【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、全長に渡って剛性感を均一にできる車両用サイドスポイラを提供する。
【解決手段】サイドスポイラ１０の底壁部１０ｃには、車幅方向内側に延びる突出部１０ｅが車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、突出部１０ｅは、ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆから底壁部１０ｃ側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部１０ｇとを有し、該末広がり部１０ｇには、該末広がり部１０ｇに沿う形状の開口２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】枠状フレームとアンダーカバーとの間の隙間に土砂が堆積しないようにして、電池パック部品全体の耐腐食性を高めるアンダーカバーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】左右サイドメンバー間に配置され電池パックＡを支持する枠状フレームをクロスメンバ３、５を用いて左右サイドメンバー２に一体結合し、枠状フレームに該枠状フレーム及び電池パックを下方より覆うアンダーカバーを取り付けたアンダーカバー取り付け構造において、アンダーカバーが枠状フレームの前部を覆う前アンダーカバー３１と後部を覆う後アンダーカバー３２とに分割して形成され、前後のアンダーカバーの各外周縁のフランジが対向する枠状フレームの前後左右の底壁面３１１，３２１に密着されると共に各底壁面の外周端より枠中央側にずれた位置に各フランジの外周端が位置するよう形成された。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】車体底部を構成する部材同士の誤った組付けを防止できる車体底部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体底部構造１００は、フロアパネル１１２の側縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルインナーパネルと、フロアパネルの下面に配置され車幅方向に延びていてサイドシルインナーパネル側の一端に形成されたフランジ部１４４を有し、フランジ部がサイドシルインナーパネルに接合されるクロスメンバとを備え、クロスメンバは、フランジ部に切欠部１４６が形成された第１クロスメンバ１２２、あるいは、切欠部が形成されていない第２クロスメンバ１２２Ａであり、サイドシルインナーパネルは、フランジ部と接合される面に下方に突出していて切欠部に入り込むように車幅方向に延びたビード部１５０が形成された第１サイドシルインナーパネル１１４、あるいは、ビード部が形成されていない第２サイドシルインナーパネル１１４Ａである。 （もっと読む）

【課題】吸音性、耐チッピング性及び耐水性、の各特性を高度に並立できる車両用アンダーカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両用アンダーカバーの製造方法において、ガラス繊維と第１樹脂（ＰＰ）とが含まれた不織布素材が２層以上積層されてなり、各不織布素材のガラス繊維の配向方向が互いに交差するように積層された基材層用不織布１１、及び、第２繊維（ＰＥＴ）と、第２樹脂より融点が低い第３樹脂繊維（ＰＰ）と、が含まれた表面層用不織布１２、を積層して積層体２０を形成する積層体形成工程ＰＲ１と、第１樹脂及び第３樹脂の融点より高く、且つ、第２樹脂の融点より低い温度で熱盤プレスする工程ＰＲ２と、積層体２１をシート状に冷間プレスする工程ＰＲ３と、積層体２２を加熱する工程ＰＲ４と、積層体２３を製品形状に冷間プレスする工程ＰＲ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】強度と剛性の重量効率が高い軽量フレームを得るために補強体を金属製の車両用フレームに取付けるに際し、電着液の付き回り性が低下（防錆性能が低下）するのを防止し得る車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】補強体１５と一体、または別体の固定部３０を、フレーム本体１１，１４に形成された孔部に挿通することにより、補強体１５をフレーム本体に固定し、固定部３０にはフレーム本体の内外方向に延びる通液経路３１が形成され、通液経路３１への液体の出入口である通液口部３２〜３５が、フレーム本体の内外を連通させるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑えつつ補強部材を構成する基材の腐食を抑制することができる車体フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】フレーム部材内に補強部材を備える車体フレームを製造する際に、未発泡の充填材１００と基材６２とを、両者の間に隙間を確保してフレーム部材２４ａ内に配置した状態で、基材６２を含むフレーム部材２４ａの表面に電着塗装を行い、その後、充填材１００を発泡させ、フレーム部材２４ａと基材６２との間に充填部材６１を充填させて補強部材６０を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン室前方の点検、整備の作業性が良好で、かつ運転者が作業中に後方の視認性が良好なホイールローダを提供する。
【解決手段】後輪３ｂは後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４は、運転室６の扉の下方から後輪３ｂの上方まで延びるように後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４の後部（後輪の上方に位置する部分）がプラットホーム４の前部（扉の下方に位置する部分）より高くなっており、後部と前部との段差部に板材が立設されている。プラットホーム４の後部には貫通孔よりなる開口部４ａが形成されている。開口部４ａにて車体の前後方向にのみ延びるプレート部材４ｂが備えられている。 （もっと読む）

【課題】 コストや車両重量をほぼ維持しつつチッピング等の対策を講じることができ、耐久性を好適に確保することが可能な車両底部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、車両底部に燃料タンク１１０を備える車両底部構造１００において、燃料タンク１１０前方のフロアパネル１１２下面の左右両側にて車両前後方向に延びる２つのフロアサイドメンバ１１８、１２０と、燃料タンク１１０の前方にてフロアサイドメンバ１１８、１２０の後端に取り付けられ下方へ突出する部分を有するキャップ部材１２２、１２４とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの破損を抑制しつつ、側突によるクロスメンバの屈曲を抑制することができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスメンバ４０のクロス側連結部４２は、その高さＨ_２がサイドメンバ３０のサイド側連結部３２の高さＨ_１よりも低くされている。また、クロス側連結部４２は、その中心軸Ｃ_２がサイド側連結部３２の中心軸Ｃ_１よりも車両上下方向下側に位置されている。これらのサイド側連結部３２とクロス側連結部４２は、連結部材５０によって連結されている。ここで、連結部材５０の低位部５０Ｃで覆われたクロス側連結部４２の部位は、曲げ耐力が小さい脆弱部４２Ｗとなっている。この脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕ及び下壁４２Ｌには第１位置決め孔６２がそれぞれ形成されており、これらの第１位置決め孔６２に貫通された連結棒６０によって、脆弱部４２Ｗの上壁４２Ｕと下壁４２Ｌとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車への取付構造は、電気自動車の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット１０の後方に設けられた保護部材４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体の接合部における安定した車体の接合部構造を得る。
【解決手段】電着塗装による塗装の膜厚以上の高さがある突起としてのエンボス１６Ａ及びエンボス１６Ｂがフランジ部１２Ａにおける接合面１２Ｃに設けられている。これにより、フランジ部１２Ａとフランジ部１４Ａとの隙間に入り込んだ電着塗装による接着効果は、エンボス１６Ａ及びエンボス１６Ｂの周辺で生じることとなり、電着塗装の接着効果による剛性のばらつきをコントロールすることが可能となる。その結果、安定した振動特性を得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向両端の開口部からの飛石の侵入を抑制可能なクロスメンバを提供する。
【解決手段】車両の車幅方向Ｘに延在して当該車幅方向端部に開口部１１が形成されるクロスメンバ１０であって、車幅方向端部における当該車幅方向と直交する断面が一方向へ開放するように内面２１が形成されるクロスメンバ本体２０と、クロスメンバ本体の内面を閉じるように配置されてクロスメンバ本体に結合される閉鎖板３０と、クロスメンバ本体の車幅方向端部においてクロスメンバ本体および閉鎖板により形成される内部空間に設けられ、車幅方向Ｘおよびクロスメンバ本体の開放方向Ｒと直交する方向に貫通孔４１を形成するようにクロスメンバ本体に結合される円筒状スペーサ４０と、を有し、クロスメンバ本体の車幅方向端部のクロスメンバ本体が開放する側と対向する側に、内面側へ窪んだ凹形状部２２が形成される。 （もっと読む）

【課題】剛性が大きくかつ防錆性能が良好な車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両の下部フレームとしてのクロスメンバ３が車幅方向に延び、このクロスメンバ３の上面にフロアパネル４が接合されている。このフロアパネル４には平坦部４０とこれに対して車両前後方向に細長く上方に隆起した突条を成すビード部５とが形成されている。このビード部５は、クロスメンバ３と交差するように配設され、その突条高さはクロスメンバとの交差部５１においてこれ以外の非交差部５２よりも低く設定される。さらに、クロスメンバ５のフランジ部３１の上面は、ビード部５の交差位部５１下面の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接時にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供する。
【解決手段】複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造は、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジの間に接着剤が設けられた状態で挟まれる第３ブランク材３０のフランジ３３に、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部３４と、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤によって接合される変形抑制用突出面部３５が設けられ、該変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの長手方向において溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアコンディショナからの排水を効率よくフェンダ内に導くとともに、この排水による後輪の損傷を防止することを可能とした作業用車両を提供する。
【解決手段】後タイヤ２４近傍にその後部が配置された運転キャビン２６とを備え、運転キャビン２６が、天井部２６Ｕと、前面部と、後面部と、側面部とで構成され、側面部に後部縦フレーム２６ＳＦを備えるとともに、天井部２６Ｕに冷房風を発生させるエアコンディショナＡＣを備える。そして、運転キャビン２６の側面部の後部下端に後タイヤ２４を覆うためのフェンダ３８を設け、エアコンディショナＡＣのドレンパイプＤＰを後部縦フレーム２６ＳＦの内側を通ってフェンダ３８内に配置する。さらにフェンダ３８内で、かつ、ドレンパイプＤＰの下方に、ドレンパイプＤＰからの排水を受けるための受部Ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】ガラス繊維間に多数の気孔を存在させ軽量性と吸音性、強度を確保できる複合成形体の製造方法を提供。
【解決手段】無機繊維と耐熱有機繊維からなる繊維マット（I）１の少なくとも一方の表面に、合成樹脂フィルム（II）２を積層し、一対の搬送ベルトで搬送し、所定の温度に加熱して、繊維マットと合成樹脂フィルム（II）を圧接し、繊維マット内の結着樹脂繊維ｃを溶融しつつ、合成樹脂フィルムの結着樹脂ｄの少なくとも一部を、繊維マットの内部に含浸させた後冷却して、繊維マット内部の無機繊維と耐熱性有機繊維を結着させるとともに、合成樹脂フィルムの一部を繊維マットに含浸結着させた複合シートを得る第１工程と、複合シートを常圧下又は減圧下で、前記温度Ｔで加熱して、バックリング現象を生じさた後、冷却金型にて賦型加圧成形する第２工程を有する複合成形体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を車両の前部に配設する場合に、蓄電装置を、エンジン又はモータからの熱の影響を受け難いような位置に配設しかつ車両の前面衝突時における衝撃吸収性能に出来る限り影響を与えないように支持する。
【解決手段】蓄電装置５１を、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、フロントサイドフレーム５とクラッシュカン６との間のフランジ部５ｂに支持する。 （もっと読む）