【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体への取付作業が容易で且つ確実な位置決めができるフロントエンドモジュールの搭載構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー６１の後側係合部６５は、フロントフェンダー６１の前部下縁から前方斜め下方に延びる弾性を有する舌片６９であり、フロントエンドモジュール１の後側取付部８３は、フロントエンドモジュール１の搭載時にフロントフェンダー６１の舌片６９を案内する、平面視が略Ｓ字状に形成された切欠き８７であるため、フロントエンドモジュール１を搭載する際に、切欠き８７が舌片６９に摺接しながらフロントエンドモジュール１のフェンダー合わせ部９ａが案内され、搭載作業をスムーズに行うことができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの水平部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されると共に、手を付いただけでは脱落しないようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に少なくとも一部が露出する水平部１３ｄを有すると共に、前縁と水平部との間を上方に開いた凹状に形成し、この凹状部分の下部をカウルパネルに接合したカウルルーバ１３であって、水平部１３ｄの下側に、水平部が手付き等により押下されたとき、水平部１３ｄの前方移動を阻止する補強部材１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャブヒンジブラケットとシャシフレームとの結合強度を向上させてキャブヒンジブラケットの重量とコストの低減を達成し、ステアリングギア等他の部品類との干渉を避け、キャブヒンジブラケットの車幅方向の取付位置を調整可能にする。
【解決手段】ヒンジ回転軸受部１１ａに一体に固着されて該ヒンジ回転軸受部を支持するブラケット本体１３と該ブラケット本体を支持するブラケット支持部２０とからなり、ブラケット支持部２０が前側取付部２１と後側取付部２２とを備え、シャシフレーム５の前端部付近で１対のシャシフレーム間に架設されるフロントクロスメンバ７の両端部において、フロントクロスメンバ７の前面７ａにブラケット支持部２０の前側取付部２１を当接してボルト結合すると共に、シャシフレーム５の上面に後側取付部２２をボルト結合し、シャシフレーム５の前端部５ｄをフロントクロスメンバ７との接合部より前方に突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】車体が衝撃荷重を受けたときに、燃料タンクの迫り上りを抑制する。
【解決手段】リアフロアパネル１に下方に突出する凸部２５を設ける一方、燃料タンク３の上面には凸部２５が挿入される凹部２７を設ける。燃料タンク３内に配置した燃料ポンプ５の上端には燃料配管接続部１３を設け、燃料配管接続部１３に対応してリアフロアパネル１には、開閉蓋２３によって閉塞されている開口部２１を設ける。車体が図３中で左側から衝撃荷重を受けると、凸部２５の燃料ポンプ側フロア傾斜面２５ｂが、凹部２７の燃料ポンプ側タンク傾斜面２７ｂに当接し燃料タンク３が斜め下方に移動する。この際、燃料タンク３をリアフロアパネル１に吊り下げて固定するためのタンク固定バンド４９，５１の一方４９を、上記の当接部位である凸部２５及び凹部２７下方の燃料タンク３の下面に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 キャブを取付けていたフロアにキャブに代えてキャノピを取付ける場合でも、キャブとキャノピでフロアを共用できるようにする。
【解決手段】 キャブ１８をフロア１１に対し防振支持する防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２を用いて前側フロアプレート１２，１４に着脱可能に取付ける構成とした。従って、防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２によってフロア１１に簡単に取付けることができる。また、取付ボルト２２を緩めて防振マウント２０の取付台座２１をフロア１１から取外した場合には、キャノピ３０の取付けを邪魔する取付台座２１を排除することができ、キャノピ３０をフロア１１上に取付けることができる。これにより、キャブ１８に代えてキャノピ３０を取付ける場合でも、１つのフロア１１をキャブ１８とキャノピ３０の両方で共用することができる。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバタイプの車両において、エンジンの冷却システムの省スペース化及び軽量化を図ることにより、荷台容積の減少を防止し、かつエンジンルーム内の熱気の滞留による他の機器への熱害を防止する。
【解決手段】車両の車幅方向に間隔を有し前後方向に略平行を保って延在した一対のシャシフレーム５，５間に橋架され、中間部が上方へ突出し略Ｕ字状の横断面部を有したキャブブリッジ１０において、蓋部材１３にて略Ｕ字状の横断面部の開口部を閉塞してキャブブリッジ１０の内部に液体タンク部１０ｃを形成する。好ましくは、液体タンク部１０ａの内部に樹脂製のタンク５１を内装するか、あるいは液体タンク部１０ａの内壁全体に樹脂製の柔軟材６１を貼着させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 破損したサイドフレームを補修するときの作業性を高める。
【解決手段】 左サイドフレーム２４を構成する外壁板２５と内壁板２６とのうち内壁板２６に、外壁板２５を補修するための補修孔３０を設ける構成とする。これにより、左サイドフレーム２４の外壁板２５が、周囲の障害物等に衝突することによって衝突痕等の凹み３１を生じたとしても、例えば内壁板２６に設けた補修孔３０を通じて左サイドフレーム２４内に補修用の工具Ｗを挿入することにより、この工具Ｗを用いて外壁板２５の内側（内壁板２６側）から外壁板２５の凹み３１を叩き出して補修することができる。このため、破損した左サイドフレーム２４を補修するときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、冷却系部品１７の上部が左右の上部支持ブラケット４１を介してアッパ梁部２７に支えられるとともに、アッパ梁部２７が車体後方に向けてスライド可能に支持され、冷却系部品１７の下部が左右の下部支持ブラケット４２を介してロア梁部２６に支えられるとともに、左右の下部支持ブラケット４２が車体後方に向けてスライド可能に支持され、軽衝突時に、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてそれぞれスライド移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】従来の左右側のカバー体は、運転席下方のミッション部の外側面付近から分割するようになっているため、ミッション部に対する取り付け、取り外しが容易ではなく、特に、運転席の下側であるため着脱作業が煩雑となる問題がある。
本発明の課題は、後車輪の前方と上方を覆うフェンダーを後車輪の内側面付近から分割できるようにして，着脱の容易化並びに後車輪の洗浄容易化を図ることにある。
【解決手段】左右後車輪の前方と上方を覆うフェンダーであって、この左右フェンダーは後車輪の内側面付近から分割可能として外側のフェンダーと内側のフェンダーとから構成し、前記外側の分割フェンダーを着脱自在に構成したことを特徴とするトラクタ （もっと読む）

【課題】小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ３とフロントドア２の間に配置されたフェンダーパネル４の固定構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋに車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ７を屈曲形成し、フェンダーパネル４よりも厚肉のリンフォース６に、フランジ７の上端部に対する接合部１２と、フロントピラー１の被固定部１３に対する固定部８とを設けて、接合部１２をフランジ面７Ｍに車両前方側Ｆｒから接合し、固定部８を被固定部１３に車幅方向外側Ｗ２から締め付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】ステップフロアにバッテリの固定機能を持たせ、バッテリの取り外しを容易にする。
【解決手段】ステップフレーム（２２）を、左右の板枠体（２２ａ，２２ａ）と左右方向のフレーム枠体（２２ｃ）と底板（２２ｂ）で構成する。ステップフロア（２１）の前側下部に前側係止凹部（２１ｆ）を設け、後側に包囲凹部（２１ｂ）を設ける。バッテリ載置部にバッテリ（２３）を載置した状態で、ステップフロア（２１）を装着すると、ステップフロア（２１）の包囲凹部（２１ｂ）によってバッテリ（２３）の移動が規制される構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、プラトー領域のストロークが大きく衝撃吸収エネルギーに優れた衝撃エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】隣接する中空金属球が接着または接合した、複数の中空金属球の集合体からなることを特徴とする衝撃エネルギー吸収体であり、または、中空金属球の集合体の側面が樹脂、紙または布で覆われ、あるいは、複数のスリット部または薄肉部を有する金属薄板で覆われていることを特徴とする衝撃エネルギー吸収体である。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 回動部材３、アクチュエータアーム４ｂ及び伝達部材５は、リンク機構を形成し、キャンバ軸Ｃから第１伝達軸Ｕ１までの距離は、アクチュエータ４の回動軸Ａから第２伝達軸Ｕ２までの距離より長いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前面衝突時において車体が衝突する対象が車幅方向外側程近いような傾斜角度をもった状態であっても充分に衝撃エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前面衝突時にバンパービーム１２から作用する衝撃荷重により座屈変形してエネルギー吸収する圧潰部材１１を車体前部に設けた車体前部構造において、前記圧潰部材１１を、その軸線Ｊを車幅方向外側に指向する円弧状に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の後突により生じた車体の塑性変形についての修理が、容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】車体の後部構造は、左右一対のサイドメンバ３，３の各後端部に架設されるロアバックパネル４と、各サイドメンバ３の後端部側から後方に向かって突出する左右一対のクラッシュボックス１８，１８と、両クラッシュボックス１８，１８に架設されるクロスメンバ１９とを備える。ロアバックパネル４とクロスメンバ１９とのそれぞれ車両１の幅方向における中途部同士を、車両１の前後方向で互いに近接配置する。クロスメンバ１９に対し後方から衝撃力Ｆが与えられたとき、この衝撃力Ｆによりクラッシュボックス１８が塑性変形することにより前方移動したクロスメンバ１９の中途部がロアバックパネル４の中途部に圧接して、このロアバックパネル４を塑性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルが飛石などによって傷付くことを抑制することができ、かつサイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】自動車の側部構造１は、フェンダカバー９を備える。フェンダカバー９は、フェンダパネル７の下部における外側面７ｇを覆うカバー本体２１及びフェンダパネル７の下部におけるサイドドア３に対向する面を覆ってカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽しドア枠５の一部を構成するプロテクタ２３を有する。カバー本体２１は、第１の固定構造２７によってフェンダパネル７に固定する。プロテクタ２３は、第２の固定構造２９によってフェンダパネル７に固定する。 （もっと読む）

【課題】左右のレールを正確に平行に配設することができ、且つ部品点数が少なく、軽量な車両用サンシェード構造体を提供する。
【解決手段】本発明の車両用サンシェード構造体２００は、第１レール１１１、第１レールと対向するように配設された第２レール１１２、第１レールの一端部と第２レールの一端部とを結合するように配設された第１ロール軸１２１、及び第１レールの他端部と第２レールの他端部とを結合するように配設された第２ロール軸１２２、を備える平面形状が方形の枠体と、第１レールの側方に設けられた第１レールブラケット１３１と、第２レールの側方に設けられた第２レールブラケット１３２と、第１ロール軸及び第２ロール軸の各々に引き出し可能に巻回されたロールサンシェード１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）