【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、且つ、膨張性が有り強度の優れた基材を使用した自動車用アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 板厚１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍまで対応可能なグラスファイバー等の補強材とオレフィン系樹脂を混合して設け、グラスファイバー等の補強繊維を膨張させて、比重を０．０５〜０．８５と低比重で軽量・剛性アップし、且つ、吸音性能を付加させる芯材と、芯材の片面又は両面にオレフィン系樹脂等の補強層を設けて一体形成する事で、遮音性、吸音性、断熱性に優れ、且つ、両面に撥水性を持たせたもので、且つ、多孔質性の吸音構造体で、且つ、厚みを調整出来、狙いの必要な周波数帯域の吸音性能をピークに設計する事が出来、且つ、取り付け部等は、取り付け強度を増す為に、最適板厚に調整可能にしたものである。 （もっと読む）

【課題】 アライメントの変化を抑制して操縦安定性を高めることができる車体下部構造を提供すること。
【解決手段】 車体下部構造では、車体１のリアフロアパネル３がフロントフロアパネル２よりも高い位置に設けられてリアフロアパネル３の下方に燃料タンク５を配設するための空間４が形成され、空間４内又はその近傍にショックアブソーバーの下端を保持するサスペンションアーム１１が突設され、サスペンションアーム１１からフロントフロアパネル２まで補強プレート１２が架設されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の空気を排出させると共に車輪によって発生する空気抵抗を効率よく低減させる自動車のアンダーフロア構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設した自動車のアンダーフロア構造で、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間にエンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。 （もっと読む）

【課題】 車体への取り付けレイアウトが簡易であり、空気流を用いて発生させた逆揚力をショックアブソーバを介さずに車輪に印加し、高速走行時の車輪の接地荷重の減少を防ぐ自動車のアンダーカバー装置を提供する。
【解決手段】 自動車の左右のタイヤハウジング付近に設けられ、車輪を回動自在に支持する支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲと、前記自動車の床下部を覆うアンダーカバー本体１Ａ、１Ｂとを備えた自動車のアンダーカバー装置であって、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂは該アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの上面と前記床下部が所定の距離を隔てて前記支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲに取り付けられ、走行時に前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの前記上面と下面を流れる空気の速度の違いによって生じる圧力差により、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂ本体が車輪の接地荷重を増加させる逆揚力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車体との隙間が生じ難く、美観を損なわないサイドマッドガード及びそのサイドマッドガードが取り付けられる車両のロッカー部を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード１は、保護部２１と整流部２２とを備えている。保護部２１は、下フランジ部１０の下端部１０ａを覆うと共に、垂直面１８、水平面１７及び傾斜面１６に接するような、略コの字形状を有している。凹溝２０には耐チップ塗装が施されており、保護部２１がクリップ１９で取り付けられる際、耐チップ塗装に密着されることにより、隙間なく保護部２１が凹溝２０に取り付けられる。一方、整流部２２は、一端が保護部２１に接続され、他端が下端部１５ａよりも車幅方向外側に突出している。さらに整流部２２は、車幅方向外側に向かって、傾斜面１６の傾きと同じ傾きを有しながら下方に傾いている。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー吸収バンパ構造（３）を有し、前部領域（１４）で、バンパ装置（３）の前端の下方及び後方に延び、剛性成形部品の形で提供される下部エンジンルームライニング（１）を有する、乗用車等の自動車のフロントエンド構造（１２）に関する。
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本発明は、シャシ及び／又は支持構造が全体的又は部分的に小室区画式シート構造の形式で提供される、自動車、特に乗用車のシャシ及び／又は支持構造に関する。
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【課題】 熱交換器を縮小した場合にエンジンコンパートメント内の冷却の効率化、および部品熱害抑制と両立させる車両用冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 熱交換器の空気流れ方向後方にクロスフローファン１２を備え、該クロスフローファン１２の空気流れ方向後方、斜め上方に動力源１３を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１２の吐出口を空気流れ方向後方、斜め上方に向けた車両用冷却装置。
（２） 車両のエンジンアンダーカバー１４をクロスフローファンから排出された冷却風を排出促進するためのデフューザ構造１５とした（１）記載の車両用冷却装置。 （もっと読む）

本発明は、前部壁（３）、それぞれがサイドドアを有する２つの側壁（４、４’）、及び後部壁（５）、及び運転室床（６）を有する実質的に標準化された基本モジュール（２）を備え、両側壁（４、４’）が、ルーフ側の横ルーフアーチ（７）によってＢピラーの領域で相互接続される、商用車用のモジュール式に構築された運転室モデルレンジに関する。本発明の１つの不可欠な要素は、モジュール式に構築された運転室ルーフ（８）が提供され、横ルーフアーチ（７）がモジュール式に構築された運転室ルーフ（８）の構成要素であり、ルーフの外部表面の一部を形成することである。横方向ルーフアーチ（７）はまた、フロントルーフモジュール（９）及びリヤルーフモジュール（１０）に接続され、少なくとも形状及び／又は機能に関し互いに異なる少なくとも２つの異なるフロントルーフモジュール（９）及び／又は２つの異なるリヤルーフモジュール（１０）が提供される。
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