【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】フロントウインド部材上端部とルーフパネル前端部との連結位置に車外から対象物が当った際、当該部位の室内側への変形を許容することができ、エネルギ吸収量の向上を図ると共に、ルーフパネルのウインド支持部よりも後方に離間した位置に設けられる閉断面構造によりルーフ強度を確保することができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】上記ルーフパネル２下方において、車幅方向に延びる閉断面構造１２を有する自動車の歩行者保護構造であって、
上記閉断面構造１２は、上記ルーフパネル２のウインド支持部αよりも後方に離間した位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成しつつ十分な剛性を確保可能なダクト一体型フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】上面壁１２と裏面壁１４との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、上面壁１２および裏面壁１４により内部にエア流路を形成するダクト部と、第１長溝２３あるいは第２長溝２４の対向する側壁の他方、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成され、中空部の上面壁１２あるいは裏面壁１４の第１長溝２３あるいは第２長溝２４に沿う縁部には、所定の間隔を隔てて、それぞれ上面壁１２あるいは裏面壁１４から内方へ突出する溝状であって、第１長溝２３あるいは第２長溝２４に臨むように開口部を形成した補強リブが複数設けられる、ことを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出して、排水性能を向上させる。
【解決手段】車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュ１０に車幅方向に延びて形成される差し込み溝１４に対して、当該差し込み溝１４に合わせて車幅方向に延びるシール材１５とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュ１０に固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、差し込み溝１４の車幅方向端部において当該差し込み溝１４を形成する下壁１７とシール材１５との間に隙間２１が形成されるように、デッキガーニッシュ１０にシール材１５の車幅方向端部１５ｃを支持する第１のリブ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、環境対応車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る環境対応車のバッテリ冷却構造は、モータに電源を供給する複数のバッテリパックがタイヤウェルの内部で一定の距離を置いて離隔して並列に配置され、車室内の空気が流入するように車室内と連通するように備えられる流入ダクトと、前記流入ダクトの後端で離隔するように配置されたバッテリパックにそれぞれ独立的に空気を供給するように、前記バッテリパックと同数で分岐する分岐ダクトと、前記バッテリパックの下部に配置され、分岐した空気を合流させる下部ダクトと、前記下部ダクトの後端に備えられ、空気を外部に排出させる冷却ファンと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの振動を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格を成すフロントサイドメンバ１２に取り付けられると共にフロントサスペンションを構成するロアアーム２２を支持するサブフレーム１４と、空気と冷媒との熱交換器４４を含んで構成された冷却ユニット４０とを備えている。冷却ユニット４０は、サブフレーム１４に取り付けられて、マスダンパ又はダイナミックダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】カウルによるガラス支持剛性を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウルアッパパネル４２は、後端部側がダッシュパネル部２２に結合されると共に、ガラス支持部４２Ｇを含む範囲が他の部位に比べて補強されたカウル補強部４４とされて車幅方向に延在している。これに対して、カウルアッパパネル４２の車両下方側に配置されたカウルロアパネル４６は、車幅方向に延在する下壁部４６Ｃを備えると共にその車幅方向両端部から立設された縦壁部５０がカウル補強部４４等と下壁部４６Ｃとを連結している。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの車体前後方向における固定位置を変えることなく、助手席側の乗員スペースを車体前方側へ拡張できるようにする。
【解決手段】車幅方向に沿って延在し、両端部が、それぞれ車体側方部材４４に固定された第１支持手段４２と、第１支持手段４２の車体後方側に車幅方向に沿って延在し、一端部が、運転席側の車体側方部材４４Ａに固定され、他端部が、第１支持手段４２の略中央部に連結された中央連結部材４８に固定されるとともに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材５０を備えた第２支持手段４６と、を有するステアリング支持構造４０とする。 （もっと読む）

【課題】エアコンディショナからの排水を効率よくフェンダ内に導くとともに、この排水による後輪の損傷を防止することを可能とした作業用車両を提供する。
【解決手段】後タイヤ２４近傍にその後部が配置された運転キャビン２６とを備え、運転キャビン２６が、天井部２６Ｕと、前面部と、後面部と、側面部とで構成され、側面部に後部縦フレーム２６ＳＦを備えるとともに、天井部２６Ｕに冷房風を発生させるエアコンディショナＡＣを備える。そして、運転キャビン２６の側面部の後部下端に後タイヤ２４を覆うためのフェンダ３８を設け、エアコンディショナＡＣのドレンパイプＤＰを後部縦フレーム２６ＳＦの内側を通ってフェンダ３８内に配置する。さらにフェンダ３８内で、かつ、ドレンパイプＤＰの下方に、ドレンパイプＤＰからの排水を受けるための受部Ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】密閉性の高いキャビンを備えた作業車両を提供する。
【解決手段】運転席８を覆うキャビン１２は、その隅部において機体５から支柱１３，１４が立設されている。この支柱１３，１４は、内部が中空状に形成されていると共に、機外に面した面には外側ケーブル孔１３ａ，１４ａが、機内に面した面には内側ケーブル孔１３ｂ，１４ｂが形成されている。機体の外側から内側へと配索されるケーブルＣは、外側ケーブル孔１３ａ，１４ａ、中空部Ｖ、内側ケーブル孔１３ｂ，１４ｂを通って配索されると共に、支柱１３，１４の中空部Ｖには、内側ケーブル孔１３ｂ，１４ｂ及び外側ケーブル孔１３ａ，１４ａの少なくともいずれか一方を塞ぐようにシール部材４０が挿入されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供すること。
【解決手段】カウルルーバー１０は、車両１に設けられた空調装置に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能となっている。このカウルルーバー１０には、車両１のエンジンルーム３４内においてエンジン２２から発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ向けて、車両前部側２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内するためのフィン１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車両後側に配置される被冷却体に対し、外気を良好に導くことができるようにする。
【解決手段】車両前端に設けられた開口部と、車両前部２０のエンジンコンパートメント２２の車両下側に設けられるアンダカバー１２と、車両前部２０の前輪取付け部２４の周囲に設けられるフェンダライナ１４と、エンジンコンパートメント２２に搭載されるパワーユニット３６の側方に設けられ、アンダカバー１２とフェンダライナ１４とを組み合わせて構成され、開口部１０に向けて前端１６Ａが開口し、パワーユニット３６の車両後側に配置された被冷却体３８に向けて後端１６Ｂが開口するダクト部１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視認性がより向上したキャビンを提供すること。
【解決手段】後側上部に空調ユニット７が設けられる、作業車両のキャビン１０であって、前方に設けられた前方透明窓１００と、両側方に、それぞれ設けられた側方透明窓１０１、１０２とを備え、前方透明窓１００は、その上端１００ｓの位置が、それぞれの側方透明窓１０１、１０２の前側の上端１０１ｐ、１０２ｐの位置よりも高くなるように形成されている、キャビンである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなく、防水性を維持出来るカウルカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａには、嵌着部１１ｄを介して、カウルカバー部材１１が設けられている。
このカウルカバー部材１１は、前部空間部２と、乗員室３との間の上面部近傍に車幅方向に沿って延設されるエアボックス４の上面側開口部８ａに位置する一般面１１ｃが、嵌着部１１ｄと一体となるように設けられている。
そして、カウルカバー部材１１の嵌着部１１ｄには、前下がりの傾斜面部１１ｇが、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って、車両前方に向けて傾斜角度αを有する上面部１１ｆを、一般面１１ｃの上面部１１ｅに円滑に連設させている。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部１に形成された車体前部空間２内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材３，３が、一対設けられている。
また、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６及び、車体前部空間２との間を画成するダッシュパネル部材７が設けられている。
そして、各フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間には、車体前部空間２を、車両の上方の空間部１３及び下方の空間部１４として上下方向に分割する水平パネル部材１０が接合されている。 （もっと読む）

【課題】マウントブラケットの変形によるステアリングメンバと車体側部材との相対寸法誤差の吸収が可能で、かつ、変形によるインストルメントパネルの車体側部材に対する組付け整合性への影響を回避可能なステアリングメンバ取付構造の提供を図る。
【解決手段】マウントブラケット１１を介してステアリングメンバ１をフロントピラー３に結合した際に、車幅方向に相対寸法誤差が生じていた場合、結合座部１３周りの易変形部２１のみが車幅方向に撓み変形して誤差吸収を行い、連結支持部１６，１７に連結固定したインストルメントパネル２のフロントピラー３に対する組付け整合性に影響を及ぼすのを回避する。 （もっと読む）