【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてペダルが邪魔にならず、作業性を向上できる車体下部構造の実現。
【解決手段】運転席３側のダッシュロアパネル４後方位置で、上部が回動支持されて下部の踏面部１１ａが乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル４又はフロアパネル５に近づくようにストロークするアーム状のペダル装置１０を有する車体下部構造であって、前記ペダル装置１０に、前記踏面部１１ａが、通常の踏み込み操作位置よりも前記ダッシュロアパネル４、フロアパネル５、又は車幅方向中央部において上方に膨出するフロアトンネル部２に対して離間する方向に変位する退避機構２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを覆うフードの近傍に配置されてもフードの変形を妨げることなく、また、フード変形後もエアの吸い込みのないブレーキフルードを供給できるブレーキリザーブタンクを提供する。
【解決手段】リザーブタンク本体２０はタンクブラケット２６により揺動自在に支持されている。リザーブタンク本体２０は、フード３０が事故などにより変形した場合、車両下方へ退避しフード３０の変形を妨げない。また、リザーブタンク本体２０と延出部２６ｂとの間にはスプリング２８が配置され、スプリング２８の付勢力により定常時はリザーブタンク本体２０を高所定常位置に静止させる。また、フード３０の変形時には、下方揺動位置への揺動を許容すると共に、変形したフード３０が取り除かれた後には、スプリング２８の付勢力により下方揺動位置から高所定常位置に復帰する。 （もっと読む）

【課題】従来のフレーム成形部品は、部品強度を上げるために樹脂素材の使用量を増やして成形品の層厚を厚くする必要があり、製造コストが高くなり、部品点数が多いため組立工数が増える課題があった。
【解決手段】車体の後部に設けるセミクローラ、又は後輪の上方に配置して、上面には複数の操作レバーの案内溝が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダーと、該左右フェンダーの間に、オペレーター用のシートを装置するために設けるシートパネルと、前記左右フェンダーの前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップとの三部材を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品に形成し、該フレーム成形部品を、前記車体の操縦位置に装置する。 （もっと読む）

【課題】フロントドーザの作業車両への取付強度を強くする。また、左右前輪の切れ角に影響を与えないフロントドーザの取り付けフレームにする。
【解決手段】左右前輪及び左右後輪を備え、エンジンの動力をミッションケース内の伝動装置を経由して前輪あるいは後輪に伝達する作業車両において、前記ミッションケースの前側部の左右ブラケット、及び、前記ミッションケースの後側端部から左右に延出した左右リヤーアクスルケースに、ドーザフレームを前記ミッションケースの下方で且つ前記左右後輪の内側に位置するように取り付け、前記ドーザフレームには、前記ミッションケースの下方で且つ前記左右前輪の内側に位置しているフロントフレームの後側端部を左右方向の軸回りに軸支し、該フロントフレームの前端部にフロントドーザを取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの車幅方向内端側に接して車体前後方向に延び、かつ後部側が下方に湾曲して、後端部がフロアフレームに接続されるフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームのホイールハウス側方部分に前端部が接続され、後ろ上りに延びて、後端部がホイールハウス後方の車体部材に接続される補助フレームとが備えられた自動車の前部車体構造において、ホイールハウスの後方に十分なスペースを確保できない場合でも、補助フレームを配設可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】補助フレーム３０を、前側部材３１と後側部材３２とに分割すると共に、前側部材３１を、ホイールハウス６を構成するパネル１９のエンジンルーム１３側の面に設け、後側部材３２を、前端部が前側部材３１の後端部に重なるように前記パネル１９の反エンジンルーム１３側の面に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ダッシュボードロアが屈曲するものに適用したとしてもブレーキ操作フィーリングを確実に向上させることができるブレーキマスタシリンダ取付構造を提供することにある。
【解決手段】本発明のブレーキマスタシリンダ取付構造Ｓは、ダッシュボードロア２ａが、ブレーキマスタシリンダ３の取付面の下方でエンジンルームＲ１側へ屈曲して車室Ｒ２側に凹み部２ｃを備え、前記ダッシュボードロア２ａへ前記車室Ｒ２側から取り付けられるマスタシリンダスチフナ１が、前記凹み部２ｃを上下に跨ぐように左右に一対形成されたビード１１，１２と、前記ビード１１，１２同士の間で前記凹み部２ｃに当接する脚部１４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ部品等をダンパハウジング近傍に装着しても、メンテナンス可能に、ダッシュボードアッパでダンパハウジング間を連結できる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロアの上端から前方に向かってダッシュボードアッパ５を延設した前部車体構造において、ダッシュボードアッパ５は、左右の少なくとも一方のダンパハウジング３ｂ側に切り欠き部５１ａを有し、ダッシュボードアッパ５の上部に左右に延びるスチフナー６を固設し、スチフナー６は左右に延びる横骨６１を有し、切り欠き部５１ａにおいて、横骨６１とダンパハウジング３ｂの上部とを連結する荷重伝達部材１０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の排水装置を製作費や構造面で有利に得る。
【解決手段】 車体の固定部分１１と開閉部分１２との間隙１４の下方に配置した樋体２１を、固定部分１１及び開閉部分１２とは別部材に構成して備えている。樋体２１に設けた弾性変形自在な連結筒部２７と、連結筒部２７が嵌入される取付け孔２８によって樋体２１を支持する支持部材２５と、連結筒部２７に嵌入されて樋体２１に排水口３０を形成するドレン筒２２とを備えている。ドレン筒２２が連結筒部２７に嵌入され、かつ連結筒部２７が取付け孔２８に嵌入された状態において、ドレン筒２２が連結筒部２７を弾性変形させて支持部材２５に係止させる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避でき、かつ蓋体と開口部の間から水がエンジン室内に進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】アッパカウル部材１１の開口部１６は、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて内側に段落ち形成され、蓋体１７が係脱可能に係合する溝部１１ｅと、該溝部１１ｅに続いて下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有し、前記溝部１１ｅには、前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部１６の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部１１ｅ内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリット１１ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フルード注入の際の蓋部の紛失等を防止でき、外観上の見栄えを向上させると共に、下方に位置するブレーキフルードリザーバタンクのフルード注入口に逆さまに先端を挿入したフルード缶を確実に保持し得るカウルルーバを提供する。
【解決手段】前縁がエンジンルーム内に設けられたブレーキフルードリザーバタンクの上方を覆うように迫り出しているカウルルーバ１０であって、ブレーキフルードリザーバタンクのフルード注入口直上に位置する部分に前側に開放する切欠部を有するカウルルーバ本体１１と、この切欠部を閉じるようにカウルルーバ本体の切欠部に対して着脱可能である蓋部１２と、から成り、蓋部１２が、カウルルーバ本体の切欠部を閉塞する閉塞位置と、直立した状態で切欠部の前縁付近に係止される直立位置とに択一的に取り付けられるように、カウルルーバ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑えつつ強度が必要な部位を補強できるようにする。
【解決手段】リアサイドメンバ１を前部部材３と後部部材５とから構成し、前部部材３は、トレーリングアーム９の前端ボス部９ａを取り付けるサスペンション支持部３ｃを備え、板厚を後部部材５より厚くして強度を高めている。前部部材３の車体外側にはサイドシル７を接合固定し、サイドシル７の後端内側に接合したブラケット１５とサスペンション支持部３ｃとの間にトレーリングアーム９の前端ボス部９ａを配置する。また前部部材３とサイドシル７との間には、補強部材となる閉断面形成部材１７を設けている。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フットレストでより大きな力が支えられる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４を、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置した。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、ステップをシンプルな形状にしコストの低減を図る。
【解決手段】操縦席（２）の近傍にオペレータの足を置くステップ（２１）を設け、このステップ（２１）の下方部位に、左右方向の軸により左右ブレーキぺダル（２４Ｌ，２４Ｒ）の基部を軸支する。ステップ（２１）の前側部を前方を、長く突出している長辺部（２１ｂ）と短く突出している短辺部（２１ｃ）とで構成し、左右ブレーキぺダル（２４Ｌ，２４Ｒ）を側面視で湾曲している中途部を、ステップ（２１）の短辺部（２１ｃ）の前方を迂回して先端足踏み部を右ステップ（２１）の上方にまで延出する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）