【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアインテークをアッパサイドメンバー下方からバンパーフェースの近傍まで延ばし、かつエアインテークの吸込口に水溜まりの水や雨水が侵入することを防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０のバンパーフェース支持ブラケット２５は、左アッパサイドメンバー２１に沿って車体幅方向に延びる水平部４５と、水平部４５の車体内側端部から斜め下方に延びる傾斜部４６と、斜面部４６に沿って上昇した水を車体の前後側に案内するガイド壁６８と、水平部４５の前壁６２に形成された前壁排水路７１と、水平部４５の後壁６３に形成された後壁排水路７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】カウル部の空気流路への仕切り部材の組み付け性に優れたカウル部仕切り構造を得る。
【解決手段】カウル部１６の空気流路２６を区画する遮蔽板３２は、薄肉ヒンジ３８によって、上部板３２Ｕを下部板３２Ｌに対して屈曲可能とされる。屈曲状態で上部板３２Ｕの保持クリップが下部板３２Ｌの被係合片４６に係合しこの状態を維持できる。車体への組付前のカウルパネル２０に、屈曲状態の遮蔽板３２を取付クリップ４４によって取り付け、このカウルパネル２０を、車体に組み付けた後、上部板３２Ｕを薄肉ヒンジ３８周りに矢印Ｓ方向に回動させ、下部板３２Ｌと上部板３２Ｕとを平面状にする。保持クリップ４８が被係合片４６に係合してこの状態を維持できる。最後に、カウルルーバー２２を車体に組み付ける。遮蔽板３２をカウルパネル２０に取り付けた状態で上部板３２Ｕを回動させるだけで所望の位置に立設することができ、作業性が向上している。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームのサスペンション支持部の精度及び剛性を容易に確保できると共に構造の簡素化を図ることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム６０のフレーム部材であるサブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の間に渡ってリアメンバ６４を設け、該リアメンバ６４に、リアサスペンション７５のアッパアーム７６及びロアアーム７７の一端側を支持する後アッパアーム支持部６４ａ及び後ロアアーム支持部６４ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部構造９７は、リヤバンパ２４と車体のリヤエンドパネル４１との間に飛散した雨水１３３や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材１０１がリヤバンパから離して配置される。飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面１１３に倣って密着する長尺なシール本体部１１６と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブ１２２と、を備えた。飛散雨水ガードシール部材の両端に達した雨水を下方に導く終端壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】 格納時や搬送時等においてキャノピの上部が邪魔にならないように考慮する。
【解決手段】 キャノピフレーム４６の上部に運転席７の上方を覆うキャノピルーフ４７を取り付けてなる作業車のキャノピにおいて、キャノピフレーム４６を、運転席７の側方に立設された支持フレーム４９と、この支持フレーム４９の上部に設けられ且つキャノピルーフ４７の下面側に配置されていて該キャノピルーフ４７が取り付けられる取付フレーム５０とから構成し、前記取付フレーム５０を支持フレーム４９に対して着脱可能に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 前輪および後輪を備えた走行機体の後部に原動部を配備し、この原動部の前側に運転座席を設置するとともに、運転座席の後側に門形の転倒保護フレームを立設した乗用型草刈機において、機体全長のコンパクト化を損なうことなく水冷式のエンジンを搭載して高能力化を図る。
【解決手段】 原動部６にラジエータ１８を前側に配置した水冷式のエンジン５を収容するとともに、ラジエータ１８を転倒保護フレーム４５における左右の支柱部４５ａの間に入り込ませて配置してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突を受けた場合に、フロントフードパネルの衝撃吸収性を高めるとともに、エンジンルーム内の補機部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、後方にダッシュパネルで車室と区画され、上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの車両前面部にヘッドランプ間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、エンジンルームにパワートレインを出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、パワートレイン上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、フードメンバを車両上下方向でヘッドランプ頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品上面をフードメンバ上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】キャビン及びその後方の積載スペースを確保する。
【解決手段】キャブオーバー型トラック１に設けられたエンジン３の吸気装置であって、エンジン３の吸気中の塵埃を捕集するエアクリーナー６と、キャビン４の骨格を構成するフロアメンバー１５ａと、フロアメンバー１５ａとエアクリーナー６とを接続する吸気ダクト２１と、を含んで構成され、フロアメンバー１５ａの内部、吸気ダクト２１の順番に外気を通過させエアクリーナー６に導入する。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させた車両用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】内側格子２ｂ及びこれを取り囲むように形成された外枠２ｃにより形成されたメッシュ２ａが全面に設けられた吸気口２を有するカウルトップカバー本体１を樹脂により射出成形する際、溶融樹脂を射出するゲートポイント３ｃの近傍に位置する開口部周縁の外枠格子２ｃを、メッシュ２ａの他の部分の内側格子２ｂより薄肉として、溶融樹脂の流動抵抗を大きくすることにより、射出成形時に発生するウエルドラインをメッシュ２ａを形成する内側格子２ｂに発生させるようにしたもので、ウエルドラインがほとんど目立たなくなるため、カウルトップカバーの外観品質を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時にダッシュパネルが車室側に後退することをより一層抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車両前部のエンジンルーム１と、その後方の車室２と、を仕切るダッシュパネル３と、前記ダッシュパネル３の車両前方に配置されたエンジン１８のインテークマニホールド１９と、前記ダッシュパネル３の上方で車幅方向に架設されたエアボックス１１と、前記ダッシュパネル３およびエアボックス１１の双方に接続された連結部材１４とを有し、前記連結部材１４の少なくとも一部と前記インテークマニホールド１９とが車幅方向にオーバーラップしている車体前部構造において、当該連結部材１４を介して、車両前面衝突時にダッシュパネル３が受ける衝撃をエアボックス１１に伝達すると共に、ダッシュパネル３の剛性を高めてインテークマニホールド１９を破断させやすくし、ダッシュパネル３が車室２側に後退するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動車の衝突時におけるエンジンフードの衝撃吸収効果を妨げることなく、ラジエータコアサポートアッパの造形上の自由度を拡大できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２がエンジンフードＥに近接して配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ２の少なくとも一部を衝撃吸収部材11a,11bで構成した。 （もっと読む）

【課題】容易な構成により作業車両のフレームの剛性を向上させるとともに、作業車両の部品点数を削減して、製造にかかるコストを低減する。
【解決手段】作業車両１のフレーム９の構造において、フレーム９の前端を接続する正面板６１にタイダウン用の孔６１ｂを設け、フレーム６２の外側に張り出したマスト部６４の底面にフレーム６２と接続する板体６４ｂを設けて、作業車両１に装着されるタンク９０・９１を吊設し、マスト部６４に配設されるリフトアーム取付けボス８０を両持ち構造とし、該マスト部６４のマスト仕切り板６４ｆの上面と左右ボス８０・８０とを接続するＵ字状の補強８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 フロントフェンダー内に形成した筒状部からフロントカウルを介して車室内に吸気騒音が伝達されるのを防止する。
【解決手段】 フェンダーパネル１２、フェンダーアッパー１３、フェンダーガーニッシュ１４およびインナーフェンダー１５により構成した前後方向に延びるダクトの中間部を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３で仕切ることで、ダクトの前端に導入した外気を吸気開口１５ａからエンジンの吸気通路に供給する際に発生する吸気騒音をサイレンサ２３で遮断し、その吸気騒音が空調用外気導入口１３ａからフロントカウル２２を経て車室内に侵入するのを抑制することができる。しかもフェンダーパネル１２の内側に独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３を配置したことにより、車両の衝突時にサイレンサ２３が潰れて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを支持するペリメータフレームを備えた車体前部構造において車両運転時の応答性を向上させる。
【解決手段】略矩形枠状に形成され且つ後端部が車室部下部のフロアフレーム１３、１３の前端部に取り付けられると共に、パワートレインＰＴを支持するペリメータフレーム３と、左右一対の各サスペンションダンパ６３の上端部が取り付けられる左右一対のサスペンション支持部２２と、ペリメータフレーム３の左右一対の側辺フレーム３３それぞれに取り付けられて前輪を支持する左右一対のロアアーム６１、６１とを備える車体前部構造であって、左右それぞれの側においてペリメータフレーム３の各側辺フレーム３３と各サスペンション支持部２２とを連結する前側サスタワーメンバ４３及び後側サスタワーメンバ４４をさらに備える。 （もっと読む）