【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぎ、バルクヘッドの剛性を確保し、冷却系部品を容易に組み付け可能な車体前部構造および車体前部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に設けられた左上支持機構３５と、フロントバルクヘッドのロア梁部３２に設けられた左下支持機構３６とを備えている。左上支持機構は、冷却系部品１６の左上部１６ａを支持可能で、かつ、冷却系部品の左上部を車体後方に向けて移動可能な機構である。左下支持機構は、冷却系部品の左下部１６ｂを支持可能で、かつ、前記冷却系部品の左下部を車体後方に向けて移動可能な機構である。 （もっと読む）

【課題】ダクトの導入口付近に異物が付着、堆積すること又はダクトの導入口付近への異物の付着、堆積状態が維持されることを抑制することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、自動車Ｖが走行するための駆動力を発生するパワーユニット１２と、車体に対し相対変位可能に支持されパワーユニット１２が配置されたパワーユニット室１４を車両下方から覆うアンダカバー２６と、パワーユニット１２に対する車両後方に配置された冷却ユニット２２と、アンダカバー２６におけるパワーユニット１２と冷却ユニット２２との間で路面Ｒを向けて開口された導入口２６Ａから冷却ユニット２２に空気を導くダクト２８と、アンダカバー２６に設けられて導入口２６Ａからダクト２８内への異物の侵入を抑制する各フラップ３６と、パワーユニット１２の振動を前記アンダカバー２６に伝達するトルクロッド４２及び脚部４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バックホーを搭載可能なトラクタにおいて、キャビンを支持する支持フレームが連結される支持ブラケットとバックホーフレームとの干渉を回避する。
【解決手段】バックホーを支持する左右一対のバックホーフレーム７０がミッションケース１５に沿って配設されるように連結可能な連結部を備えたトラクタにおいて、ミッションケース１５の上方に配設されるキャビンフレームから下向きに延設される左右一対の支持フレーム３６と、ミッションケース１５における後車軸ケース１６よりも後側の部分に連結された支持ブラケット８０とが備えられ、支持フレーム３６の下部３６ａが前方に向かって斜めに延設され、支持フレーム３６の下端部３６ｂと連結された連結部材８２の一端から後方且つ内側に向かって連結部材８２が斜めに延設され、連結部材８２の他端が支持ブラケット８０に防振部材８３を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】矩形枠状の車両用ラジエータサポートを輸送する際に、輸送先での組立作業性を確保しつつ輸送効率を向上させる。
【解決手段】サポート部３０が、左右両側の一対の上側連結ボルト３６によりその軸心である回動中心Ｓまわりに相対回動可能に連結された上側枠構成部３１および下側枠構成部３２から成り、その回動中心Ｓまわりに回動させて図１(c) に示すように折り畳んだ状態で輸送できるため、輸送効率を向上させることができる。また、上側枠構成部３１と下側枠構成部３２とを所定の回動中心Ｓまわりに回動させて折り畳むだけであるため、その回動中心Ｓまわりに相対回動させて図１(a) 、(b) に示す組立状態とし、下側連結ボルト３８により位置合わせするとともに、その下側連結ボルト３８および上側連結ボルト３６を強固に締め付けることにより簡単に組立状態（完成品）とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８の左右方向中央部は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６の左右方向中央部よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６の左右方向中央部よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーを充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車体内に導入された冷却風が外部に排出される際の空気抵抗を効果的に低減できるとともに、車体内の被冷却機器を効率的に冷却できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】冷却風取入口１４から取り入れられてエンジン２０等の被冷却機器を冷却する冷却風Ｃを排出する排出口３２が形成され、車体の下面部に配設される車両用アンダーカバー１０において、排出口３２の車体前方に配設され、車体前方を頂点として車体後方に向かい徐々に拡開する導風面４０を有し、排出口３２に配設されて車体前部１２の下面部から車体下方向に突出する排気管２２に対して、車両の走行により発生する走行風Ｗを導風面４０を介して排出口３２から排出される冷却風Ｃに導き、冷却風Ｃを車体後方に導くガイド部３６を備える。 （もっと読む）

【課題】周辺の他部品との干渉を避けるために、ウォーターポンプを車両前下方に傾けて搭載できるようにすると共に、斜突時には該ウォーターポンプを車両上方へ逃がして、該ウォーターポンプの車両下方に位置する他部品に対する干渉を抑制できるようにする。
【解決手段】車両前部１４のエンジンコンパートメント１６内におけるインバータトレイ２０（所定部位）に設けられ、ウォーターポンプ２２を固定するための取付け面２４が、車両側面視で車両前下方に傾斜すると共に、車両正面視で車幅方向外側に向かって車両上方に傾斜した取付けブラケット１０を有している。 （もっと読む）

【課題】フロントロアクロスメンバの上端面における水の滞留を防ぐことにより、上端面ひいてはフロントロアクロスメンバ内部における錆の発生を抑制することが可能な接合構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる接合構造の構成は、エンジンフード１０４の前端近傍の下方を支持するフードロックメンバ１０８より下方において車幅方向に延設され、前後に並設される前方板材１１２および後方板材１１４からなり、これらが接合されて空間を形成するフロントロアクロスメンバ１１０と、フードロックメンバとフロントロアクロスメンバとの間に車高方向に延設されてこれらを接合するフードロックブレース１２０と、を備え、前方板材と後方板材の上端近傍をフードロックブレースの前側に共締めし、上端面１１２ｊおよび１１４ｊをフードロックブレースから離間させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。
【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】外観を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントグリル１と、フロントグリル１の車両後方側Ｒｒに位置し、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから遮蔽する遮蔽体２とを備えている車体前部構造であって、遮蔽体２の遮蔽部３０に車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜部３４が形成されている。さらに、フロントグリル１の開口１４を上下複数の開口部分１４Ｈに区分けする横桟１２がフロントグリル１に設けられ、遮蔽部３０は、傾斜部３４が複数の開口部分１４Ｈの裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、上下に隣り合う傾斜部３４同士の間の段差面部３５が横桟２２の車両後方側Ｒｒに位置している。 （もっと読む）

【課題】衝突時における歩行者の脚部の屈曲をより確実に軽減可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造の構成は、車体側面において車体前端近傍から車体後方に延びるサイドメンバ１０２と、車体前端近傍にてサイドメンバより下方に配置されラジエータ１０６を支持するラジエータサポートメンバ１０４とを備える自動車の車体前部構造において、車体前端近傍にてサイドメンバとラジエータサポートメンバの間に配置され、下方にゆくほど突出する斜面１２０ａを前面に有するスペーサ１２０を備え、斜面は、直立した平均的な成人男性の膝部より下に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でサスペンションダンパの上部を充分な強度、剛性をもって支持できるようにして、車両の軽量化を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダンパハウジング１６を、サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレート１５と、アッパメンバ９とフロントサイドフレーム４に結合される金属製の支持パイプ１３Ａ，１３Ｂによって構成する。支持パイプ１３Ａ，１３Ｂは、フロントサイドフレーム４からの立ち上がり部の軸線が前輪タイヤの荷重入力方向ｆに沿うように、下端部をフロントサイドフレーム４に結合する。ダンパプレート１５の上面には支持パイプ１３Ａ，１３Ｂの湾曲した上縁部が回り込んで嵌合される凹溝１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。 （もっと読む）

【課題】フロアインシュレータの取付け構造に関し、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止する。
【解決手段】キャブフロア１下面に固設され、折り曲げ自在の係止部３ｂを有する係止手段と、フロアインシュレータに形成された取付け穴５と、フロアインシュレータの取付け穴５に隣接した箇所に下方に突出して形成された突設部６とを設け、係止部３ｂを折り曲げることで突設部６を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内部の熱を外部に効率的に排出でき、かつ、排出された熱気がオペレータに直接的に伝播しない構造を簡素な構成で実現するトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジンと、ボンネット２０と、エアカットプレート５０と、を備える。ボンネット２０には、エンジンが収容される。エアカットプレート５０は、エンジンに対面するとともに、ボンネット２０の一部である上側後端部２１との間に隙間を有するように配置される。また、エアカットプレート５０は、ボンネット２０との間で隙間を有する部分において、エンジン側に近づくように傾斜するエアカットプレート傾斜部５２を有する。エアカットプレート傾斜部５２と、エアカットプレート傾斜部５２に対面する上側後端部２１の傾斜面２１ａと、によって、ボンネット２０内の空気を外部に排出する排出経路８０が構成される。 （もっと読む）