【解決課題】乗員に加わる衝突エネルギーを効果的に低減させることができるようにする。
【解決手段】通常の走行中は、電磁チャック１８によって、車体部１２と乗員空間室１６とが連結され、衝突が予測されると、自動車が被衝突体と衝突する前に、電磁チャック１８による連結を切り離し、圧縮ばね２０の反発力によって、自動車が被衝突体と衝突する前に、走行方向と逆方向である後方向に乗員空間室１６が押し出され、乗員空間室１６の速度が減速される。そして、車体部１２が、車体部衝突吸収部２５を介して被衝突体に衝突すると、乗員空間室１６が、車体部１２との摩擦により減速しながら、被衝突体に衝突する。また、衝突するとき、乗員空間室１６の前面に設けられた衝撃吸収機構２２によって、衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、より大きな前面衝突荷重が作用した場合でも、適切に荷重分散することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中間分岐フレーム部４０は、前端部がサスペンションフレームを締結固定するサスフレーム取付けボルト６１によって、フロントサイドフレーム１に連結され、中間部が車幅内方側に屈曲して車幅中央に形成されるトンネル部１４まで延設され、その後部がトンネル部１４の上端角部の下方位置（車室外方）に、この上端角部に沿って車体前後方向に延びるように設置されている。 （もっと読む）

【課題】車両が減速中であることを後方車両等により確実に認識させることのできる車両用反射体を提供する。
【解決手段】
マッドガード３にリフレクター６を回動可能に設け、リフレクター６にアーム８を介して錘９を結合する。車両の減速時に錘９の慣性力によってリフレクター６を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルブラケット等に必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させる。
【解決手段】インパネリインフォース２６に固定されたインパネブラケット２８にはスライドブラケット８０が固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した際には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａ上を摺動することで、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が車両前方側へ回転変位される。さらに、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面にはサブスライドブラケット８６がスライド可能に重合されており、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａを越えて摺動する際には、スライド部５０が後端部８６Ａに係合してスライドブラケット８６が引き出される。 （もっと読む）

【課題】運転席に着座した運転者の着座姿勢を短時間で最適状態に調整できるようにする。
【解決手段】運転席１を前後移動させることにより、その少なくともシートクッション１ａの前後位置を調整するシート位置調整機構２と、運転席１に着座した運転者がアクセルペダル１１等の操作ペダルを踏み込む際に足の踵部が載置されるフロアボード５からなる可動フロア部を、運転者の指示に応じて昇降変位させるフロア昇降機構６とを備えた運転姿勢調整装置であって、上記シート位置調整機構２により運転席１のシートクッション１ａを車体の後方側に移動させる操作が行われ、かつこのシートクッション１ａの前後移動量が予め設定された閾値を超えたときに、上記フロア昇降機構６により可動フロア部を自動的に下降させるように制御する制御手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】運転席に着座した運転者の着座姿勢を短時間で最適状態に調整できるようにする。
【解決手段】運転席１を前後移動させることにより、その少なくともシートクッション１ａの前後位置を調整するシート位置調整機構２と、運転席１に着座した運転者がアクセルペダル１１等の操作ペダルを踏み込む際に足の踵部が載置されるフロアボード等からなる可動フロア部５を、運転者の指示に応じて昇降変位させるフロア昇降機構６とを備えた運転姿勢調整装置であって、運転者の指示操作に応じて予め設定された昇降範囲内で上記可動フロア部を段階的に昇降変位させるようにフロア昇降機構６を制御する制御手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面を効率良く車両前方側へ回転変位させる。
【解決手段】ダッシュパネル１６側にメインペダルブラケット３２が支持され、インパネリインフォース２６側にサブペダルブラケット３４が支持され、更に両者の間にペダルブラケットサポート３６が配置されたペダルブラケット３０に、ブレーキペダル１０が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１０はリンク機構９０を介してプッシュロッド６０に連結されている。サブペダルブラケット３４の下部側にはビード１１２が形成されており、前記荷重入力時に曲げ変形する構成である。さらに、アーム部９２Ｃは、前記荷重入力時にビード１１２よりも上方側において底壁部３４Ａに当接するように配置されている。従って、サブペダルブラケット３４の曲げ変形の影響を受けることなく、アーム部９２Ｃを底壁部３４Ａで車両前方側へ押圧できる。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図りながら、衝突時に運転席乗員の足首に加わるモーメントを低減することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】トーボード１４Ｂにおいて車両前後方向に対して交差する斜め方向に沿って皺ガイドビード４０が形成されており、この皺ガイドビード４０が車両前方側からの入力荷重によるトーボード１４Ｂの伸びを吸収可能となっている。このため、衝突時には、トーボード１４Ｂの一般面１１４Ｂの伸びが抑制されると共に、当該伸びによって生じる皺が皺ガイドビード４０に沿って車両前後方向に対して交差する斜め方向に形成されることで皺の方向がコントロールされる。 （もっと読む）

【課題】何らかの物体に対する自動車の前突により、カウルルーバに対しその上方から上記物体が衝突し、この衝突に基づき車体前部や物体に衝撃力が与えられようとするとき、この衝撃力を十分に緩和させるようにして、車体前部や物体がより確実に損傷しないようにする。
【解決手段】車体２前部は、フロントカウル３と、フロントカウル３をその上方から覆うカウルルーバ１４とを備える。カウルルーバ１４は、天井板２２と、天井板２２の前端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦壁板２４とを備える。カウルルーバ１４の前部側に後方に向かって凹む凹部２６を形成する。凹部２６内の空間２７をカウルルーバ１４の外方から開閉可能に閉じる蓋体３０を設ける。凹部２６を形成する縦壁板２４の部分３４を上、下壁板３８，３９に分断し、これらの両分断端縁部３８ｄ，３９ｃを水平方向で重ね合わせて結合部４１により互いに結合する。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導させる。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は略三角形状のアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形してロアー部６２が下方へ曲ると、コントロールアーム部６３を下方へ引っ張って下部ブラケット６４・６５を起こし、これと一体の上ステアリングパイプ５１を起立させ、上ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導する。
後方に大きな車室内空間Ｓを形成する。また、アッパー部６１は閉じるように変形するため、頂点位置を変化させず、ルーフ２２の下降を阻止する。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、車体前部が変形してもルーフを下げないようにする。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は側面視略三角形状のトラス状をなすアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。アッパー部６１の頂部にはルーフを支持するブラケット６６を設ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形すると、ロアー部６２が屈曲点で曲がるよう変形して下方へ下がるとともに、アッパー部６１は開き角を縮小するよう変形する。このためルーフを支持するブラケット６６の位置はほぼ一定高さを維持し、十分な大きさの車室内空間Ｓを維持する。 （もっと読む）

【課題】縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。エンジンルーム7には、縦置き内燃機関７はその前端が後端に比べて低位となるように前傾姿勢で搭載されており、これにより内燃機関7の前端とボンネット５２との間の隙間Sを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来るようにする。
【解決手段】
車両１０のフロントウィンドの下端においてエンジンルーム１３の上方に配置され車幅方向に延在する第１カウルトップ部材１６と、この第１カウルトップ部材１６に形成された窪みであって第１カウルトップ部材１６の両端に亘って延在し、車両１０側方へ排水するメイン排水路３０と、メイン排水路３０の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータ３１と、第１カウルトップ部材１６の中央近傍においてメイン排水路３０に穿設された挿通穴部２５と、挿通穴部２５に挿通されメイン排水路３０の底部から上方に突出した管路であってエンジンルーム１３内と連通するサブ排水管路２４とを備え、このサブ排水管路２４の上端は、メイン排水路３０の底部よりも上方で且つ駆動モータ３１の下端よりも下方に配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ダッシュパネルに車載部品を取付ける自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法において、できるだけ、他の車載装置等との干渉を回避して、エンジンルーム内で効率的に車載部品を設置しつつも、コストを掛けることなく車載部品のハーネスの結線作業を容易に行なうことができる自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ７の上部を取付ブラケット２０に取付けずに、ＥＣＵ７の上部を、車両外方側に揺動できるように構成することで、組付け作業時に、ＥＣＵ７のソケット７１部分を、一旦車幅方向外方側に移動させて、ブレーキ液タンク６１に覆われない位置に位置させる。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席６２であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席６４、６６であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロア７０と、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部７２と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材３５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装した。 （もっと読む）

【課題】相手車が自車のフロントサイドメンバよりも車両外側部分に衝突した場合でも、運転者の足首が小さくなることを抑制できる運転席前部のフロア構造を提供する。
【解決手段】ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な帯状の基板部５と、基板部５の上面に設置され上面に運転者の足が載置される踏み板部７とを備え、前突時に、フロントサイドメンバ２３、及びフロントサイドメンバ２３よりも車両外側部分の少なくとも一方に衝撃力が加わった場合、その衝撃力によって基板部５が上方へ「く」の字型に屈曲することにより、踏み板部７の前部側を持ち上げて踏み板部７をその後端部を中心に回動させる。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）