【課題】 簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる冷却系部品の支持構造を得る。
【解決手段】 冷却ユニットの支持構造１０では、フロントバンパ１４を構成するバンパリインフォースメント１６の後方に配置された冷却ユニット１２は、その上端がバンパリインフォースメント１６の後方に配置されると共に、その下端近傍が第１支持部２２によって車体Ｓに対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。また、前端にバンパリインフォースメント１６が架け渡された左右のサイドメンバ２０と冷却ユニット１２との間には、該冷却ユニット１２の第１支持部１６廻りの回動を阻止する第２支持部３０が設けられており、第２支持部３０は、所定値以上の後向きの荷重がバンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力されると、上記冷却ユニット１０の回動を阻止する支持状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】 フロントバルクヘッドをできるだけ車体前方に配置し、車体の前部左右のコーナ部分を絞り込んで大型ヘッドランプを配置し、ラジエータの上部を十分に支える。
【解決手段】 車体２０は、左右両側のフロントサイドフレーム３１と、左右両側の上部のフロントアッパメンバ３２と、フロントサイドフレームの前端部に接合したフロントバルクヘッド３４と、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へ延びてフロントアッパメンバに接合したアッパサイドフレーム３５とからなる。フロントバルクヘッドはアッパクロスメンバ５１を備える。アッパサイドフレームの前端部は、アッパクロスメンバの両端部に対して、後方への段差Ｄｉを有して連結し、連結部材７０でも連結した。連結部材は、ラジエータ２６をアッパクロスメンバとアッパサイドフレームに取付けるステーを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットの前上面を低くしてトラクタのより近い前下方の視認性を良好にできるようにする。
【解決手段】 エンジン１４から前方へ前車軸フレーム１５を突出し、この前車軸フレーム１５にラジエータ２６を装着し、前記エンジン１４及びラジエータ２６をボンネット２で覆う。前記前車軸フレーム１５の前端１５ａに上下方向にオーバラップしてラジエータ２６の下部２６ａを装着する。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを手探り状態で容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の提供。
【解決手段】 遮熱板３がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成され、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成され、係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている。ことを特徴とする手段とした。 （もっと読む）

【課題】 折畳み式ドアと車体との段差をなくしたり、ドアを開いたときに係止部と保持部とを係止することによりドアを開ドア位置で安定させる。
【解決手段】 キャブボックス１４には折畳み式ドア２６を設け、そのドアパネル２７，２９と上部旋回体３の左側面カバー９とはドア２６の閉ドア位置で垂直方向に対してほぼ同一面上に配置する。また、キャブボックス１４の左後側面部１４Ｅにはキャッチ３４，３５を設け、折畳み式ドア２６のドアパネル２７，２９にはキャッチ３４，３５に個別に係合するストライカ３２，３３を設ける。これにより、折畳み式ドア２６は、その開ドア位置において２組のストライカ３２，３３がキャッチ３４，３５を係止することにより、ドアパネル２７，２９のがたつき等を防止でき、折畳み式ドア２６を安定的に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】 エアコン本体に内気を導入する内気流通用ダクトがエアコン本体の配置空間の邪魔者となるということがないキャビンを提供する。
【解決手段】 キャビン９の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を収容するエアコン本体収容室５９を密閉状に形成し、このエアコン本体収容室５９を構成する壁部５７ａにキャビン９室内の空気を該エアコン本体収容室５９内にフィルタ６３を介して取り入れる内気取入れ部６１を設け、エアコン本体６０にエアコン本体収容室５９内の空気を導入する内気導入口６５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 支持フレームに熱交換器を着脱自在に取り付ける熱交換器装着構造において、該熱交換器を支持フレームに安定して取り付けることのできる装着構造を得る。
【解決手段】 マウント部材３５において、その回動中心で交差するように第１支持部３６ａ及び第２支持部３６ｂを設けるとともに、それらの上下端にそれぞれ蓋部３７及び筒状部３８を設ける。そして、上記第１及び第２支持部３６ａ，３６ｂからなる本体部３６に上側スリット３９及び下側スリット４０を設ける。上記シュラウドパネル１の上壁部１１ａから車両後方側に延びる第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１に、上記マウント部材３５の本体部３６が挿通可能な挿入孔３０ａ，３１ａ及び切欠部３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃを形成し、該マウント部材３５を挿入した状態で回動させて、上記スリット３９，４０で該ブラケット３０，３１をそれぞれ挟み込む。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突の際に、フロントフェンダまで損傷箇所が拡大するのを防止する
【解決手段】 ラジエータシュラウド１とフロントフェンダ２との間にヘッドランプユニット３が介装されている。ヘッドランプユニット３は、ラジエータシュラウド１に第１の軸線４を中心に回動可能に連結され、また、フロントフェンダ２に第２の軸線５を中心に回動可能に連結されている。車両の前方衝突によりバンパーレインフォースメント６に前方から後方に向かう荷重Ｆが加わってラジエータシュラウド１が後方に移動すると、ヘッドランプユニット３はリンクのように機能して、第１、第２の軸線４、５を中心に回動することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータ２の配置される樹脂製シュラウドパネル１を備えた自動車ＶのフロントエンドモジュールＭにおいて、該シュラウドパネル１に液体貯留用タンクや吸気レゾネータを配設する場合に、振動に由来する悪影響を出来る限り軽減する。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、ラジエータ２等の配設される開口部１１ｄの左右両側にそれぞれ左右のフロントサイドフレーム４，４に締結される車体締結部１２，１２が一体成形されるとともに、該左右車体締結部１２，１２の車幅方向外側には、それぞれ当該各車体締結部１２，１２に近接させて、液体貯留用タンク及び吸気レゾネータのケーシング１５，１６を配設するためのケーシング配設部１５ａ，１６ａが一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両との衝突時に、該車両のフロントバンパのスカート部によって歩行者の受ける衝撃を効果的に軽減する。
【解決手段】 シュラウドパネル１には、その下壁部１１ｂから車両前方に突出するように延出部１１ｅが形成されている。該延出部１１ｅには、フロントプレート２０の平板部２０ａがボルト２５によって締結固定されている。フロントプレート２０は、平板部２０ａから車両前方且つ上方に延びる傾斜部２０ｂと、該傾斜部２０ｂから車両前方且つ下方に湾曲する湾曲部２０ｃとを備えていて、全体として上方に略フの字状に屈曲するように形成されている。フロントプレート２０の湾曲部２０ｃは、フロントバンパＢのスカート部Ｓの裏面に近接して配置される。 （もっと読む）

【課題】 車両が比較的低速で前方衝突したときにヘッドライトが損傷を受けてしまう可能性を低下させる。
【解決手段】 ヘッドライトユニット５の内端５ａは取付ブラケット７を介してラジエータシュラウド１に連結される。取付ブラケット７は、ヘッドライトユニット５の内端５ａよりもΔＬだけ前方に突出した先当て部７ａと、先当て部７ａから後方に延びる脚７ｂとを有し、脚７ｂの後端部分には、取付座を構成する衝撃吸収部７ｃが形成されている。ヘッドランプユニット５は、その車幅方向内端５ａに隣接した取付部５ｃがラジエータシュラウド１のアーム４の基端部分４ａに連結され、この基端部分４ａは相対的に弱い弱体部Ａを構成する。前方衝突の際には、アーム４の基端の破断ラインＲで折れように設計されている。この破断ラインＲは、取付部５ｃよりも車幅方向内方側に位置している。 （もっと読む）

本発明は、自動車の一部用の支持体を形成する要素に関し、上記要素には、その一部の底部への衝撃を吸収する衝撃吸収器が設けられ、上記要素は、下方領域（７）と、相互に対面するような形で屈曲される第１および第２支柱（８、９）と、第１および第２支柱（８、９）によって下方領域（７）に繋げられる上方領域（１０、１１）と、下方領域（７）を上方領域（１０、１１）に、また第１および第２支柱（８、９）を相互に連結させるフラップ（１２）とを備え、また、衝撃下で破砕する少なくとも１つの領域（２３）と、衝撃の作用下でフラップ（１２）の屈曲または破砕を引き起こす屈曲領域（２２）とを備える。
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本発明の自動車の前部構造は、少なくとも２つの縦アームと衝撃バー（４）とラジエータ（１０）とを含み、縦アームは、その下を伸びるエンジンマウント（２）のフレームへ、垂直な支柱を介して接続され、衝撃バー（４）は、エンジンマウント（２）のフレームの前において、該フレームと概ね同じ高さに位置するように、少なくとも２つの側方の支持部材（６、８）によってエンジンマウント（２）のフレームへ接続され、ラジエータ（１０）は、縦アームに直交する面内を伸び、衝撃バー（４）とエンジンマウント（２）のフレームの間に位置し、ラジエータ（１０）の底部の固定手段（１２、１４、１６）と、ラジエータ（１０）の頂部と縦アームとの間に配置された回転防止手段とを有する、自動車の前部構造において、ラジエータ（１０）の底部の固定手段（１２、１４、１６、１７）は、衝撃バー（４）に固定されることを特徴とする。
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【課題】
一方では冷却管が移動する走行装置部材によって損傷されることがなく、他方では容易に組立てできるように、冷却回路の一部である冷却管を自動車に固定すること。
【解決手段】
この発明は、走行装置とその走行装置に固定した水冷式内燃機関とを備え、並びに冷却媒体を案内する管（２、８）と、少なくとも一つの冷却器要素（４、６）と、冷却回路において強制流れが発生できる冷却媒体ポンプとから成る冷却システムを備える自動車に関する。冷却管システム（１６）の一部が構成グループとして自動車の車軸支持体（１８）に固定されることが提案されている。
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本発明者は、オレフィンポリマー、特にプロピレンポリマーから構成されるガラスファイバー強化成形組成物に関する。本発明の成形組成物は、５〜５０質量％の、相溶化剤によりオレフィンポリマーに結合したガラスファイバー、及び１０^-4〜１質量％、特に１０^-3〜１０^-1質量％の、核剤としてのフタロシアニン顔料を含むオレフィンポリマーを含んでいる。フタロシアニン顔料は低コストであり、またポリマー中のフタロシアニン顔料が極めて少量で十分な核形成をもたらすことから、極めて廉価な製造法を確実にしている。さらに、フタロシアニン顔料による核形成は、成形組成物の、耐衝撃性、さらにまた降伏応力及び破断時引張応力を改善している。 （もっと読む）

本発明は、自動車のボデー部品（２００）と、ボデー部品を自動車の支持構造（３００）へ取り付けるためのボデー部品の少なくとも１つの支持装置（１００）から構成される組立体に関する。支持装置（１００）は、ボデー部品（２００）に加えられる衝撃を緩和するために変形して、ボデー部品（２００）の支持構造（３００）に対する移動を可能にするように形成される。この組立体は、支持装置（１００）が自動車の支持構造（３００）へ後に固定されることなく、ボデー部品（２００）へ連結されるように構成されることを特徴とする。

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