【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加、車両重量の増加を生じることなく、バッテリーユニットを好適に搭載できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、ハイブリッドカーまたは電気自動車の車体構造１００において、車体床面を構成し開口部１０４が形成されたフロアパネルと、フロアパネルの上下にまたがって開口部１０４に設置されるバッテリーユニット１１０と、フロアパネルから上側にてバッテリーユニット１１０の上部に被さる樹脂製のカバー部材とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに配置される駆動モータユニットの冷却性向上を図ること。
【解決手段】４輪インホイールモータ車のホイール内ユニット冷却装置は、フロントホイールハウス３と、リヤホイールハウス４と、フロント駆動モータ５と、リヤ駆動モータ６と、床下気流通路７と、を備える。フロント駆動モータ５は、フロントホイールハウス３内に配置される。リヤ駆動モータ６は、リヤホイールハウス４内に配置される。床下気流通路７は、フロアパネル１３とサイドシルインナー１４とサイドメンバ１５で囲まれる凹溝空間に設けられ、フロントホイールハウス３の後端に気流入口が開口し、リヤホイールハウス４の前端に気流出口が開口する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ群とインバータ等の電気機器との間に介在する接続制御機器の配置を最適化することで、ハーネス長さを短くする。
【解決手段】車両１のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置し、バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリＳ２Ｒ，Ｓ２Ｌを備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置することで、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】車椅子の位置決めを容易に行うことが可能な車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両１は、車椅子を搭載可能であり、車椅子の前輪が載置されるミッドフロアパネル１２と、車椅子の後輪が載置されるリアフロアパネル１３と、を備え、ミッドフロアパネル１２には、車椅子の前輪が載置される凹部１２ｂ１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車両下部の空力性能の低下を招くことなしに、車両用電源装置を有利に保護しつつ、低いコストで冷却可能な車両用電源装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】前側に空気取入口３８が、後側に空気送出し口４２が、それぞれ設けられた筒状の導風ダクト３４を、車両１０の床下の車両用電源装置１６よりも前側に位置して、車両前後方向に延び、且つ空気送出し口４２を車両用電源装置１６の下側に開口させた状態で設置する一方、車両用電源装置１６の下面を覆うカバー部材１４，２４を設け、更に、かかるカバー部材１４，２４の内側に、車両前後方向に延びる通風路５８を、導風ダクト３４の空気送出し口４２に接続して形成し、走行風を、導風ダクト３４を通じて通風路５８内に導入して、車両用電源装置１６の下面に沿って車両後方側に流通させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】乗員用開口部のドアを閉じた状態で車両側方からバッテリを交換することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の側部に、乗降用開口部４２と、該乗降用開口部４２を開閉するサイドドア４３とを設けると共に、車室３のフロアパネル５の下方には、バッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０を設けており、乗降用開口部４２よりも下方には、バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】 上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）をより確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車１００の車体床面（フロアパネル１４８）上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造（保護構造１３０）において、電装部品の上方を覆うリッド１３２と、リッド１３２の周囲を支える１つ以上のパネル（フロントパネル１３８、リアパネル１４０、サイドパネル１４２、１４４）とを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッド１３２の周囲に沿う樋状の端部（樋状部１５６〜１６２）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルを保護してその損傷を防ぐことができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供すること。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４と該サイドフレーム４間に横架されたクロスメンバ７を備える車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブル１の配索構造として、前記クロスメンバ７に、右側の前記サイドフレーム４の車両中央側の側壁４ａに対向する縦壁７ａを設け、該縦壁７ａと前記サイドフレーム４の側壁４ａとの間に車両前後方向に開放した空間Ｓ１を形成し、該空間Ｓ１に前記パーキングブレーキケーブル１を車両前後方向に通してこれを配索する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】平端面がないエンジンルーム内の箇所であっても容易に配置でき、衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両のエンジンルーム用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材３０は、単一の取り付け部３４と変形部３６とを含んで構成されている。変形部３６は、変形前に、雄ねじ部材２０の端部の上方から水平方向に変位した箇所に位置している。変形部３６は、頭部インパクタ３２の衝撃によるフード部材１２の雄ねじ部材２０の端部方向への変位時に、フード部材１２に接触して衝撃エネルギを吸収しつつ変形し雄ねじ部材２０の端部を覆う。衝撃吸収部材３０は板金製であり、変形時に雄ねじ部材２０の端部を覆う箇所が、金属板の２つの部分３０Ａ、３０Ｂが重ね合わされた箇所となる。 （もっと読む）