【課題】カウルルーバの構成を簡単にする。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】製造時の組付け工数の増大を抑えることができ、構造上の剛性が高く、さらに外観上の見栄えの良いフロントパネル構造を得ることができる。
【解決手段】フロントパネル構造１は、フロントパネルレインフォース２、ブラケット３、補強部材４及びフロントパネル５により構成されている。フロントパネル５は、補強部材４の前方に配置され、フロントパネルレインフォース２の上支持部２ａに支持される上端部５ａと、この上端部５ａから下方へ延びて補強部材４の中間部４ｂに接着されるパネル本体５ｂとを有する。フロントパネル５は、フロントパネルレインフォース２の下支持部２ｂとブラケット３の接合部３ｃ及び補強部材４の上接合部４ａとの接合部分並びにブラケット３の延設部３ｈと補強部材４の下接合部４ｃとの接合部分を前方から覆っている。 （もっと読む）

【課題】ピボット孔から浸入する雨水等によってワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分が被水しないように、雨水等をピボットホルダ側の防水機構で確実に受止め可能に排出して、電気的トラブルやグリス切れ等の不具合の発生を防止することができるワイパピボット孔構造および車体パネルを提供する。
【解決手段】ワイパ装置１のピボット軸３１をカウルトップパネル７０の内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、カウルトップパネル７０に開口形成されピボット軸３１が挿通されるピボット孔７２と、ピボット孔７２の周縁からカウルトップパネル７０の内側へ向けて筒状に形成された周壁部７３と、を備え、周壁部７３は、その先端部に周方向に沿って凹凸形状となる凹凸壁部７４が形成された。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ワイパ駆動手段の支持剛性確保と衝突体の保護性能向上とを両立する。
【解決手段】ピボットホルダ１６を取付けた助手席用ピボット取付けブラケット２２に形成された橋渡しブラケット取付座部２２Ｅに、橋渡しブラケット５６の前端部５６Ｂが締結部材６０によって結合されており、橋渡しブラケット５６の後縦壁部５６Ｄはカウルトップインナステー６４とカウルマウンティングブラケット６２を介して、後側カウル５２の上壁部５２Ｃに結合されている。また、橋渡しブラケット５６の前部５６Ａ及び傾斜壁部５６Ｃに形成した切欠部８０を通り、ピボットレバー４２が橋渡しブラケット５６より下方へ移動できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、フロントウインドウガラスの下端部を前方に延設できない場合であっても、部品点数を増加させることなく、カウルボックスの後壁とカバー部材の間からの水の吸い込みを防止して、カバー部材の防水機能を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルパネル６１の上部に形成した段部６３形状に沿って、防水延出部１４がほぼ一致した状態で当接することで、側面視で上下方向に連続したクランク形状の当接面Ｆを構成して、いわゆるラビリンス形状を得ている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下端部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、車体全体の捩れ剛性を高めつつも、車体に衝突する衝突体への衝撃値を低減して、衝突体を保護することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルグリル８を高い位置に設置して、その下方位置にワイパー支持ブラケット９を設置することで、カウルグリル８の変形挙動にワイパー支持ブラケット９が影響を与えないように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、カウルボックスの捩れ剛性を高めるためカウルボックス上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けつつも、エンジンルーム内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】樋部２４は、ワイパー支持ブラケット９の上方に位置して、フロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる雨水等を受けて、その雨水をワイパー支持ブラケット９の側方に排水するように構成している。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止すること。
【解決手段】エアバッグ装置６では、リッド５の裏面にほぼＷ字形状のヒンジ６２の一端側の一辺を固定し、他端側の一部を、リテーナ６１に一端を固定する柄杓状のガイドプレート６３の凹部内に屈曲させて、ガイドプレート６３に固定している。そして、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端によってヒンジ６２を回動させるため、リッド５が他の部品に引っかかることなく開放する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】分割したカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部53と係合受部55とを設ける。第２のカバー部材32に、係止部63と係合部65とを設ける。予め車体に取り付けた第１のカバー部材31に沿って、第２のカバー部材32を後方に押し込むだけで、第１のカバー部材31に第２のカバー部材32を安定して確実に取り付けできる。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に高めることができる車輌のワイパ取り付け装置の提供を目的とする。
【解決手段】ワイパ取り付け装置は、左右のフロントピラー9a, 9bの間に跨るようにフロントウインドガラス7の下方を通して車体3の幅方向に延びるロアレール11と、フロントウインドガラス7の下端に連続するとともに、ロアレール11を車体3の前方から覆うフロントパネル18とを備えている。ロアレール11は、下面13aを有する一体構造の角形パイプ12で構成されている。ロアレール11の下面13aにブラケット40が固定されている。ブラケット40は、フロントパネル18を貫通して車体3の前後方向に延びるピボットパイプ53を有している。ピボットパイプ53にワイパ23, 24を揺動させるピボット軸29が回動可能に挿通されている。 （もっと読む）

【課題】冷却用の液体を有効に使用することができる構造物用空調装置を得る。
【解決手段】構造物用空調装置としての車両用空調システム１０は、ウォッシャポンプ２５を作動することで内部に車室Ｒを有する自動車ＳのフロントピラーＰに洗浄液を供給するウォッシャ装置２４と、ウォッシャタンク２２に貯留されフロントピラーＰに供給される前の洗浄液の温度Ｔｗに基づいてウォッシャ装置２４の作動を制御する空調ＥＣＵ５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】カウル本体の組付けが容易で、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めるカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル構造は、ダッシュアッパ２１に形成されたカウル接続部２６と、カウル接続部に取付けられたシール材３５と、を備え、カウル本体１７は、断面Ｕ字形の開口が下方に向けて配置され、フロントガラス１５の下端１６の外面７４に密着するガラス当接部４６と、ガラス当接部とでフロントガラスの下端の内面７６を把持するくわえ爪６６と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行でかつカウル接続部にクリップで接続される取付け部と、取付け部の前部に連ねて形成されてシール材に密着する断面屈曲形の前シール端部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カウルの組付け作業は容易になり、カウルの取付け精度を高めるカウルの組付け方法を提供する。
【解決手段】カウルの組付け方法は、ワイパピボット機構９２を通すワイパ開口部６９を開けた蓋部材７１と、組付け開口７２を備えたカウル１７と、を準備する第１工程と、カウルの組付け開口をワイパピボット機構に挿入しつつ、ガラス当接部４６とガラス当接部より出た爪６８とで形成された溝を、フロントガラスの下端に差し込む第２工程と、カウルの前端１１７を車体側にクリップ６４で取付ける第３工程と、組付け開口に蓋部材を嵌める第４工程と、を備える。第２工程は取付け座１１５をフロントガラス近傍の車体にクリップ１２６で固定する工程を備える。組付け開口により、組付け作業は容易になる。 （もっと読む）

【課題】車両の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体を提供すること。
【解決手段】車両用ウインドシールド構造体１は、フロントウインド３１と、フロントウインド３１の少なくとも一辺に沿って設けられたフロントピラー３２とを備え、車体に取り付けられる。フロントピラー３２には、閉断面の剛性部材５が配置され、フロントウインド３１及びフロントピラー３２は、透明な樹脂で一体に形成され、剛性部材５のブラケット５２は、車体の骨格に結合される。 （もっと読む）

【課題】ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側に、該ケース８内に浸入した水をカウルルーバー２上に排水するための排水流路９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】設計自由度が高く、軽量で剛性の高い自動車のサスペンション支持構造の提供。
【解決手段】この自動車のサスペンション支持構造では、ショックアブソーバ５の上端部を支える支持板部６が、上方に球面状に膨らむ膨出部８とカウルトップパネル４に連なる連結板部９を備え、膨出部８に突出部１０を形成し、この突出部１０に取付穴１１を形成しており、取付穴１１にショックアブソーバ５の上端部を取り付ける。膨出部８はショックアブソーバ５の車輪からの力を受ける点５Ｂを半径の中心とした球面状に膨らんだ形状とされている。 （もっと読む）