【課題】この発明は、アクセルペダルの操作性に影響を及ぼすことなく、運転席の乗員の膝とセンターコンソールとの干渉を回避し、乗員の安楽姿勢を確実に確保できる車両のフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６と、インストルメントパネル７と、アクセルペダル８、ブレーキペダル９と、センターコンソール１４とを備えた車両のフロアパネル構造であって、フロアパネル２には、少なくともアクセルペダル８より後方からドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の前方に車幅方向に亘って配設されたインスツルメの下部近傍まで段上げ部４０が配設されると共に、該段上げ部４０は、センターコンソール１４の側部から、後方面視でアクセルペダル８とブレーキペダル９との間まで配設された。 （もっと読む）

【課題】従来の機体上にキャビンを設けた作業車両では、介装する防振装置として弾性部材そのものを分散配置したため、十分な防振効果が得られず、特に、ローリング時には、弾性部材のせいで却って揺動幅が増加し、作業車両の左右方向の安定性が悪化した。
【解決手段】防振装置１６には、側面視で直角または鋭角の屈曲部と、それを挟んだ前後二つの辺部とから成るＶ字リンク２５・２６を前後に設け、その間で前後方向内側の辺部の内支点２５ｅ・２６ｅ間に第一ダンパ２７を介装すると共に、各Ｖ字リンク２５・２６で前後方向外側の辺部の外支点２５ｄ・２６ｄと、屈曲部の屈曲部支点２５ｆ・２６ｆとのうち、一方をシャーシ６に、他方を下部フレーム２４に、前後回動自在に連結し、前記外支点２５ｄ・２６ｄのうちの少なくとも一方に、シャーシ６または下部フレーム２４を前後移動自在なスライド機構３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両前部のボディ構造において、車両前突時等の大きな衝撃に対して車室内を保護するため、サスペンションを支持するサスタワーについてはダッシュパネルに直接結合することが困難であった。本発明では、特にエンジンコンパートメントの狭小なボディ構造において、サスタワーの支持剛性を確保しつつダッシュパネルの後退量を抑制して車室内保護を図れるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１０に衝撃吸収部１０ｃを設け、これにサスタワー２０を結合してその支持剛性を確保するとともに、衝撃Ｆによりサスタワー２０をフロントピラー２回りに旋回させることによりダッシュパネル１０の車室１２側への後退量を抑制する。これによりブレーキブースタをほとんど後退させないでブレーキペダルやステアリングコラムの上後突方向の変位をなくして車室内保護を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業車両のマウントブラケットに左右ステップを弾性マウントにより支持して振動を抑制して支持し、左右フェンダを弾性マウントを介さずに支持し、機体が大きく振動した際にも振動の増幅を抑制し、フェンダに取り付けた変速レバーの変速抜けを防止する。
【解決手段】ミッションケース３の前側部に左右マウントブラケット２２，２２を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース３の後側上部に後側マウントブラケット２４を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２及び後側マウントブラケット２４にフロアフレーム２７取り付け用の弾性マウント２３，２３、２５，２５を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２の後側部に左右フェンダ７，７の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の乗り心地の向上を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左右の前車輪１３，１４および左右の後車輪１５，１６を支持する懸架ユニット１８と、懸架ユニット１８を支持する主車体部１１と、主車体部１１に連結されるとともに主車体部１１から下方に向けて延出されたアクチュエータユニット２１と、アクチュエータユニット２１により主車体部１１から切り離された状態で吊り下げられた吊下フロア２３とを備えている。これにより、吊下フロア２３に振動が発生することをアクチュエータユニット２１で抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの前突荷重に対する強度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０の傾斜壁１２に、フロアフレーム９１の延在方向に沿うビード１０１，１０２を形成すると共に、これらビード１０１，１０２の上端部１０１ａ，１０２ａをダッシュボードロア１０の縦壁１１に接続する一方、下端部１０１ｂ，１０２ｂをダッシュボードロア１０の水平壁７に接続し、ビード１０１は、この稜線１０１ｃがフロアフレーム９１の稜線９１ａと上下方向で重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】材料コストや重量を低減することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】湾曲形成された湾曲部１０ａを有するダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａに対応する位置のキャビン側に接合される制振材固定パネル２６とを備え、制振材固定パネル２６に上下方向に沿って延びる上下ビード１１１，１１２を形成し、ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａよりも緩やかになるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、電気自動車を製造する際の車両組立て容易性および低原価性を高めるとともに、新たな車両形態を可能とする足回りユニットを提供する。
【解決手段】 電気自動車が走行するための動力装置、動力伝達装置、転舵装置、懸架装置、制動装置、制動制御装置、加減速制御装置などの機能装置を、目的に応じて選択して、サブフレームを介してひとつの集合体を構成し、懸架装置におけるダンパー・スプリングの両端支持点を、ユニット構成部品に設け、動力伝達装置において上下に反転して、右車輪、左車輪に同一装置を使用したことを特徴とする電気自動車用足回りユニット。 （もっと読む）

【課題】前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することを可能にするとともに、剛性の高い車体を確保することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードロアパネル１９が、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、を備え、ジョイントカバー２２が、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられるとともに、ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合された。 （もっと読む）

【課題】車輪のキャンバ角をアクチュエータの駆動力により調整可能な車両に対し、消費エネルギーを抑制しつつ、車輪のキャンバ角が所定角度から変化することを抑制できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】キャンバ角の設定動作終了後、キャンバ角調整装置をサーボロック状態として、ホイール部材９３ａの回転を規制する。これにより、キャンバ角の変化が抑制される。この場合、アッパーアーム４２の両端の軸心Ｏ３及び軸心Ｏ２を結ぶ直線上に、ホイール部材９３ａの回転中心である軸心Ｏ１が位置するので、アッパーアーム４２から外力が入力されても、ホイール部材９３ａを回転させる力成分の発生を抑制できる。よって、ホイール部材９３ａの回転を、サーボロックによる回転規制に加え、機械的な摩擦力によっても、規制することができるので、その分、サーボロックのために消費される消費エネルギーを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の下部後側に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図る。
【解決手段】走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、前記エンジンＥの後方に立設しているハンドルフレーム９の上部に前輪操舵用の操舵制御弁２２を配設し、該操舵制御弁２２の上方へ延出している軸部２２ａにステアリングハンドル１０を取り付け、前記ハンドルフレーム９の下部にトラクタ制御用のコントローラ２１を配設し、前記ハンドルフレーム９及びコントローラ２１を着脱自在のカバー体２３，２４で被覆したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でペダル操作性を効果的に向上させることができるとともに、フロアマット材を安定して設置できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シートが配設されるとともに、該運転席シートの前方に操作ペダルが設置された車両において、上記運転席シートの前方には、操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域を前上がりに傾斜させた傾斜フロア部１３が設けられるとともに、該傾斜フロア部１３の上面を覆うようにフロアマット材１２が設置され、該フロアマット材１２と上記傾斜フロア部１３との相対移動が規制された状態で車室の底部に固定された。 （もっと読む）

【課題】運転席シートに着座する運転者の体格が種々に変化した場合おいても、各運転者が違和感を受けることなくそれぞれ適正にペダル操作を行うことができるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シートが配設されるとともに、該運転席シートの前方にアクセルペダル４等からなる操作ペダルが設置された車両において、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した傾斜フロア部１３が設けられ、該傾斜フロア部１３の後部には、上面が後下がりに傾斜するとともに、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置される踵部載置領域を超えて後方側に延びる後方延長部１３ａが設けられた。 （もっと読む）

【課題】車室底部の見映えを悪化させることなく、適正にペダル操作を行うことができるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルの上方に運転席シートが配設され、該運転席シートの前方にアクセルペダル等からなる操作ペダルが設置されるとともに、その側方にクラッチペダルが並設された車両において、上記操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域には、上面が前上がりに傾斜した第１傾斜フロア部１３が設けられるとともに、クラッチペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が位置するフロアパネル上の踵部領域には、上記第１傾斜フロア部１３に比べて傾斜角度で上面が前上がりに傾斜した第２傾斜フロア部１４が設けられた。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネル前部で発生する渦を抑制することで、空力性能とフロアトンネル内の冷却性能とを効率よく向上させることができる車両のアンダフロア構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の後方において車幅方向中央部を車両前後方向に延びる排気系１１に沿って車両前後方向に延設されたフロアトンネル６ａを有する車両のアンダフロア構造であって、エンジンルーム２内からフロアトンネル６ａの前部を通って該フロアトンネル６ａの外側に向かう空気と、車両前方からの走行風との干渉を抑制するためのガイド部材２０が、フロアトンネル６ａの前部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタを構成する。
【解決手段】遮音パネル３１の後面側に膨出部３２を形成し、この膨出部３２の開口３２ＡにパワーステアリングユニットＰＳのコントロール部４１を下側から上側に挿通し、コントロール部４１の下端のフランジ部４３を開口の外周にボルト４５で固定する。油圧ホース４４がエンジン側（運転座席と反対側）に配置されるので、遮音パネル３１に油圧ホース４４が挿通するための開口を必要としないものとなり、膨出部に形成された開口もコントロール部４１で閉塞することになるので、遮音パネル３１がエンジン側と後部の運転座席側とを隔絶することになる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材支持ブラケットをフロアトンネルに強固に固定して倒れを防止することで衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル１３上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持するとともに、フロアトンネル１３の下面にスチフナ３４を重ね合わせ、衝撃吸収部材支持ブラケット１５およびスチフナ３４でフロアトンネル１３を上下から挟んで固定する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の運転操車中にブレーキペタルとアクセルペタルの踏み違いによる事故を防止するよい方法は無いものかと思案したが、先ず運転者の技術の向上、心の持ち方が第一であるが、物理的、機械的に事故を防止する方法は無いものかと、右足でアクセルペタルを踏み、左足でブレーキペタルを踏み込み操車する事が最適であり、その右足のアクセルペタルと左足のブレーキペタルの踏み違いが無い様に、ブレーキペタルのアームと踏み板を利用して踏み違い防止用ボードを装着固定して課題を解決した。
【解決手段】 自動車の運転操車中にブレーキペタルとアクセルペタルの踏み違いによる事故を防止する為、右足でアクセルペタル左足でブレーキペタルを踏み込み運転操車する事を自動車メーカー、自動車運転教習場などで徹底した教育が必要である事は元よりであるが、本案の踏み違い防止用ボードをメーカー修理業者などが装着設置する事で、解決する為の手段とした。 （もっと読む）