【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、ラジエータによる冷却負荷の低減や原動部での掃気性能を高め得た作業車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２の下部側において、左右方向での中央部にエンジン１２１及びミッションケース１２２を配備し、車体１の右側部又は左側部に、ラジエータ１２４をその吸気面１２４ｂの外端側が内端側よりも後方に位置するように平面視で斜めに配設し、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａから供給される風の向きを、エンジン１２１の後方側で、そのエンジン１２１の上端よりも上面側を低くして連結されているミッションケース１２０の上部に向くように設定してある。 （もっと読む）

【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、車体フレーム下側の原動部を容易に開放して保守点検を行い易くした作業車を提供する。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配置するとともに、後部座席設置用空間の後部を後部フレーム２Ｂの上側に重複させて配置し、後部座席設置用空間に配設する後部座席１４を、後部フレーム２Ｂの上側に位置させて原動部１２０を覆う姿勢と、後部フレーム２Ｂの上側を開放して原動部１２０の視認を可能にする姿勢とに姿勢切換自在に構成してある。 （もっと読む）

【課題】機体側へ泥土が飛散しない４クローラ型車輌を提供する。
【解決手段】４クローラ型のトラクタ１は、前部クローラ走行装置１０の頂部である駆動スプロケットの上方部分を、そのクローラ形状に沿って覆っていると共に、前部クローラ走行装置１０を操向操舵するナックルアーム４５にボルト６０によって取付けられている。前部フェンダ３６は、前部クローラ走行装置１０が操舵されて左右に移動すると、前部クローラ走行装置１０との相対位置が変わらないように連動すると共に、前部クローラ走行装置１０が上下に最大限に揺動しても、干渉しないだけの間隔を有している。 （もっと読む）

【課題】操縦席のステップの下方の限られた空間に配置される燃料タンクや潤滑油タンクの容量を出来るだけ大きくして、タンク内の油を取り出し易くすること。
【解決手段】操縦席２０のステップ２９を注油タンク３１の上面と兼用とし、該注油タンク３１の底部の一部をタンク底部の他部よりも深くし、該深くした部位に注油ポンプサクションホース３２の先端開口部を配置したコンバインであり、注油タンク３１とステップ２９を一体化することによるコストダウンができ、タンク３１の他部よりも深くしたタンク底部にサクションホース３２の先端開口部を配置したことによりタンク３１内にオイルが残って取り出せないという不具合を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】トーボードの後退により車室の乗員の足もと空間を狭めて乗員に傷害を与えてしまうことを防止することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１２と、フロアパネル前縁部から斜め上方に延びるトーボード８と、ダッシュパネル６と、トーボードに接続され後方に向けてフロアパネル上を車体前後方向に延びるフロアトンネル２２と、を有する車体構造であって、フロアトンネルは、このトーボードと連続するようにそのトーボードに接続され、フロアトンネルとトーボードとの接続部には側面視でくの字状に折り曲げられた屈曲部２４が設けられ、屈曲部の近傍には、その一端部が屈曲部より前方でトーボードに結合され、その他端部が屈曲部より後方でフロアトンネルの下方の側部に結合されている補強部材３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】運転席の背面側からミッションケースと後輪フェンダーとの間に合理的な機構を構成することによって、泥落とし作業負担を軽減することのできる作業機を提供する点にある。
【解決手段】運転席５を備えた走行機体にロータリー耕耘装置を昇降駆動するリフトアーム１１を備える。運転席５の背面側からリフトアーム１１の昇降作動範囲の両横側方に亘る範囲で後部カバー体２０を設ける。後部カバー体２０を、運転席５の背面側に位置する上カバー体部２０Ａと、リフトアーム１１の昇降作動範囲の両横側方に位置し上カバー体部２０Ａより機体前方側に位置する下カバー体部２０Ｂと、上カバー体部２０Ａと下カバー体部２０Ｂとを連結する斜め姿勢の中間カバー体部２０Ｃとで構成してある。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の空気抵抗を減少させるとともに、センタサポートの耐久性を向上させることができる車両の下部構造を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の下部構造において、排気管及びマフラの上方に配設した断面がハット形の遮熱板をプロペラシャフトのセンタサポートとマフラとの間で前側遮熱板と後側遮熱板とに分割し、前側遮熟板を排気管とセンタサポートとの間に配設する一方、後側遮熱板をプロペラシャフトの上方に配設し、前側遮熱板に形成される湾曲部の高さと幅とをセンタサポートより車両後側で減少させ、湾曲部の車両後端部をマフラの上面に沿う断面形状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。
【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム3に搭載したパワープラント40に係合してパワープラント40から左右に且つ前方に延びる少なくとも２組の上下に離置した上方張力材60と下方張力材62を有している。上下の張力材60,62の左右の前端は、エンジンルーム3を前後方向に延びる閉断面構造の左右のフロントサイドフレーム10の前端部に締結されている。そして、下方張力材62は、パワープラント40の後端部に係合して、パワープラント40を下方から見たときに、前方に向けて略Ｖ字状に延びている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。また、ワイヤ２１５は側面視したときに、フロントサイドフレーム２１０の軸線と平行に配索されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルを通して車室と車外とが連通することを抑制できるフロアパネル補強構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル補強構造１０は、フロアトンネル３４を有するフロアパネル３３と、フロアトンネル３４との間にフロアトンネルとともに囲まれた第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成するフロアトンネル補強プレート４０およびクロスメンバ３６と、フロアトンネル３４内に収容されるととともにフロアパネル３３とクロスメンバ３６とよりも、およびフロアパネル３３とフロアトンネル補強プレート４０とよりも車外に配置される補強部材５０とを備える。補強部材５０をフロアトンネル３４内に固定する固定部Ｘ，１０１，１０２は、フロアトンネル３４とフロアパネル３３またはフロアトンネル３４とクロスメンバ３６とにおいて第１，２の空間Ｓ１，Ｓ２を形成する部分のうち、車外側に配置される方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム201を車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム210間に搭載されたパワープラント208を有し、パワープラント208が多気筒往復動エンジン205を含み、パワープラント208に係合され且つパワープラント208から左右に且つ前方に延びる可撓性張力材215を有する。可撓性張力材215は、その左右の各前端が、夫々、左右のフロントサイドフレーム210の前端部に締結されている。また、可撓性張力材215はエンジン205のシリンダヘッドとクランクケースとの間の高さ位置に配索されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】横置きレシプロ多気筒エンジン20を含むパワープラント40に対して上方及び下方ワイヤ60,62が掛け渡されている。上下のワイヤ60,62の左右の前端は左右のフロントサイドフレーム１０の前端に固定されている。フロントサイドフレーム10の前端部には、車幅方向に延びるサブフレーム16がロングボルト36を使って締結され、ロングボルト36に上下のワイヤ60,62が連結される。上方ワイヤ60はフロントサイドフレーム10の上方に配設され、下方ワイヤ62はフロントサイドフレーム10の下方に配設される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドフレームに車体前後方向の衝撃荷重が作用した場合、左右のサイドフレームを車体外側に向けて折り曲げるように変形可能な車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造２５は、左支持部材６１に前貫通孔８５を車体外側に向けて開口するスリット部８６が車幅方向を向けて形成されている。そして、左サイドフレーム１１に車体前後方向の衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、左サイドフレーム１１を車体外側に向けて変形可能とするように、ボルト９１の車幅方向への移動をスリット部８６で許容する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）