【課題】サスタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】一対のヒンジピラー１３と、両ヒンジピラー１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、サスタワー１９の外側部とヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えたものにおいて、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補給ブラケット３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャブ内オペレータの視界を向上させることができるキャブを提供する。
【解決手段】骨格柱体31の前側ピラー部51の前面から天板支持枠部53の上面にわたってＶ形溝部62を設ける。左右１対の骨格柱体31における前側ピラー部51の上部間に、キャブ天板34の前部下面に沿ってガラス取付板71を固定する。このガラス取付板71には、前側ピラー部51の上部におけるＶ形溝部62内に嵌着した斜面ガラス取付部72と、キャブ天板34の下面に密着固定した前面ガラス取付部73とを、折線部74を介して形成する。前面ガラス取付部73に前面ガラス35の上部を接着材などにより固着し、斜面ガラス取付部72から前側ピラー部51のＶ形溝部62にわたって斜面ガラス36の上部および一側部を接着材などにより固着する。 （もっと読む）

【課題】カウル内に水溜りを生じにくくする。
【解決手段】ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸１７ａをデッキガーニッシュ１５に貫通させて車両のカウル２７内に収容配置される。ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、スポンジ３０がピボット軸１７ａを取り囲むようにして取り付けてある。デッキガーニッシュ１５のピボット軸挿通孔２８には筒状の集水部２９が装着してあり、その下端開口はスポンジ３０で閉塞してある。集水部２９の下端を切り欠いて排水孔２９ａを形成してある。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する構造において、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができる、自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ１５のダッシュアッパ延出部１８の上側に配置されて、ダッシュアッパ１５のうちサスタワー５よりも上方に位置する部分の後部縦壁部１７とサスタワー５とを連結する連結ブラケット６０を備え、カウルフロント２０は、左右１対のダッシュアッパ延出部間１８を架橋するように配置された本体部材３０と、本体部材３０の車幅方向両端部に固定されて縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ左右１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有し、側方部材４０は、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効果的に衝撃を吸収するデッキガーニッシュを提供する。
【解決手段】デッキガーニッシュ２０は、エンジンルーム１２内に設置されたときに車体１１の前後方向に向くとともに前後方向に沿う断面形状が車幅方向に一定である第１の前壁部２４を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンルーム内への異物混入を抑制するとともに、効果的に衝撃を吸収することができるデッキガーニッシュを提供する。
【解決手段】デッキガーニッシュ２０は、配置された際に車体前方に向く前壁２１と、配置された際に車幅方向外側に向くとともに荷重を吸収する荷重吸収構造５２を備える横壁２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】洗浄液の噴射態様に影響を及ぼすことなく、ウォッシャノズルの噴射方向を調整可能なウォッシャノズル取付構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル３には、内側にノズル装着部１５が設けられ、ガラス側壁部１１に洗浄液の噴射を行うための開口部１２が設けられる。ウォッシャノズル３０は、噴射孔を開口部１２側に有し、ノズル装着部１５を構成する装着片１９及び上部支持片２２に支持させるための後側下部当接部３５及び前側上部当接部４５を有する。また、ウォッシャノズル３０には、ノズル装着部１５を構成する装着壁部１６に係止されその係止部（突起２１）と当接部３５，４５とに弾性力を付与してノズル装着部１５に弾性力を以て装着させる前側弾性片４１が設けられる。角度調整部材５０は、前側上部当接部４５と上部支持片２２との間に介在され、その操作に基づきウォッシャノズル３０の姿勢を変更する。 （もっと読む）

【課題】車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来るようにする。
【解決手段】
車両１０のフロントウィンドの下端においてエンジンルーム１３の上方に配置され車幅方向に延在する第１カウルトップ部材１６と、この第１カウルトップ部材１６に形成された窪みであって第１カウルトップ部材１６の両端に亘って延在し、車両１０側方へ排水するメイン排水路３０と、メイン排水路３０の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータ３１と、第１カウルトップ部材１６の中央近傍においてメイン排水路３０に穿設された挿通穴部２５と、挿通穴部２５に挿通されメイン排水路３０の底部から上方に突出した管路であってエンジンルーム１３内と連通するサブ排水管路２４とを備え、このサブ排水管路２４の上端は、メイン排水路３０の底部よりも上方で且つ駆動モータ３１の下端よりも下方に配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フードに対しその上方から何らかの物体が衝突したとき、この衝突に基づき、車体前部や物体に与えられる衝撃力を、より十分に緩和させるようにする。
【解決手段】フロントカウル３が、その前部を構成して後下方に向かうよう延出する樹脂製のカウル前部板９を備える。カウル前部板９よりも前側に位置して、その後縁部１７がカウル前部板９の前縁部１８の上方に位置するフード１６を設ける。カウル前部板９をその上方から覆うカウルルーバ２４を設ける。カウル前部板９とカウルルーバ２４との各前縁部１８，２６を互いに結合し、これら両前縁部１８，２６と上記フード１６の後縁部１７との間をシールするシール体３８を設ける。両前縁部１８，２６の後方近傍におけるカウル前部板９の部分に第１脆弱部４２を形成する。この第１脆弱部４２の後方近傍におけるカウル前部板９の他の部分に第２脆弱部４３を形成する。 （もっと読む）

【課題】カバー上側部の熱変形抑制と、フード後端部上方に衝突荷重が入力した際のカバー前側部による反力低減との両立を図る。
【解決手段】カバー上側部３に車両前方に延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部２の後壁部２Ｂが前方への押圧力を受けると、補強バー１１の圧縮反力で該後壁部２Ｂの前方への撓み変形を抑制して、カバー上壁部３の熱変形を抑制する。フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み荷重が作用すると、補強バー１１が前後方向の引張り荷重に対して後端が後壁部２Ｂから離間して反力を出さずに前壁部２Ａの車両前方への撓み変形を許容するので、反力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】異なる熱源部品に対応して効果的に冷却を行うことができる燃料電池車両の冷却構造を提供する。
【解決手段】車体フレームをサイドフレーム８、８と複数のクロスメンバ２９，３８，４４と、これらを連結する部分に設けたジョイントダクトで中空に形成し、各ジョイントダクトはサイドフレーム８及びクロスメンバ２９，３８，４４内に冷却風を発生させるファンを備えると共にサイドフレーム８及びクロスメンバ２９，３８，４４へ冷却風を配風するバルブを有し、車体フレームのモータ４、燃料電池スタック５、バッテリ６配置部位と車体フレームとの間を伝熱可能に接続するモータ取り付けブラケット４７、スタック取り付けブラケット４９、バッテリ取り付けブラケット５１を設け、各熱源部品の温度状況に応じてファンとバルブとを制御する制御装置５４を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前後メンバの荷重負担を低減することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に延在すると共に車幅方向に並列された一対のサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２の前端部１２Ａから後側に離間した位置で車幅方向及び車体上下方向に延在するダッシュパネル２０と、ダッシュパネル２０に対し車体前後方向の前側に配置された仕切板２５と、ダッシュパネル２０と仕切板２５との間に車体前後方向に荷重伝達可能に設けられた衝撃吸収部材２６と、車体前後方向後向きの荷重をサイドフレーム１２及び仕切板２５のそれぞれに伝達可能に設けられた支柱１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションタワー等の左右両側の車体構造体間の車体の剛性を向上でき、しかも、エンジンルームのスペースを有効活用でき、または、エンジンルームを小さくできるワイパ装置を得る。
【解決手段】ワイパアームやワイパモータ３６が直接又は間接的に取り付けられた支持プレート３０、３８は車両１２の左右方向に沿って長手の棒形状に形成された支持ロッド５６のロッド本体５８に固定されている。このロッド本体５８の長手方向両端部に形成された固定部６０はボルト６４によりサスペンションタワー５２、５４に固定されている。これにより、サスペンションタワー５２、５４間で車両１２の左右方向に沿った車体の剛性がロッド本体５８に補われる。これにより、車両１２の操舵性能を維持又は向上できる。 （もっと読む）

【課題】支持強度の低下を伴うことなく、車体パネルに対して所望の角度で取り付けることが可能な車載部品の取付構造の提供。
【解決手段】車載部品の取付構造８は、フロントボディインナ５と、補強パネル６と、を備えている。フロントボディインナ５は、車体側に固定される第２壁部１７と、この第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８とを有する。補強パネル６は、第２壁部１７のうち取付部１８の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部１８は、ワイパモータユニットが締結固定される取付面２２を有する。取付面２２は、ワイパモータユニットの締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供すること。
【解決手段】車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成るルーフサイドレールパッド（車両用衝撃吸収体）３において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部１０を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部１０の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に、ウォッシャーホース（配索体）１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄを車室内方に開口させて形成する。 （もっと読む）

【課題】 運転キャビンの窓外面に対する塵埃の付着を効果的に抑制して、運転キャビン内で座席に搭座する運転者の前方視界を良好に確保できるようにする。
【解決手段】 運転キャビン５の窓面に沿う方向に圧縮エアーを吹き出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】カウルボックス内に取り込まれた外気による水の巻き上げを抑制し、空調装置等の水の進入を防止することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造において、カウルボックスの上壁を構成する外気取込み可能なカウルグリルと、上記カウルボックスの後壁を構成するパネルであって、該カウルボックス内に取り込まれた外気を車室内に導くための外気取込み口が形成されたダッシュパネルと、上記カウルボックスの側壁を構成するパネルであって、パネル下端又はその近傍に排水領域が設定されるとともに、該排水領域の上方に外気取込領域が設定されたカウルサイドパネルと、上記カウルサイドパネルに隣接し、車両上下方向において上記排水領域と外気取込領域との間に保持されつつ、車両前後方向において該排水領域及び外気取込領域の両領域にわたり延びる庇部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルによる衝撃エネルギーの吸収機能を維持しつつ、ダッシュパネルに形成された外気取入孔内に水分が浸入するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】自動車の前部車体構造において、エンジンルーム１と車室２とを区画するとともに、空調装置に外気を導入するための外気導入口１６を有するダッシュパネル３と、ウインドシールド４の下端部分を支持するカウルパネル５とを有し、このカウルパネル５に、後端がダッシュパネル３の上端に接合される上壁部２５と、この上壁部２５から下方に延びるように設置されて下端がダッシュパネル３に接合されるとともに、複数の開口部が形成された前壁部３４とを設け、上記カウルパネル５の前壁部３４に形成された複数の開口部のうち、ダッシュパネル３の外気導入口１６の前方側に位置する開口部３８を他の開口部よりも上方側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸収できる荷重の値を効率よく調整することができるデッキガーニッシュを提供する。
【解決手段】デッキガーニッシュ２０は、その前端側に前記フロントフード３０後端３２の下方で、かつカウルトップ１６の上方に配置されるエネルギ吸収部材であるデッキガーニッシュロア４０を備えており、デッキガーニッシュロア４０は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブ２３が内部に立設される。 （もっと読む）