【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重が印加される構造部材の設計を容易に行うことが可能な構造部材の設計方法を提供する。
【解決手段】構造部材の材質を仮定するとともに、構造部材の断面形状が全て有効幅となるような単純形状を仮定し、これらの仮定から理論的な耐座屈荷重を求め、この理論的な耐座屈荷重よりも小さくなるように構造部材の耐座屈荷重の設計値を仮決めし、仮決めした設計値から必要な有効幅を求め、この必要な有効幅を実現できるような構造部材の断面形状を再設計し、再設計した構造部材の形状からオイラー座屈荷重を求めるとともに断面二次モーメントを求め、求めたオイラー座屈荷重から再度必要な有効幅を求める、といった工程を、断面二次モーメントが所定の値以下になるまで繰り返し行って、断面二次モーメントの収束値を決定する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に亙るアーチ状の湾曲形状をしたアルミニウム合金押出形材製の自動車ルーフ補強部材において、重量増加を最小限に抑えた上で、弾性座屈を抑制して高い軸方向の最大荷重（軸圧縮強度）を得ることを目的とする。
【解決手段】アーチ状の湾曲形状をしたルーフ補強部材を、幅広薄肉形状の矩形閉断面部を有する高強度なアルミニウム合金押出中空形材から構成し、前記矩形閉断面部の全幅Ｂを無次元幅厚比パラメータＲｆで１．００以上と大きくした上で、更に、中リブによって分割された個々の矩形閉断面部の幅Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３を前記Ｒｆで１．００未満と小さくする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における屈曲部での面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、第１面部１１ａと第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとの間のコーナー部１１ｅ、１１ｆを含む領域には、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期の屈曲部における断面外向きの面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第３、第４面部１ｃ、１ｄには、基部１ｉと、該基部１ｉから断面外向きに突出する複数の凸部１ｊとを一体に形成しており、凸部１ｊは、車両用フレーム１の長手方向に複数周期的に配列されるとともに、前記長手方向に直交する直交断面方向に複数周期的に配列され、車両用フレーム１の長手方向に隣接する凸部１ｊは、互いに前記直交断面方向の重なりを有し、前記直交断面方向に隣接する凸部１ｊは、互いに前記長手方向の重なりを有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝撃吸収性能に関し、高い性能重量効率を実現しつつ、荷重が作用してから軸方向に完全に圧縮変形するまでの耐久性を高めることができる車両用衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】前記所定位置から所定距離軸方向両側に離れたそれぞれの位置での垂直方向断面が、前記所定位置での前記正六角形を軸周りに約３０°（１８０°／６）回転させた正六角形をなし、各正六角形の各辺部２１と各頂部２２とを結ぶ線を谷折り部２３又は山折り部２４として、該谷折り部２３と山折り部２４との間に、略三角形の平面部２５Ａを規則的かつ連続的に形成してなる内筒体２と、該内筒体２の各正六角形の各頂部２２に外接する断面形状を有し、各頂部２２に内周部がそれぞれ当接して結合され、内筒体２を覆う外筒体３とからなる。 （もっと読む）

【課題】車両用耐衝突補強材の耐座屈性を簡便迅速に予測する車両用耐衝突補強材の評価方法、コンピュータプログラム及びコンピュータで読み取り可能な記憶媒体を提供する。
【解決手段】有限要素法の座屈固有値解析によって、評価対象の車両用耐衝突補強材における変形集中の解析位置を複数の固有モード次数毎に求め、前記車両用耐衝突補強材における変形集中の評価対象位置と前記解析位置とが一致する場合の固有モード次数を決定し、当該固有モード次数における座屈固有値を評価値として前記車両用耐衝突補強材を評価するステップを有することを特徴とする車両用耐衝突補強材の評価方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】鋼製ボデーのルーフサイドレール４にアルミニウム合金製のルーフリインフォース１１を接合したルーフ構造において、焼き付け塗装時にルーフサイドレール４に熱変形（塑性歪み）が発生するのを防止し、ルーフパネル５に歪みが発生しないようにする。
【解決手段】ルーフリインフォース１１がブラケット１２を介してルーフサイドレール４に接合される。ブラケット１２に車体幅方向に沿って波状の伸縮部１２ａが形成されている。伸縮部１２ａは車体幅方向の剛性が小さく、ルーフリインフォース１１に対し車体幅方向の荷重が掛かったとき、他の部分に優先して伸縮変形する。伸縮部１２ａが焼き付け塗装時に伸縮することにより、ルーフフレームとルーフリインフォース１１の車体幅方向の熱膨張の差（ΔＥ１−ΔＥ２）を吸収し、ルーフサイドレール４に熱変形が生じるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】人間の生理面と心理面に対する影響を考慮してフロントピラーの幅を最適な値に設定する。
【解決手段】半径３０ｍのカーブＣ１を速度３０ｋｍ／ｈで自動車が旋回する場合において、カーブＣ１上の対象を追う運転者の視線の動きを調べ、対象がフロントピラーの死角に入った際の視線停留時間と、対象がフロントピラーの死角外にある際の視線停留時間との差が小さく、かつ、運転者による前方視野の官能評価がほぼ最良なものとなるようにフロントピラーＦＰの幅を決定する。 （もっと読む）

【課題】耐座屈性に優れた車両用耐衝突補強材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】成形加工された薄板からなる車両用耐衝突補強材１ａ、１ｂであって、本体部２と、本体部２の幅方向両側に設けた折曲部３を介して本体部２と一体化された一対の側壁部４とを少なくとも備え、本体部２にはその長手方向に沿って本体部２の幅方向中央に延在する凹ビード８が設けられ、凹ビード８と折曲部３との距離を有効幅ｃ’としたとき、有効幅ｃ’が所定の式を満たすように凹ビード８が設けられていることを特徴とする耐座屈性に優れた車両用耐衝突補強材１を提供する。 （もっと読む）

【課題】評価対象車両についてのホイールガード要件チェックが短時間で行えると共に、ホイールアーチ意匠面の，修正が必要な部分を特定するための作業を別途行う必要がない車両用設計支援装置を提供する。
【解決手段】車両用設計支援装置を、評価対象車両が備えるホイールアーチ意匠面の形状とタイヤの形状とそれらの位置関係とを示す車両情報に基づき、前記評価対象車両のタイヤの外側の前記ホイールガード要件に応じた部分を上方向に平行移動した際に得られる軌跡面に相当するホイールガード要件面を表す要件面情報を作成し、車両情報と作成した要件面情報とに基づき、表示装置の画面上に、評価対象車両の形状を示す図形とホイールガード要件面を表す図形とを重ねて表示する機能を有する装置としておく。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、且つ、剛性の大きな板材の提供
【解決手段】中央平板部１２と、この中央平板部１２の両端から下げた壁部１４とを含む板材に、固定条件と荷重条件とを与えて、曲げ応力を計算する工程と、
曲げ応力が低い部位に２６を開ける穴開け工程と、からなる。
【効果】穴は曲げ応力を計算した上で曲げ応力が低い部位に配置される。曲げ応力が低い部位に穴を配置することから、強度、剛性の低下を抑えつつ、板材の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業者が容易に操縦部へ乗降する為のアシストグリップの提供を課題とする。
【解決手段】トラクタ１の操縦部への乗降時に作業者の体重を支えるためのアシストグリップ３１において、前記アシストグリップ３１の左右両端をハンドル１１前方に設けるダッシュボード１０の上面に開口した孔１０ａに貫通し、該アシストグリップ両端基部３１ｂをダッシュボード１０内に設けたステー部４２に締結部材にて固定するものとした。また、前記ステー部４２には、前記アシストグリップ両端基部３１ｂを嵌合させるための嵌合部４２ａを一体的に形成し、前記アシストグリップ両端基部３１ｂが前記嵌合部４２ａに嵌合して配設される構成とした。 （もっと読む）

【課題】パネル面積の削減による重量軽減、水密性・遮音性の信頼性確保、ステップ高とフロア高との設計自由度の向上、足元スペースの確保とアウトリガーの断面積確保との両立、を達成することができるステップパネル結合構造を提供すること。
【解決手段】第１アウトリガー３０とステップパネル５０との結合部において、アッパ部５２ａとステップパネル立壁部５２ｂと下端フランジ部５２ｃとを備えて略Ｚ状に形成されたステップパネルＺ状部Ｚ３と、前側フランジ３３ａと立壁３１と底板３５と低壁部３２ａと後側フランジ低部３４ｃとを備えて、略Ｚ状に形成されたアウトリガーＺ状部Ｚ１と、に囲まれて閉断面が形成されていることを特徴とするステップパネル結合構造とした。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時のフロントサイドメンバ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させ、そのための設計の自由度を大きくすること。
【解決手段】車体前後方向に延在するフロントサイドフレーム１１、１２に主スチフナ４１を重ね合わせ接合する。主スチフナ４１は、フロントサイドフレームの長手方向に沿って長く、前端縁４２に車体前後方向の段差を有するものとし、前端縁４２が折れ想定ラインＡを車体前後方向に跨ぐ配置にする。 （もっと読む）