【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。
【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を図ることのできるカウルカバーであって、組付時の変形を抑制することができる上、形状自由度の向上を図ることのできるカウルカバーを得る。
【解決手段】一端がフロントガラス４０に取り付けられ、他端がフード３０の下側に配置されるカウルトップカバー１１と、カウルトップカバー１１の下面から下方に向けて延在する縦壁部１３と、を備えるカウルカバー１０であって、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、限られたスペースであってもウォッシャホースを確実に固定することができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】車両のフロントフード２とフロントガラス３の間に配置され、車両後方側の後半部２０の裏面２０Ｕから突出する係合部２１がカウルトップパネル１５の被係合部２２に係合するカウルトップガーニッシュ１であって、後半部２０の裏側に配置したウォッシャホースＨを後半部２０と共に挟持する挟持部３１を前記係合部２１に設け、係合部２１が被係合部２２に係合すると、挟持部３１にウォッシャホースＨに対する挟持力が生じる。 （もっと読む）

【課題】カウルトップが緩むことなく装着され、騒音の発生を抑制できるウインドシールド支持部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドシールドロア１１の固定面１１ａにウインドシールド１０を接着剤１３で接着固定し、ウインドシールド１０の前面には、リップ部６ｃがウインドシールド１０を押さえつけるようにカウルトップ６を配設する。そして、係合爪６０を固定面１１ａに係合してカウルトップ６をウインドシールドロア１１に装着し、係合爪６０とリップ部６ｃで、固定面１１ａ及びウインドシールド１０を挟持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造にて取付性を向上させたウォッシャインレットの取付け構造の提供。
【解決手段】車両のウインドウォッシャ液を貯留するタンク本体に連通し、当該タンク本体内へ前記ウインドウォッシャ液を案内するウォッシャインレット１２をアッパフレームインナ２１に取付けるウォッシャインレットの取付け構造であって、アッパフレームインナ２１が樹脂で成型され、ウォッシャインレット１２を保持するウォッシャインレット保持具１００がアッパフレームインナ２１と一体で成型されている。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収機能を効果的に発現できる車両のカウルトップ構造の提供。
【解決手段】カウル部材１０が、車両のフロントウインドシールドガラス２１の下側を車両後方側から車幅方向に沿って支持するガラス支持部１１ａが設けられるカウルトップアウタ１１と、カウルトップアウタにガラス支持部よりも後方で連結されると共に、このカウルトップアウタとの連結部よりも下方でダッシュパネル１に結合されて、車両前後方向にて前方に開口する開断面をカウルトップアウタとで形成するカウルトップインナ１２とを有し、カウルトップインナが車幅方向に亘ってダッシュパネルとの結合部から上方に延びるとともに上端がカウルトップアウタとの連結部よりも下方に位置するビード１２２が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】 カウルトップ上の水を円滑に排出することが可能なカウルトップ構造を提供する
【解決手段】 車両１のフロントウインドシールド２の下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルトップ５と、前記カウルトップの側方においてフードヒンジの上方を覆うように上方に隆起するフードヒンジカバー６とを備えたカウルトップ構造４において、前記カウルトップは、車幅方向にわたって延在する排水溝５５を有し、前記フードヒンジカバーは、前記カウルトップと当接する周縁部７６に前記カウルトップと当接して通水路７８を形成する切欠部７７を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手に及ぼす衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部10をカウルルーバー本体２のフードシール部２３より所定距離離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部２３が変形することにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とした。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がフードシール部２３に伝わり、薄肉部（脆弱部）２３ａで破断する。したがってフードパネル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に及ぼされる衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽板７を、カウル本体６に一体的に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向にオフセットさせて配置され、車体側部材８に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６は、略上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、前記カウル本体６に上方から所定値を越える荷重Ｆが入力したときに、前記上側部材７ａは、前記下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材１６から脱落する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を招くことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】カウル本体６に車両上方から所定値を越える荷重が入力したときに、変形可能な脆弱部７ｂを遮蔽壁７に設け、該脆弱部７ｂは、前記荷重入力方向Ｆと略直交する方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】フードの下方に隆起部を配置しても、フードに加わる荷重を吸収する車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造１１は、車室２３の前ウインドガラス１４のガラス下端３４に連なり前方へ延びて、フード１５の後端部５４の内面に達している。後端部５４の内面５６近傍で上方へ隆起した隆起部２１と、隆起部２１に連なり前方へ延ばした後上支持部３７と、後上支持部３７の下方のダッシュボードアッパ６１の受け部６２に支持されている前下支持部４２と、前下支持部４２及び後上支持部３７に連なって後端部５４の内面５６にフードリヤーシール部材６７を介して当接し、且つ、フード１５の外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両１２の前方へ傾斜させた縦壁部４１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】雨樋部に配設されたフロントガラスとの保持力が高いカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，フロントガラス５に保持される保持端縁部２と、フロントガラス側の車体内側に向く内面１ａから突設された雨樋部３と、を有する。雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、係止片３３が設けられ、雨樋部３の立壁３２は、ヒンジ部３４と、ヒンジ部３４の屈曲により保持端縁部２側に倒伏することで保持端縁部２との間でフロントガラス５に弾撥力によって挟持される弾性部としての円弧部３５と、円弧部３５の先端に設けられ保持端縁部２側への倒伏により係止片３３に係止される被係止端部３６とを有する。 （もっと読む）

本発明は車両用のプラスチック製スカットルグリルに関する。このスカットルグリルは、車両にしっかりと固定されるように設計された少なくとも１つの固定部分（２２）と、少なくとも１つの取り外し可能な部分（２４）とを備えていることを特徴とする。取り外し可能な部分は、スカットルグリルの固定部分上の対応する取付け手段に係合させるのに適した少なくとも１つの可逆式取付け具（２６）を備えており、それによって、前記取り外し可能な部分がグリルの少なくとも１つの固定部分に取付けまたは取り外し可能である。
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【課題】部品点数の増加ヤデザインへの制約を招くことなく、最も衝撃が高くなる方向からの衝突に対しても衝撃を効果的に吸収することができる車両パネル部の衝撃吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のフロントフード２を開閉可能に軸支するフードヒンジ１９を覆うカウル部３の衝撃吸収構造として、前記カウル部３の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端をこれに固着されたカウルブラケット１５を介してフェンダパネル４に固定するとともに、前記カウルブラケット１５に前記フードヒンジ１９の回動中心軸に平行な面を備えたフランジ１５ｃを設け、該フランジ１５ｃを前記フードヒンジ１９の直上に配置する。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなく、十分な外気導入性能を確保することができる車両カウル部の外気導入構造を提供すること。
【解決手段】フロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置される金属製カウルパネル７に別体の意匠ガーニッシュ９を取り付け、該意匠ガーニッシュ９に外気導入口９ａを形成する。又、前記金属製カウルパネル７のフロントフード２側端縁に切欠き７ａを形成し、該切欠き７ａに前記意匠ガーニッシュ９を配置するとともに、該意匠ガーニッシュ９とフロントフード２間の隙間δ１を前記金属製カウルパネル７の前記切欠き７ａ以外の部位とフロントフー２ド間の隙間よりも大きく設定する。更に、前記意匠ガーニッシュ９の色を暗色とする。 （もっと読む）

【課題】パネル部の意匠面を構成するカウルパネルとこれに隣接する車体パネル部品との間に生ずる見切り幅を一定に保ってカウル部の外観を高めることができる車両のカウルパネル固定構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端部がフロントピラーとフェンダパネル４及びフロントフードの３部品によって囲まれる車両の前記金属製カウルパネル７の固定構造として、前記フェンダパネル４に前記金属製カウルパネル７の意匠面より一段下がった受け面４ａを両パネル４，７間の見切り線に沿って形成するとともに、前記金属製カウルパネル７の車幅方向両端に別体のカウルブラケット１５を固着し、該カウルブラケット１５を介して前記金属製カウルパネル７を前記フェンダパネル４の受け面４ａに対して車両前後方向と左右方向及び上下方向に位置規制した状態で嵌合固定する。 （もっと読む）

【課題】外気導入性能や歩行者保護性能を損なうことなく、車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置されるカウル部３を、意匠面となる金属製カウルパネル７とその下方に配された樹脂製カウルカバー８とで２層構造として構成する。又、前記樹脂製カウルカバー８に外気導入口を設け、前記金属製カウルパネル７に切欠き部を形成するとともに、該切欠き部に、外気導入口が形成された樹脂製ガーニッシュ９を設ける。更に、樹脂製カウルカバー８の幅方向片側半分に前記外気導入口を形成する一方、該外気導入口が形成されていない他側の片側半分でワイパーモジュールを覆う。 （もっと読む）

【課題】外観の雰囲気を損なうことなく、ウォッシャノズルに対するウォッシャホースの着脱を容易に行うことができる車両のウインドウォッシャ構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネルの下側に樹脂製カウルカバーを配置し、前記金属製カウルパネルの車幅方向に沿う端縁に切欠きを形成し、該切欠きに、ウインドウォッシャノズル１０とこれに連なる連結用ホース１９を備えた樹脂製ガーニッシュ９を取り付けるとともに、一端がウォッシャ液貯蔵タンクに接続されたウォッシャホースをその他端が金属製カウルパネルの前記切欠きに露出するように前記樹脂製カウルカバーに配索し、該ウォッシャホースの他端と前記連結用ホース１９の端部とを前記切欠き内で連結する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）