【課題】車両の下部の空気の流れを制御することによって車両の走行安定性を向上させ、さらに車両走行時のCD値を低下させることにより燃費性能を向上させることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造は、フロントタイヤ３とリアタイヤ５との間におけるフロアパネル７の側方に設けられたフェンダー９又はサイドシル１１の下側に取り付けられ、フロントタイヤ３の後方近傍を流れる空気の流速を高めるためのダクト部材３３と、このダクト部材３３から車両後方に向けてサイドシル１１の下側に沿って延び、ダクト部材３３によって加速された空気を車両後方に誘導するためのガイド部材３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、ダッシュパネル１下部の車幅方向両端から車両後方に延びる左右一対のサイドシル１０と、ダッシュパネル１下部から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０と、フロントサイドフレーム２０の後端から車両後方へ延びる左右一対のフロアフレーム１１と、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外側に位置する左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム２０には、前輪５０より車両前方の離間した位置に、車幅方向外側へ向けて延びる荷重受け部材６０を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、左右一対のフロントサイドフレーム２０と、バンパレインフォースメント４０と、バンパレインフォースメント４０とフロントサイドフレーム２０の前端とを連結する連結部材３１と、左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、バンパレインフォースメント４０の車幅方向端部が、フロントサイドフレーム２０より車幅方向外側に位置し、連結部材３１に、車両前方からの衝突荷重に対して、連結部材３１を車幅方向外側に折曲可能な折曲予定部３１ａを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストの車両用吸音構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】一端に開口部２４を有する凹状のセル１２と、該セル１２内に設けられ、開口部２４から該セル１２内に侵入した音波を２つに分岐させる分岐部１４と、該分岐部１４で分岐した一方の音波３２及び他方の音波３４を開口部２４側に反射させると共に、該一方の音波３２と該他方の音波３４との間に、位相差を生じさせる反射部１６，１８と、セル１２内に設けられ、反射部１６，１８で反射した一方の音波３２と他方の音波３４とを干渉させる干渉部２２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに入力されるエンジンのトルク変動に基づいたピッチング振動を、アクティブダンパによって効率的に制振することができると共に、アクティブダンパの必要数を減らすことができる、新規な構造のサスペンションメンバ構造体を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ構造体１０において、アクティブダンパ３０が、差動装置２４に対する車両前後の少なくとも一方の側で、サスペンションメンバ１２の差動装置２４を節としたピッチング振動モードの腹となる位置に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】水平シリンダのストロークを可及的に短くしてコストダウン化を図るとともに、延長アクスルの軽量化及び作業者の労力負担の軽減化等を図る。
【解決手段】カーボディフレームに左右方向に延びるアクスル５を設ける一方、各クローラフレーム２Ｌに幅方向に貫通する嵌入孔６を設け、嵌入孔にアクスルを嵌入した状態で各クローラフレームをアクスルの軸方向にスライドすることによって左右のクローラ間隔が拡縮可能になっている。アクスルは、カーボディフレームに固定されたアクスル本体２１と、その先端に垂直軸２２を介して回動可能に連結された延長アクスル２３とからなる。延長アクスルは、軸受け部２３ａから延出する延出部２３ｂを備える。この延出部を、側方から見た形状が略矩形状でかつ上縁長さが下縁長さよりも短くなるように上縁先端側隅角部を削除して形成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁３２の上側に該下壁３２とで車両前後方向に長手でかつ閉断面のロッカ３６、センタ骨格形成部３８が形成されたフロア部２２と、フロア部２２の前端部から上向きに立設され、前後に対向する前壁４８と後壁５０とを有する閉断面構造とされたダッシュロア部２４と、後壁５０の下部を成し上下壁５０Ｖの下端とロッカ３６、センタ骨格形成部３８の上壁４０、４４とを繋ぐ傾斜壁５０Ｓと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータを備えるパワートレインからサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの後方に車載部品を搭載する空間を確保することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスフレーム部２０をフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部２１をリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置したサイドマウント装置３８，３９によってパワートレインの車両幅方向両側部を各サイドフレーム部１８，１９に支持する一方、パワートレインの前部にこのパワートレインのロール運動を規制するフロントマウント装置４０を配置し、フロントマウント装置４０をフロントクロスフレーム部２０の車両幅方向中央部に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金などによる一体鋳造によるものとし、且つ、走行中の前輪用サスペンションアームからの応力に対して十分な剛性を備えながら、より十分に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションアームを支持する４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で延出された板状本体２の前後左右の各外周部位に縦フランジ２Ｆを配置し、板状本体２のトルクロッド取り付け座９Ｓの左右に前後の縦フランジ２Ｆを連結する前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌを立設し、前側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌとに延設する第１傾斜縦リブ１１Ｒ，１１Ｌと、後側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と前側の各アーム支持部３Ｒ，３Ｌとに延設する第２傾斜縦リブ１２Ｒ，１２Ｌとを互いに交差するように立設した。 （もっと読む）

【課題】Ｘ状フレームによってトレーラのフレーム全体の剛性を高める。
【解決手段】トレーラ２のフレーム構造は、左右１対のメインビーム４と、平面視Ｘ状を呈し左右のメインビームを連結するＸ状フレーム７と、スティフナウェブ１３とを備える。メインビーム４は、上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する。スティフナウェブ１３は、上フランジ４ａの下面と下フランジ４ｂの上面とウェブ４ｃの車幅方向の内側面とに接合され、車幅方向に沿って起立する。Ｘ状フレーム７の端部は、ウェブ４ｃに当接して接合されるウェブ接合縁１８と、スティフナウェブ１３に当接して接合される支持板接合縁１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】アッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１を備え、ロアアームはメンバ本体１の前側左右の前側アーム取付部１０，１２に軸方向を前後方向にして揺動可能に取り付けられると共に、メンバ本体１の後側左右に後側アーム取付部１４，１６が形成されている。メンバ本体１の前端を前側アーム取付部１０，１２の後側よりも前方に形成した。特に、ロアプレート４は略平板状で、アッパプレート２の前端はロアプレート４の前端４ａよりも後方に設け、ロアプレート４にアッパプレート２を重ねて前後方向の断面形状を中空状に形成すると共に、アッパプレート２は前側左右の前側アーム取付部１０，１２間に跨って形成され、前側左右の前側アーム取付部１０，１２よりも中央が後方にある略弓型形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】車体の前方に排出される排気ガスを適正に誘導するトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームを構成する。
【解決手段】複数のバランスウェイトを支持するように車体フレーム５の横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部２１と、このバランスウェイト支持部２１を車体フレーム５の前部に連結する連結部２２，２３とを備えてバランスウェイト支持用フレームＦが構成されている。このバランスウェイト支持用フレームＦには、排気管７から車体Ａの前方向に排出される排気ガスを車体外側部に案内するように前端がバランスウェイト支持部２１に連結され、後端が前記車体フレーム側に連結される排気ガス案内部２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性および強度を向上することのできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル１１６１およびホイールハウスインナパネル１１６２と、互いに接合されたフランジ部１１６１ａ、１１６１ｂと、フランジ部に接合されたリヤピラー１１２と、リヤピラー１１２の下端部からホイールハウスアウタパネル１１６１に沿って延設されたピラー延設部１１２２と、ピラー延設部１１２２と重なるようにホイールハウスアウタパネル１１６１の下面からホイールハウスインナパネル１１６２の下面に亘って配設された補強部材１２０とを有し、ピラー延設部１１２２と補強部材１２０とを、ホイールハウスアウタパネル１１６１を挟んで一体的に接合した。 （もっと読む）

【課題】リヤアクスルハウジングを効率的に冷却可能な建設機械を提供する。
【解決手段】ホイールローダー１００において、アンダーカバー２００は、底板部２１０と傾斜板部２２０とを有する。傾斜板部２２０は、底板部２１０とリヤアクスルハウジング８０との間に配置され、底板部２１０の後端から斜め上方に延びている。 （もっと読む）

【課題】ガイドがディスクホイールを傷つけることなく、スペアタイヤを一定の位置に正確に保持して周りの部品との干渉を回避できるスペアタイヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤ１のディスクホイールを載置する吊り板１０ｅと、前記チェーンを巻上げる巻上げ機１０ａとを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、チェーンが巻上げられることにより前記吊り板１０ｅが上昇する際に吊り板１０ｅと摺接し、チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤ１の位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に吊り板１０ｅを移動させるガイド部材２０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの剛性向上と応力集中の緩和によってフロントピラーの局部的な変形を防ぎ、フロントピラーの衝撃吸収性能を高めることができる車両のフロントピラー上部構造を提供すること。
【解決手段】インナパネル１３とアウタパネル１４及びリーンフォースメント１５によって閉断面構造を有する車両のフロントピラー７を前側に位置する第１ピラーとその後方に位置する第２ピラーとで構成し、これらの第１ピラーと第２ピラーの間に三角窓を配置した車両のフロントピラー上部構造として、前記第２ピラーの上端位置となる前記インナパネル１３に結合面１３Ａを設け、該結合面１３Ａによって当該インナパネル１３とリーンフォースメント１５とを結合し、これらのインナパネル１３とリーンフォースメント１５によって第１ピラーとルーフサイドレールに亘って連続する閉断面構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡潔な構成で強度および剛性を向上可能な車両用アンダボディ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２の下部を構成する車両用アンダボディ構造１００において、車両１０２の床板であって、車両前後で勾配が変化するよう屈曲した屈曲部Ｅ１を有するパネル部１０４と、パネル部１０４の側縁に沿って車両前後方向に取り付けられる複数のサイドメンバ１０８と、パネル部１０４の下側に車幅方向にわたって取り付けられ複数のサイドメンバ１０８のいずれかに結合される複数のクロスメンバ１０６とを備え、複数のサイドメンバ１０８は、後端１０９ｂが少なくとも屈曲部に到達している第２サイドメンバ１０８ｂと、前端１０９ｃが屈曲部の前方まで到達している第３サイドメンバ１０８ｂとを含む。第２サイドメンバおよび第３サイドメンバは両者が重なる領域で互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの上面の対地高さを低くても、運転座席またはミッションケースの周辺に配置される付設部品の着脱作業性などを向上する。
【解決手段】エンジンとミッションケース１７を有する走行機体２を備え、ミッションケース１７の上方側にシートフレームを介して運転座席８を配置し、走行機体２に作業機を装設する作業車両において、シートフレームは底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを有し、底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを矩形に連結するように構成したものであるから、運転座席８支持位置の対地高さを確保しながら、ミッションケース１７の上面の対地高さを低く形成できる。また、運転座席８または前記ミッションケース１７の周辺に分散させてそれらの付設部品６７，６９を組付けることができ、運転座席８またはミッションケース１７の周辺に配置される付設部品６７，６９の着脱作業性などを向上できる。 （もっと読む）