【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの組付け作業性を確保しつつ、インストルメントパネルの車幅方向の反り防止と歩行者に対する衝撃吸収性とを両立することができる車両のインストルメントパネル支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル２２に前側部分が支持されたインストルメントパネル３とを備え、カウルパネル２２は、フロントウインド１に下方から対面する上面壁２２ａと、この上面壁２２ａの後端に形成され衝突時に屈曲可能な屈曲部２２ｂと、この屈曲部２２ｂから下方に延びて下部がダッシュパネル６に連結される後面壁２２ｃとを有し、インストルメントパネル３の前側部分の下部に、上面壁２２ａと当接してインストルメントパネル３の下方移動を規制する第１規制部４１と、後面壁２２ｃによりインストルメントパネル３の上方移動を規制する第２規制部４２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。
【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の操縦室支持構造を提供する。
【解決手段】 クロスメンバ（１１）を有し、自動車の車体構造に当該クロスメンバ（１１）を接続するためのブラケット（１３、１４、１５、１６、１７）を有し、および当該クロスメンバ（１１）に機能部品を接続するためのブラケット（１８、１９、２０）を有する自動車の操縦室支持構造であって、当該クロスメンバ（１１）およびブラケット（１３、１４、１５、１６、１７、１８、１９、２０）が全てマグネシウム合金材料製である、操縦室支持構造。 （もっと読む）

【課題】支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、ステアリングシャフト１２６を含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端１１０ａ、１１０ｂがダッシュサイドパネル１０６ａ、１０６ｂに固定された前側ステアリングサポートメンバ１１０と、前側ステアリングサポートメンバの後方に前側ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端がダッシュサイドパネルに到達せず中間ブラケット１１４ａ、１１４ｂを介して前側ステアリングサポートメンバに結合されている後側ステアリングサポートメンバ１１２とを備え、後側ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルによるガラス支持剛性を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウルアッパパネル４２は、後端部側がダッシュパネル部２２に結合されると共に、ガラス支持部４２Ｇを含む範囲が他の部位に比べて補強されたカウル補強部４４とされて車幅方向に延在している。これに対して、カウルアッパパネル４２の車両下方側に配置されたカウルロアパネル４６は、車幅方向に延在する下壁部４６Ｃを備えると共にその車幅方向両端部から立設された縦壁部５０がカウル補強部４４等と下壁部４６Ｃとを連結している。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル部で衝撃吸収を可能とすることにより、小型車においても車両前突時の車両乗員保護のために必要な衝撃吸収部を設ける。
【解決手段】車室内前方のインストルメントパネル部の乗員に近い側に車両衝突時の衝撃を受け止める強度部材２を車両幅方向に渡って設け、該強度部材の車両前方側に車両衝突時の衝撃を受けて、自ら変形しながら衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた。衝撃吸収部は、強度部材２との間に衝撃吸収に必要なスペースを車両前後方向に確保するように、強度部材２と平行に衝撃受部材１を設け、強度部材及び衝撃受部材の両部材間に車両衝突時の衝撃を受けて変形する変形部材３を設けた。ダッシュボード前方のエンジンルーム部分に衝撃吸収部を設けることができない場合でも、インストルメントパネル部に衝撃吸収部を設けて、車両衝突時の衝撃を吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視認性がより向上したキャビンを提供すること。
【解決手段】後側上部に空調ユニット７が設けられる、作業車両のキャビン１０であって、前方に設けられた前方透明窓１００と、両側方に、それぞれ設けられた側方透明窓１０１、１０２とを備え、前方透明窓１００は、その上端１００ｓの位置が、それぞれの側方透明窓１０１、１０２の前側の上端１０１ｐ、１０２ｐの位置よりも高くなるように形成されている、キャビンである。 （もっと読む）

【課題】インパネモジュールを車室前部に組み付ける作業を容易かつ適正に行い得るようにする。
【解決手段】支持メンバ２の左右両端部に設けられた取付ブラケット６よりも車幅方向内方側部の下面側に形成された位置決め孔部に挿入される上向きのピン部８，９と支持メンバ２の受け座２３と車両前後方向に面する被クランプ面部２５とを有する搭載治具７を支持メンバ２の左右両側方部に装着する装着工程と、上記搭載治具７の被クランプ面部２４を移送手段のクランプ部によりクランプするクランプ工程と、該移送手段により上記インパネモジュールを車室前部に移送して上記取付ブラケット６を車体側壁部に仮預けする仮預け工程と、その後に上記搭載治具を支持メンバから取り外すとともに上記取付ブラケットを締結ボルトにより車体側壁部に対して車幅方向に締結する締結工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】マウントブラケットの変形によるステアリングメンバと車体側部材との相対寸法誤差の吸収が可能で、かつ、変形によるインストルメントパネルの車体側部材に対する組付け整合性への影響を回避可能なステアリングメンバ取付構造の提供を図る。
【解決手段】マウントブラケット１１を介してステアリングメンバ１をフロントピラー３に結合した際に、車幅方向に相対寸法誤差が生じていた場合、結合座部１３周りの易変形部２１のみが車幅方向に撓み変形して誤差吸収を行い、連結支持部１６，１７に連結固定したインストルメントパネル２のフロントピラー３に対する組付け整合性に影響を及ぼすのを回避する。 （もっと読む）

【課題】車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。 （もっと読む）

【課題】強度に優れ、かつ、取り換え容易な樹脂繊維強化プラスチック製の車体構造を提供すること。
【解決手段】樹脂繊維および熱硬化樹脂を材料とする車体構造を、パネル部２と筒状のフレーム部１とで構成し、樹脂繊維として線膨張係数が負の値でありカーボンよりも軽いものを選択し、フレーム部１およびパネル部２にそれぞれ取り付け座を設け、各取り付け座に挿入された締結部材４によってフレーム部１およびパネル部２を一体化する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの先端の撓み、天面の振動を防止し、ステアリング振動を抑制できるステーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるステー１５０は、車両のインストルメントパネル１１０の裏側の空間にて複数の部材を連結することにより連結された部材間の位置関係を維持するステー１５０において、インストルメントパネル１１０の裏側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバ１２０に取付けられた一端部１５１と、一端部１５１からダッシュパネル２１０に向けて車両前方に延びダッシュパネル２１０に取付けられた中間部１５３と、中間部１５３からインストルメントパネル１１０の車両前方側の先端部１１２に向けて上方に延長され先端部１１２に取付けられた他端部１５２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面に所定の複数の部品を取付ける一体化ブラケット１１０を備え、一体化ブラケット１１０は所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材１１１、１１２と、車幅方向に延びていて複数の取付部材１１１、１１２とそれぞれ溶接され車体の床面１２０，１２１にさらに溶接されている帯状の土台部材１１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】操縦操作具もしくは操縦操作具を設けるための構造によって運転座席前方側の運転キャビン下方側の視界が遮られることを回避して視認性を良くする。
【解決手段】フロントガラスを運転キャビン５の屋根部５３から運転座席５０の座面５０ａよりも下方にわたる範囲に設け、ステアリングレバー６１を、運転座席５０の直前方位置から左右方向での横一側方に外れた位置の運転キャビン５内に配設して、運転座席５０とその直前方位置のフロントガラスとの間に運転キャビン５の前方側下方を見通し可能な空間部Ｓ０を存在させ、かつステアリングレバー６１の握り部を運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置に設けてある。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの衝撃荷重に対する耐衝撃特性や耐振動特性を低コストで向上可能なステアリングサポートメンバーの補強構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー２の車幅方向中間部とフロアトンネル上部１０とを連結するロアブレース４およびベースブラケット５を備え、ベースブラケット５は、フロアトンネル上部１０への接合部となる周辺フランジ部５１と、該周辺フランジ部で囲まれた中央膨出部５２とを有し、フロアトンネル上部１０との間に閉断面が形成されている。ロアブレース４は、略上下方向に延在する本体部（４０，４１，４２）と、前記本体部に対して折曲部を介して車幅方向に延出した下端部４３とを有しており、下端部４３のボルト挿通用孔４５に挿通したボルト３４を、ベースブラケット５の後部上面５３（ウエルドナット３５）に螺合締結することにより、ベースブラケット５を介してフロアトンネル上部１０に連結される。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くしても、支持部に対する横向きの外力によって変形を起こし難い取付ブラケットを提供する。
【解決手段】取付対象物を支持する支持部２２と、支持部２２の左右側辺２２ａ，２２ｂから取付対象面に向かって屈曲形成された左右一対の脚部２３ａ，２３ｂとを有し、左右側辺２２ａ，２２ｂどうしと脚部２３ａ，２３ｂの下端辺どうしとが同じ側に開く角度α，βをなしており、脚部２３ａ，２３ｂの下端辺と左右側辺２２ａ，２２ｂとは反対側に開く角度γをなしている取付ブラケットとした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、乗員の安楽姿勢を取る際、乗員の膝とセンターコンソールとの干渉を回避することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のフロアパネル３上に配設されたドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６と、該ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート６との間に前後方向に亘って配設されたトンネル部３ｂと、ドライバーズシート５及びパッセンジャーズシート６の前方に車幅方向に亘って配設されたインストルメントパネル７から、ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート６との間を前後方向に亘って配設されたセンターコンソール１４とを備えた車両であって、トンネル部３ｂは、その側面部３ｄにおいて車幅方向内側に凹設する凹設部３ｈを有しており、該凹設部３ｈは、ドライバーズシート５またはパッセンジャーズシート６より前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】この発明は、アクセルペダルの操作性に影響を及ぼすことなく、運転席の乗員の膝とセンターコンソールとの干渉を回避し、乗員の安楽姿勢を確実に確保できる車両のフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６と、インストルメントパネル７と、アクセルペダル８、ブレーキペダル９と、センターコンソール１４とを備えた車両のフロアパネル構造であって、フロアパネル２には、少なくともアクセルペダル８より後方からドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の前方に車幅方向に亘って配設されたインスツルメの下部近傍まで段上げ部４０が配設されると共に、該段上げ部４０は、センターコンソール１４の側部から、後方面視でアクセルペダル８とブレーキペダル９との間まで配設された。 （もっと読む）