【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。
【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】モータの識別番号を目視可能とする開口部をアンダーカバーに形成する場合において、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くしつつ、その上方に配置されるモータを極力低く配置できるようにして低重心化を図り易くし、さらに部品レイアウトの効率化を図る。
【解決手段】駆動輪の間に配されるモータ８の一部を左右及び後方から囲む凹所空間３０を形成し、車両下方でモータ８を支持するフロントサブフレーム２５と、モータ８の下方に配置され、フロントサブフレーム２５に連結されるリヤアンダーカバー３４とを備え、モータ８のハウジング１８の下部に識別番号が付設され、リヤアンダーカバー３４に前記識別番号を目視可能とする開口部３９が形成され、識別番号が凹所空間３０内に位置するとともに、開口部３９の少なくとも一部が凹所空間３０内に位置するように構成されるモータ駆動車両を提供する。 （もっと読む）

【課題】ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して重ね合わせ部の外観品質を向上させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避できる板金部材の固定構造を提供する。
【解決手段】ボックス状の第１板金部材１０の底部１０Ｔが第２板金部材６に重ねられ、第１板金部材１０の複数の固定部２０が第２板金部材６の複数の被固定部３０に各別に固定され、複数の固定部２０以外の第１板金部材部分５５と、複数の被固定部３０以外の第２板金部材部分５６との間に隙間Ｓが形成され、複数の固定部２０と複数の被固定部３０とを囲む環状のシーラ４０が、第１板金部材１０の底部１０Ｔと第２板金部材６の間に塗布され、シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。
【解決手段】カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２を設ける。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成する。各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設する。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でフード１７の後端縁部近傍に位置させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン室前方の点検、整備の作業性が良好で、かつ運転者が作業中に後方の視認性が良好なホイールローダを提供する。
【解決手段】後輪３ｂは後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４は、運転室６の扉の下方から後輪３ｂの上方まで延びるように後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４の後部（後輪の上方に位置する部分）がプラットホーム４の前部（扉の下方に位置する部分）より高くなっており、後部と前部との段差部に板材が立設されている。プラットホーム４の後部には貫通孔よりなる開口部４ａが形成されている。開口部４ａにて車体の前後方向にのみ延びるプレート部材４ｂが備えられている。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリを比較的容易に交換することができ且つ補機バッテリを効果的に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリアサイドメンバ２１ａと、リアエンドクロスメンバ２３と、リアフロアクロスメンバ２２Ａと、を有する車体フレーム２０を備え、補機バッテリ４０が、リアエンドクロスメンバ２３とリアフロアクロスメンバ２２Ａとの間に、一方のリアサイドメンバ２１ａに近接して配置されていると共に、車体フレーム２０が、補機バッテリ４０の一方のリアサイドメンバ２１ａとは反対側に設けられた補強フレーム２４を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】内部のメンテナンスを容易におこなうことを可能にするとともに、メンテナンス後に元の状態に復帰することも容易にすることを可能にする。
【解決手段】インナフェンダ３８内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガード４２と、スプラッシュガード４２を車体１１に固定する複数個の固定部材７１〜７３と、を備えたスプラッシュガードの取付構造において、スプラッシュガード４２に、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部６５と、この本体部６５の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部６６と、を備え、フランジ部６６の下部に、車体１１に複数個の固定部材７１〜７３の一つで車体前後方向を軸９７として回転可能に固定される下固定部６８が設けられ、本体部６５の上部に、車体１１に残りの固定部材７１，７２で車幅方向に固定される上固定部６７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 バンパーフェイスのホイールアーチの下部の美観を向上させる。
【解決手段】 バンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａに臨むインナーフェンダー１７は内周壁１７ａよりも車幅方向外側部分に設けられたアンダーカット部１９は、内周壁１２ａから径方向内側に膨出してバンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａの下端に重なり合う下部側壁１７ｄと、下部側壁１７ａの上方に連なって内周壁から径方向外側に膨出する上部側壁１７ｂと、上部側壁１７ｂの前端から車幅方向外側に延びてバンパーフェイス１２の内面に固定されるフランジ１７ｃとを備えるので、下部側壁１７ｄでバンパーフェイス１２の下端の板厚を増加させて美観を向上させることができるだけでなく、上部側壁１７ｂでフランジ１７ｃの位置をホイールアーチ１２ａから径方向外側に遠ざけてフランジ１７ｃを固定するためのクリップ２０を見え難くして美観を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに過度な補強が不要となり、作業員に作業の負担を強いることもない産業車両の車体フレームにおけるバッテリ収納部構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にフロントプレート１４とリアプレート１５と左側のサイドパネル１６を立設してバッテリ室１２を形成し、右側に形成された開口部１７から側方にバッテリケース１８を出し入れするバッテリ収納部構造において、バッテリ室１２の収納状態で、バッテリケース１８の開口部１７側となる右側面１８ｒの上辺部近傍に、開口部１７の前後幅より長いタイバー３１を取り付け、タイバー１７の前端部に、フロントプレート１４の前面に当接する前係止具３３Ｆを取り付けるとともに、タイバー３１の後端部に、リアプレート１５の後面に当接する後係止具３３Ｒを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】乗員用開口部のドアを閉じた状態で車両側方からバッテリを交換することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の側部に、乗降用開口部４２と、該乗降用開口部４２を開閉するサイドドア４３とを設けると共に、車室３のフロアパネル５の下方には、バッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０を設けており、乗降用開口部４２よりも下方には、バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 クリップ等の締結具の削減を図ることによりコストダウンおよび軽量化を実現するとともに組付作業性を害することもないスプラッシュカバー取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるスプラッシュカバー取付構造（カバー取付構造１００）の構成は、自動車のエンジンルームの側方に固定される第１固定面１４０およびエンジンルームの下部に配置される第２固定面１４２を有するスプラッシュカバー１２０と、エンジンルームの下部を覆うアンダーカバー１５４とを含み、第２固定面１４２が、上方に突出しエンジンルームの下部のフレーム部材に仮留めされる仮留爪部１３０と、アンダーカバー１５４とともにフレーム部材に共締めされる底部固定孔１２６、１２８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 熱可塑性樹脂からなるシール部材を備えたホールプラグにおいて、シール部材の流出を防止する。
【解決手段】 車体パネル５０に形成された貫通孔５１を閉塞するためのホールプラグ１であって、貫通孔に挿入可能な軸部１１及び軸部の一端に設けられ、孔よりも大きい頭部１２を備えた本体２と、頭部に保持された熱可塑性樹脂からなるシール部材３とを有し、頭部は、その周縁部に基材側へと突出して基材に当接可能な外壁部２１を有し、シール部材は、頭部の基材と対向する部分であって、外壁部の内側に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアの作業穴とフロア下側の筐体に設けた上向き開口の間を連結する弾性筒体の離脱を確実に防止した上でシール性を確保できる車両の筐体取付構造を提供する。
【解決手段】車両のフロア１に形成したメンテナンス用の作業穴１４とフロアの下側に配備された筐体に形成した上向き開口１２弾性筒体１８により連結し、作業穴１４の環状周縁部２４には蓋部材２６が開放可能に締結され、上向き開口１２には該上向き開口の開口縁より上方に延出する開口筒部２１とその突端より拡径方向に延びる環状係止部２１１とが形成され、弾性筒体には上端より拡径方向に延出し蓋部材と環状周縁部により挟持され締結される環状フランジ２９が形成され、下端には縮径方向に延出し開口筒部に嵌着する環状膨出部３１を形成し、環状膨出部には開口筒部に密着する内側環状リップ３２が突設され、環状膨出部と開口筒部を結合部材３３により結合した。 （もっと読む）

【課題】拡縮式下部走行体を有する作業機において、センターフレームに設けたガイド筒とサイドフレームに設けた筒状フレームの磨耗を防止し、摺動面の磨耗による修理を短時間にしかも安価に行なうことが可能となる伸縮式トラックフレームを提供する。
【解決手段】ガイド筒４内の上下面に静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃを着脱可能に取付ける。サイドフレームに取付ける筒状フレーム６の上下面に、ガイド筒４内の上下面に設けた静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃにそれぞれ当接し摺動する可動側摺動部材１２Ａ〜１２Ｃを着脱可能に取付ける。静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃと可動側摺動部材１２Ａ〜１２Ｃのいずれか一方を他方よりサイズが小さくかつ耐磨耗性の高い材料により構成する。 （もっと読む）

【課題】拡縮式下部走行体を有する作業機において、特に筒状フレームの側面部の摺動面の磨耗によるガタの解消を容易に行なうことが可能となる摺動部材取付け構造を有する伸縮式トラックフレームを提供する。
【解決手段】筒状フレーム６の上板部６ｂおよび下板部６ｃに突出縁６ｅ，６ｆを形成する。これらの突出縁６ｅ，６ｆと側板部６ｄに設けた２つの受け部１２，１３とで、側板部上６上に摺動部材の取付け領域１４を形成する。摺動部材は複数枚の摺動部材１７，１８に分割し、前記領域１４に横並びに収容する。サイドフレーム側の第１の摺動部材１７はボルト１５により筒状フレーム６の側板部６ｄに取付ける。サイドフレームの反対側の第２の摺動部材１８は、受け部１２と第１の摺動部材１７との間で挟持して保持する。 （もっと読む）

【課題】
別途のバンパー機構を不要としつつ衝撃吸収能力に優れた車体の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】
長手方向に直交する方向の断面がコ字断面を有し且つ下面に開口部１０２ａが形成される長尺体であって、その長手方向が車体の前後方向となるように前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置した鋼板製の１本のメインフレーム１０２内にバッテリー１４０を収容可能とすると共に、メインフレーム１０２の幅Ｗ１を車幅全体Ｗ２の少なくとも２５％以上とし、且つ、当該メインフレーム１０２を前輪よりも前方にまで延在させることによりメインフレーム１０２自体で正面衝突時の衝撃を吸収する。 （もっと読む）