも下側に配置させている。 （もっと読む）

【課題】成形性の低下を招くことなく、カウル本体の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽壁１３は、カウル本体１２の後壁部１２ｂに結合されて前方に延びる第１遮蔽部１３ａと、前壁部１２ａに結合されて後方に延び、前記第１遮蔽部１３ａに対して車幅方向にオフセット配置された第２遮蔽部１３ｂと、底壁部１２ｃに結合され、前記第１遮蔽部１３ａと第２遮蔽部１３ｂとを車幅方向に結合する第３遮蔽部１３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】高い抜去力を実現しつつ、ホールプラグを金型から離型する際の係止爪への負荷を軽減する。
【解決手段】ホールプラグ１の脚部３が、内筒１１と、内筒を囲繞する外筒１２と、これらを連結するリブ１５と、外筒の外周面に設けられ、脚部がボディパネル２１の孔２２に挿入された際にその周縁に係止される係止爪１４とを有するものとし、上記リブを、係止爪の位置に対応して配置し、脚部の挿入方向から見た場合に、ホールプラグの径方向に対して傾斜させた構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】分割部分の撓み方向の剛性を十分に確保することのできるカウルトップカバーを得る。
【解決手段】先付けカバー部材１Ａと後付けカバー部材１Ｂの分割面１Ａａ、１Ｂａの近傍に、双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを係脱可能に係合する第１および第２の係合部１００、１１０を設けるとともに、先付けカバー部材１Ａの分割面１Ａａに、後付けカバー部材１Ｂの裏面に設けた接触面２１０に面接触する棚部２００を突設する。これにより、係合部１００、１１０によって双方のカバー部材１Ａ、１Ｂを結合した状態で、双方の突き合わせ部に作用する撓み力を棚部２００と接触面２１０で受け止めることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】 側窓の多孔板の強度を向上するとともに石等の衝突を減少できるようにする。
【解決手段】 左右一対のアーム５間で機体フレーム４上にキャビン装置７を搭載する。キャビン装置７は左右一対のキャビン枠１０間に屋根１１、前窓１２及び背窓１３を形成し、左右各キャビン枠１０内に側窓１４を形成している。左右各キャビン枠１０は側面視門型形状であって、その枠内側に外側向きの凹部１０Ａを有し、側窓１４は多数の通し孔１７ａを有して室外側に配置される多孔板１７と室内側に配置される透視材１８とを有する。多孔板１７は、通し孔１７ａを有する多孔面部１７Ａと、この多孔面部１７Ａの外周部で室内側に折曲された周壁部１７Ｂと、この周壁部１７Ｂの室内側端から枠外向きに屈曲されてキャビン枠１０の凹部１０Ａに固着される周縁部１７Ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの前方ドア１２を取り付ける開口部２の上方には空間部６がある。空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれ、その全周が溶接によって車体フレーム２６、３２に固着される。車体フレームとシールプレートの接合部分には、シール剤１４が塗布されて防水処理がなされる。そして、シールプレート８より車幅方向外側に装飾プレート１０がネジにより取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】 蓋部材の剛性を高めることができる車両用点検孔蓋構造を提供する。
【解決手段】 ボルト締結位置Aの径方向内側aに位置する環状部７の径方向外側側面１１を、環状部７の頂部９からホールカバー３の外周縁８ｃまで径方向外側へ向かって延びる直線形状部１３とし、フロアパネル１に直線形状部１３の裏面１３ａと当接するボルト締結部１４を形成し、直線形状部１３とボルト締結部１４との当接位置をボルト締結した。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができるサイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の左傾斜部９、突出部８、後倒傾斜の右傾斜部１０を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビード７をサイドシルインナパネル５に形成し、インナ側ビード７の車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビード７の突出部８の車両後方側部分およびインナ側ビード７の右傾斜部１０と重合接触する突出部１２、後倒傾斜の右傾斜部１４を有すると共に、インナ側ビード７の左傾斜部９と間隔を開けて設けられた左傾斜部１３を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビード１１をサイドシルアウタパネル６のインナ側ビード７に対応する位置に形成し、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の車両前後長の中央に設定した対称軸ｘに対し線対称となるように配設した。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側の空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下の空気流を整流して操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供すること。
【解決手段】車体のホイールハウスに覆設され、前端部１ｃにスパッツ３を設けたフェンダライナ１であって、スパッツ３近傍に穿設される気流の導入口３ａと、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、気流を導入口３ａからアーチ部１ｄを介し後端部１ｅへと導く中空部１ｇと、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に穿設される気流を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４とを有し、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際の圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴から吸引され、中空部１ｇを通って車体床下の後方へと排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インストルメントパネルの支持剛性を確保しつつも、障害物衝突時の衝撃吸収を高次元で実現でき、かつ車室空間におけるスペース効率の向上を図ることを可能にする自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルボックス部７は、ダッシュアッパパネル７１ｂに接合されて前方に延設される第１カウルパネル７２ａと、該第１カウルパネル７２ａ前部に前端部が接合され上方に延設される第２カウルパネル７２ｂとを含み、第１カウルパネル７２ａは、ダッシュアッパパネル７１ｂよりも高剛性であり、第１カウルパネル７２ａの後端部にインストルメントパネル８が支持されるとともに、第２カウルパネル７２ｂの後端部が第１カウルパネル７２ａから離間して後方に延設され、第２カウルパネル７２ｂの後端部にフロントウインドガラス６が支持される。 （もっと読む）

【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。 （もっと読む）