【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の頭部傷害値を低減し、歩行者保護性能を向上することのできるフード構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３を覆うフード本体１０のエンジンルーム３側に、空気を導入しかつその空気を前記エンジンルーム３内の所定の空気導入部に導出する樹脂製のダクト２０を設ける。ダクト２０は、空気の流れ方向に延在しかつ少なくとも１つの縦壁部を含む中空の閉断面構造で形成される。ダクト２０の縦壁部に、その縦壁部を縦方向の応力により折れやすくする応力集中部を設ける。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバで車体剛性を確保し、また、クロスメンバを前後にオフセットさせることで、車室の左右で充分な剛性を確保すると共に、車室内の広さを確保することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設されると共に、クロスメンバ１６，１８を前後方向にオフセットして配設した。 （もっと読む）

【目的】 左右の後輪を独立懸架する後輪サスペンションにおいて、スタビライザを小型化するとともに、特別に強固にすることなく、軽量かつ簡易な構造にする。
【構成】リヤクッション３９を挟む前後の前アーム支持フレーム５２及び後アーム支持フレーム５３に、ダブルウイッシュボーン構造のサスペンションアームをなすアッパーアーム６０とロアアーム６１を揺動自在に支持する。後アーム支持フレーム５３の前面に設けたスタビライザブラケット６５にスタビライザ６６のクロス部６７を揺動自在に支持させ、前方へ延出する左右のアーム部６８をそれぞれ左右のアッパーアーム６０の上方へ平面視で内側になるように配置して、各先端部を左右のアッパーアーム６０へ連結する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードとボンネットをコンパクトに形成すること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材に背面視門型に形成したボンネット支持部材を設け、同ボンネット支持部材にボンネットを開閉自在に支持させた。従って、これらダッシュボードとボンネットを各支持部材により確実に支持させることができると共に、各支持部材をコンパクトに形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 トラクタの組立ライン上での組立工数を大幅に削減して、組立作業能率を向上させること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材にペダル支持部材とステアリングコラム支持部材を取り付けた。従って、エンジンという大型部材に、これら支持部材と支持部材とを介してダッシュボードとペダルとステアリングシャフトさらにはステアリングホイールとを一体的に取り付けて、エンジンユニットという大型のユニット化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両前部にラジエータを支持するシュラウドパネルを設けた車体前部構造において、クラッシュカンの衝撃吸収性能を確保しつつ、車両の操安性を維持して、シュラウドパネルの軽衝突時の変形を防止する車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シュラウドパネル４を車両に設置すると、ラジエータ冷却ファン４３が車両前方側にあることから、シュラウドパネル４の設置位置を、ラジエータ冷却ファン４３を車両後方側に設置した場合（一点鎖線で示した場合）よりも、矢印で示すように、ラジエータ冷却ファン４３の厚み分、車両後方側へ後退させることができる。
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【課題】転倒時保護構造を有するキャブを搭載するために必要なスペースをフレーム上に確保して建設機械の強度を向上させることが可能な建設機械のフレーム構造を提供する。
【解決手段】ブルドーザ１０は、転倒時運転者保護構造（ＲＯＰＳ構造）を有するキャブ１１を搭載しており、ブルドーザ１０の骨格を形成するフレーム構造として、舟形形状のメインフレーム４０と略コの字型形状の門型フレーム４１とを備えている。門型フレーム４１は、メインフレーム４０の上部に取り付けられており、略鉛直方向に沿って配置される左右一対の柱部４１ａ，４１ｂと、その上端同士を接続する梁部４１ｃとを有している。梁部４１ｃの上面には、キャブ１１を載置するためのマウント部４１ｃａとキャブ１１を強固に保持するためのストッパ部４１ｃｂとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】大型のトラクタにてフロントアクスルブラケットを大型化する場合は、同ブラケット自体の重量、またはこれに連結する前記フロントアクスルハウジングやエンジンの重量に対しても変形破損を生じない強度を保つ構成が望まれる。
【解決手段】フロントアクスルブラケット（１）を鋳造成形とし、同ブラケット底面部（２）の上周辺には、適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する。またこのブラケット底面部（２）の下部で且つ前記左右側壁部（４，４）と後壁部下方に位置する箇所に、フロントアクスルハウジングを回動自在に支持する支持壁（９）を一体成形する。また前記底面部（２）の上面には、エンジン補器を取り付けるフレーム枠の取付座を突設状に一体形成する。 （もっと読む）

車両キャブ（１２）は、フロア（４６）と、ルーフ（４８）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する前部支持部（５０）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する少なくとも２つの側面支持部（５２）とを含む。さらに、車両キャブは、少なくとも２つの側面支持部の一方に動作可能に結合されるドア（６８）を含む。ドアは、フロアに隣接した箇所からルーフに向かって延在する。ドアは、ドアの下縁からドアの上縁に向かって略連続的に延在する窓（７０）を含む。ドアが閉位置にあるとき、ドアが、前部支持部と側面支持部との間の車両キャブの長手方向軸に対し斜めの角度で配向された線に沿って延在するように、前部支持部は、車両キャブの中央に配置された長手方向軸（Ｘ’）に沿って配置される。
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【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
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【課題】 コンバインにおいて、エンジンやその付近を楽に、大きく開放操作することができるようにする。
【解決手段】 運転座席１１がエンジンボンネット２３に支持され、エンジンボンネット２３、操縦塔１３、横側壁１４、運転部床１２が一つの運転部フレームＦに支持されている。運転部フレームＦがエンジンよりの自走機体横外方側に位置して自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｐ１まわりに回動自在に支持されている。エンジンボンネット２３、運転座席１１、操縦塔１３、横側壁１４、運転部床１２が運転部開放軸芯Ｐ１まわりに開閉切り換え自在になっている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制する。
【解決手段】 エンジン５に接続されたインテークマニホールド６をエンジン５と車室隔壁であるダッシュパネル３との間に配設し、ダッシュパネル３のうちインテークマニホールド６に最も近接する部位に、インテークマニホールド６側へ突出する突起１６を設けたことにより、車両が前面衝突した場合には、インテークマニホールド６の後端部がダッシュパネル３の突起１６に押圧されてインテークマニホールド６が破断し、インテークマニホールド６がエンジン５から分離するので、インテークマニホールド６によるダッシュパネル３への押圧が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 パワーユニット支持構造を改良することで、車体フレームの振動をより小さくする。
【解決手段】 縦置きのエンジン２２を備えるパワーユニット２１を、車体フレーム１１に設けたマウントブラケット１３１で支持したパワーユニット支持構造において、マウントブラケット１３１を、車体フレーム１１を構成する車体前後方向に延びる左右一対のセンタサイドフレーム５１，５１の間のほぼ車幅方向中央に配置し、センタサイドフレーム５１，５１の左右をクロスメンバ７１，７３で連結し、これらのクロスメンバ７１，７３に防振材としての連結部材１３３を介してマウントブラケット１３１を取付け、このマウントブラケット１３１にサブフレーム７６を介してパワーユニット２１を取付けた。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを取り付けるためのキャノピー取付部材を旋回台フレーム上に強固に固定可能とする。
【解決手段】旋回台フレーム５前部に作業機１を取り付け、該旋回台フレーム５上にエンジン８を搭載し、旋回台フレーム５後部にキャノピー１４を着脱可能に取り付けた旋回作業車において、前記旋回台フレーム５上に、水平方向に配置した枠状のエンジン支持部材３１を介してエンジン８を載置固定するとともに、該エンジン支持部材３１の一側上にキャノピー取付部材３２を立設した。 （もっと読む）