【課題】運転者の安全性を高め、且つフロアフレームの部品点数の増加を低減するフロア構造を提供する。
【解決手段】フロア下面に設けてキャブヒンジ３とキャブマウント４をつなぐフロアフレーム１１を備え、
フロアフレーム１１は、車両前方から後方へ延びる前部ストレート部１２と、前部ストレート部１２の後端から斜め上方へ立ち上がる傾斜部１３と、傾斜部１３の後端から後方へ向かって延びる後部ストレート部１４とを有し、
後部ストレート部１４に、衝突変形時に側方への変形を生じる易変形部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体内に導入された冷却風が外部に排出される際の空気抵抗を効果的に低減できるとともに、車体内の被冷却機器を効率的に冷却できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】冷却風取入口１４から取り入れられてエンジン２０等の被冷却機器を冷却する冷却風Ｃを排出する排出口３２が形成され、車体の下面部に配設される車両用アンダーカバー１０において、排出口３２の車体前方に配設され、車体前方を頂点として車体後方に向かい徐々に拡開する導風面４０を有し、排出口３２に配設されて車体前部１２の下面部から車体下方向に突出する排気管２２に対して、車両の走行により発生する走行風Ｗを導風面４０を介して排出口３２から排出される冷却風Ｃに導き、冷却風Ｃを車体後方に導くガイド部３６を備える。 （もっと読む）

【課題】周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制できるようにする。
【解決手段】車両前部１４のエンジンコンパートメント１６内におけるインバータトレイ２０（所定部位）に設けられ、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケット１０を有している。 （もっと読む）

【課題】正面衝突時に起きるフロアフレームの変形の変位量を抑制し、側面衝突時にサイドシルからフロアフレームに衝撃力を伝える車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造は、フロアフレーム１５間の燃料タンク２３の上方にフロアパネル４１を隆起させた床隆起部５１を設けた。フロアフレーム１５は、フロアパネル４１を介して対向させ接合したフロアフレーム補強部材６２を有する。フロアフレーム補強部材６２は、床隆起部５１から前へ延び、断面形状をハット形とし、フロアパネル４１の上面６８に、フロアフレーム１５の両端（一端１５ａ、他端１５ｂ）にフロアパネル４１を挟んで両端（内接合代フランジ７２、外接合代フランジ７３）を重ねることで、接合した。フロアフレーム補強部材６２の後端７５とサイドシル２８にフロントシートを取付けるシートブラケット１６を結合している。 （もっと読む）

【課題】エプロンサイドメンバとエプロンサイドパネルの接合部に対するシーラの塗布漏れをなくして接合部の接合面に錆が発生するのを防止でき、効率よく衝突エネルギーを吸収でき、エネルギー吸収効率を向上させることができ、衝突性能を向上させることができて、エプロンサイドメンバやその周辺部品の材質板厚を最適化でき、軽量化・製作コストを低廉化できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ４にエプロンサイドパネル５が接合され、バッテリー用のトレイ１４がエプロンサイドメンバ４に支持されている車体前部構造であって、トレイ本体部１５に脚部１６が設けられ、脚部１６の下端部１６Ｋがエプロンサイドメンバ４に固定部材Ｂで固定され、脚部１６は、エプロンサイドメンバ４に車両前後方向の力が加わった場合にエプロンサイドメンバ４の変形を許す形態に板材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントロアクロスメンバの上端面における水の滞留を防ぐことにより、上端面ひいてはフロントロアクロスメンバ内部における錆の発生を抑制することが可能な接合構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる接合構造の構成は、エンジンフード１０４の前端近傍の下方を支持するフードロックメンバ１０８より下方において車幅方向に延設され、前後に並設される前方板材１１２および後方板材１１４からなり、これらが接合されて空間を形成するフロントロアクロスメンバ１１０と、フードロックメンバとフロントロアクロスメンバとの間に車高方向に延設されてこれらを接合するフードロックブレース１２０と、を備え、前方板材と後方板材の上端近傍をフードロックブレースの前側に共締めし、上端面１１２ｊおよび１１４ｊをフードロックブレースから離間させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】リアアクスルケースで支持されたリア支柱でシャーシ後部を支持すると共に、苗植装置を昇降させるリンクがリア支柱に連結されている乗用型田植機において、リンクの連結強度とリアアクスルケースの堅牢性とを向上させる。
【解決手段】車体カバー等を支持するシャーシはその後端を構成する左右横長のリアフレーム１３を有する。リアフレーム１３の下方には、後輪を支持するリアアクスルケース３４が配置されている。リアアクスルケース３４は左右の後ろ向き張り出し部３４ｂを有する平面視コの字形の形態を成しており、左右の後ろ向き張り出し部３４ｂにステー３５を固定し、ステー３５でリア支柱１４を支持している。リンク７７，７８はリア支柱１４に連結されている。左右リア支柱１４の位置はリンク７７，７８に応じて任意に設定できる。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。 （もっと読む）

【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】軽量化が可能で、エンジンやバッテリを含む電装品等の車載品の出し入れ、および組立正が簡便である車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレームは、左右一対のメインフレーム51Ｌと、左右の前輪懸架支持部と、第１クロス部５３と、第２クロス部５５と、前端が第１クロス部５３に取り外し可能に取り付けられ、前端が第２クロス部５５に取り外し可能に取り付けられるアッパーテンションパイプ５６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の後部構造において、車両後部のレイアウト性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付ける。エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０はリアサイドフレーム７２，７４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シート４の前方には、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けられるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材３７には、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とが設けられ、この後方カウル部４１に車両用補機が支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】 センタフレームの底板の熱歪を抑えることができ、かつ簡単な構成によってセンタフレームに対するビームの接合強度を高める。
【解決手段】 底板１３の左端縁部１３Ｃと左前ビーム１９の途中部位１９Ｅとの間に左前補強板２０を配置し、底板１３の左端縁部１３Ｃと左前補強板２０とを溶接すると共に、左前ビーム１９の途中部位１９Ｅと左前補強板２０とを溶接する。これにより、左前ビーム１９の途中部位１９Ｅを左前補強板２０によって支持し、左前ビーム１９とセンタフレーム１２との接合強度を高めることができる。この場合、左前ビーム１９の途中部位１９Ｅは、底板１３の左端縁部１３Ｃに溶接された左前補強板２０に溶接されるので、左前ビーム１９の溶接時に底板１３に伝わる熱を低減することができ、底板１３の広幅部１３Ａに形成された機械加工面１３Ａ１等を熱から保護することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの充分な強度を確保しつつ、フロントサイドフレームと周囲の部品を車幅方向に近接配置できるようにして、車幅の縮小を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５を上部フレーム部材１５Ａと下部フレーム部材１５Ｂによって構成する。下部フレーム部材１５Ｂの車幅方向の断面幅は上部フレーム部材１５Ａの断面幅よりも狭める。下部フレーム部材１５Ｂは、上部フレーム部材１５Ａに対して車幅方向外側にオフセットさせて配置し、エンジンＥやトランスミッションＭの下部側の側方張り出し部との干渉を回避する。 （もっと読む）