【課題】作製を容易にし、作製コストを低減でき、低重心化を可能とし、走行安定性を向上させ、かつ前後方向荷重を効率良く吸収できるサイドフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】車幅方向中央のトランスミッション３と、車幅方向外側のタイヤ４と、トランスミッション３及びタイヤ４を連結するドライブシャフト５と、ドライブシャフト５の上方で前後方向に沿って配置されるサイドフレーム６とを備え、サイドフレーム６が互いに接合される内側パネル７及び外側パネル８を有し、内側パネル７が、サイドフレーム６の車幅方向中央側端部を構成しかつ上下方向に沿った内側部分７ａを有し、外側パネル８が、サイドフレーム６の下側部分を構成しかつ車幅方向に沿った下側部分８ａと、下側部分８ａの車幅方向中央側端部から下方に突出するフランジ８ｂとを有し、内側パネル７の内側部分７ａの下端部と外側パネル８のフランジ８ｂとが接合される、サイドフレーム６の周辺構造。 （もっと読む）

【課題】安全フレームを支持するベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ようとする。
【解決手段】安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する。また、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時にフロントタイヤ及び該フロントタイヤを保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーを低減することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体１４をバンパカバー１６の内側かつ車体フロア１８の前方に設けると共に、この衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の両端部が車両前方視でフロントタイヤ３２の少なくとも一部を覆っている構成とした。その結果、オフセット衝突によって、フロントタイヤ３２及び該フロントタイヤ３２を保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーが衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の端部（車両前方視でフロントタイヤ３２を覆っている部分）が破壊されることによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】低床化された荷台の積載容量を拡大することが可能な車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０は、前側フレーム１５と、後側フレーム１６と、前側フレーム１５と後側フレーム１６とを連結する連結部材２０とを有して車両の前後方向に沿って延びるサイドフレーム１１を備えている。連結部材２０は、アクスル１８の上方に配置されて、前側フレーム１５の上面１５ａと後側フレーム１６の上面１６ａとが連続する平坦面となるように当該上面１５ａ，１６ａを連絡して、荷台が載置される載置面２３と、載置面２３に向けて上方へ凹む凹面２５とを有しており、この凹面２５によって囲まれる空間にアクスル１８の可動範囲が含まれる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供する。
【解決手段】クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに配置される駆動モータユニットの冷却性向上を図ること。
【解決手段】４輪インホイールモータ車のホイール内ユニット冷却装置は、フロントホイールハウス３と、リヤホイールハウス４と、フロント駆動モータ５と、リヤ駆動モータ６と、床下気流通路７と、を備える。フロント駆動モータ５は、フロントホイールハウス３内に配置される。リヤ駆動モータ６は、リヤホイールハウス４内に配置される。床下気流通路７は、フロアパネル１３とサイドシルインナー１４とサイドメンバ１５で囲まれる凹溝空間に設けられ、フロントホイールハウス３の後端に気流入口が開口し、リヤホイールハウス４の前端に気流出口が開口する。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】車両の空力性能の向上に寄与する車両下部構造を得る。
【解決手段】車両下部構造１０は、車両前後方向に長手とされると共に閉断面構造とされサブフレーム１２を構成するサイドレール１４と、走行風をホイールハウス２６内に流出させる導風構造３０とを備えている。導風構造３０は、サイドレール１４に形成された前側の流入口３２から流入しサイドレール１４をダクトとして後向きに流れる走行風Ｆを、流出口３４から、ホイールハウス２６内における前輪２０の車両後側に向けて流出させる。 （もっと読む）

【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。 （もっと読む）

【課題】空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクト２０が設けられている。ダクト２０の通路部２１の下部には、密閉空間Ｓを形成する矩形状の閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。閉断面部３４は、エンジンからの排気を車両外部へ排出する排気管４０に設けられたマフラー４２と対向する位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン室前方の点検、整備の作業性が良好で、かつ運転者が作業中に後方の視認性が良好なホイールローダを提供する。
【解決手段】後輪３ｂは後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４は、運転室６の扉の下方から後輪３ｂの上方まで延びるように後部車体２の側部に取付られている。プラットホーム４の後部（後輪の上方に位置する部分）がプラットホーム４の前部（扉の下方に位置する部分）より高くなっており、後部と前部との段差部に板材が立設されている。プラットホーム４の後部には貫通孔よりなる開口部４ａが形成されている。開口部４ａにて車体の前後方向にのみ延びるプレート部材４ｂが備えられている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中の走行風や気流（風）によって床下で発生する風切り音を解消した車体下部構造を提供する。
【解決手段】車両Ｃの床下１ｃには、前輪Ｔの後方に配置され、中空状に形成された空洞部を有する骨格部材１０が設けられている。床下１ｃには、空洞部と骨格部材１０の外部とに連通する開口１０ｃを塞ぐシール部材Ｓと、シール部材Ｓを覆うアンダコートＡと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの前輪支持部に対して通常走行時に車両前側から荷重が入力された場合の耐衝撃性能と、車両に前面衝突が生じた場合のエネルギ吸収性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、サブフレーム１８の後部に設けられたリアクロスメンバ３６と、サブフレーム１８の側部に設けられたサイドレール３８とを備えている。サイドレール３８は、車両前後方向に延在されてロアアーム１６（サスペンションアーム）の前側固定部３０及び後側固定部３２が固定されたサイドレール一般部４０と、サイドレール一般部４０の後端部から車両幅方向内側且つ車両後側に延びると共に、ロアアーム１６の前輪支持部２８と後側固定部３２とを結ぶ線Ｌの延長線Ｌ１上に設けられ、且つ、リアクロスメンバ３６との間に車両前後方向の隙間４８を有するサブフレーム後側取付部４２とを有している。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を空気通路部にスムーズに流入させることができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、前端部に流入開口３０を備えた空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６内の空気を流入開口３０から通路部２１に流入させ、リアバンパカバー１２の後部域の排出開口３２から車両後方へ排出する。車両側面視にて、リアアウトレット２０の前端部には、車両後方側に上り勾配となる上壁部３４が設けられており、上壁部３４の路面５０に対する傾斜角度θ２が、流入開口３０の下端３６Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１以上となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突等により荷重が入力されたときにダクトの破損を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクトとしてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、筒状体からなり、リアアウトレット２０の後端部２０Ａには、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部としての縦長の長円形状部３８が形成されている。リアアウトレット２０の中間部から前端部２０Ｂ側は略矩形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）