【課題】離型する際に金型を下方にスライドすることにより成形可能なフードエッジ部であり、かつ、フードエッジ部と隣接するフロントグリルとが面一であるというデザイン上及び空力上の要求を満たす車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明の車両前部構造は、車両のエンジンフードＥＨの前端縁を受けるフードエッジ部６を、フロントグリル３の上方に備える車両前部構造であって、フードエッジ部６は、前端縁から下方に延出する前端縁延出部１２を有し、フロントグリル３は、上端に車両後方に延出するグリル支持部３１を有し、前端縁延出部１２は、グリル支持部３１と、フロントグリル３の後方に備え付けられる支持部材５とで挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】従来のクラッシュボックスに比べて多くのクラッシュエネルギが吸収されるようにする。
【解決手段】車両に用いられる、クラッシュエネルギを消失させるための受動的なクラッシュボックスであって、少なくとも１つのばねエレメント（１４）を有する少なくとも１つのばね式アキュムレータ（１０）が設けられていて、ばね式アキュムレータ（１０）が、少なくとも静止状態（ＲＳ）、運転状態（ＢＳ）または圧縮状態（ＫＳ）を占めるようになっていて、潜在的なクラッシュを認知した場合に、制御信号が、ばね式アキュムレータ（１０）を可逆的に静止状態から運転状態に移行させ、ばねエレメントが、可逆的に選択された状態に関連して、予め規定されたクラッシュエネルギ割合を吸収し、ばね式アキュムレータが、クラッシュ中に圧縮状態に達すると、変形可能なエネルギアブソーバ（２０）が、別のクラッシュエネルギ割合を吸収する。 （もっと読む）

【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が流出すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように形成された前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂが形成されており、前側傾斜面２６Ａと後側傾斜面２６Ｂとの間には、車両外部と連通する貫通穴３４が設けられている。貫通穴３４は、穴部３６から前側傾斜面２６Ａの下方側に設けられた排出通路部３８を介して開口部４０により車両外部と連通している。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を吸収するために必要なフロントサイドメンバの変形量を確保でき、衝撃荷重を効果的に吸収可能なエンジンの支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンの支持構造は、車両の前部に配置された右フロントサイドメンバ１０と、右フロントサイドメンバ１０に固定されたマウント部材３０Ｒと、を備えている。右フロントサイドメンバ１０には、マウント部材３０Ｒが固定される第１固定部１４が形成されている。マウント部材３０Ｒは、エンジン３を支持するエンジンマウントフォルダ３１及びエンジンマウントフォルダ３１を第１固定部１４に連結する第１連結部材３２を有している。第１固定部１４は、エンジンマウントフォルダ３１よりも車両の後方側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 バンパービームに入力された衝突荷重をフロントサイドフレームにより多く配分してフロントピラーに加わる荷重を低減する。
【解決手段】 オフセット前面衝突により左右一方のフロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側のバンパービーム１６に衝突荷重が入力した場合には、バンパービーム１６は左右他端側を支点Ｐとして左右一端側が後方に回動するが、このとき前記支点Ｐに近い左右一端側のフロントサイドフレーム１１に入力する荷重Ｆ１は、前記支点Ｐから遠い左右一端側のロアメンバ１４に入力する荷重Ｆ２よりも大きくなる。これにより、衝突荷重の多くの部分をフロントサイドフレーム１１に優先的に配分し、ロアメンバ１４からアッパーメンバ１３を介してフロントピラー１２に伝達される荷重を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】空気通路部に雪が付着・堆積することを抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクト２０が設けられている。ダクト２０の通路部２１の下部には、密閉空間Ｓを形成する矩形状の閉断面部３４が設けられており、密閉空間Ｓには空気３６が充填されている。閉断面部３４は、エンジンからの排気を車両外部へ排出する排気管４０に設けられたマフラー４２と対向する位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの前輪支持部に対して通常走行時に車両前側から荷重が入力された場合の耐衝撃性能と、車両に前面衝突が生じた場合のエネルギ吸収性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、サブフレーム１８の後部に設けられたリアクロスメンバ３６と、サブフレーム１８の側部に設けられたサイドレール３８とを備えている。サイドレール３８は、車両前後方向に延在されてロアアーム１６（サスペンションアーム）の前側固定部３０及び後側固定部３２が固定されたサイドレール一般部４０と、サイドレール一般部４０の後端部から車両幅方向内側且つ車両後側に延びると共に、ロアアーム１６の前輪支持部２８と後側固定部３２とを結ぶ線Ｌの延長線Ｌ１上に設けられ、且つ、リアクロスメンバ３６との間に車両前後方向の隙間４８を有するサブフレーム後側取付部４２とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両の前端部が歩行者に衝突した際の歩行者の脚への衝撃を低減させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の内部に、歩行者の大腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された上方部材Ｕと、歩行者の下腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された下方部材Ｌと、を備えている。上方部材Ｕは、下方部材Ｌよりも、下方部材Ｌが前記下腿部と当接した際の下腿部の当接位置より下方の部位の車両Ｖの後方向への最大しなり量に基づいて設定される距離だけ後方に配置されるとともに、下腿部の当接位置より下方の部位のしなりが解消される間に大腿部に当接することにより大腿部に下腿部のしなりが解消する方向に沿う方向の回転力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】衝突等により荷重が入力されたときにダクトの破損を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクトとしてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、筒状体からなり、リアアウトレット２０の後端部２０Ａには、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部としての縦長の長円形状部３８が形成されている。リアアウトレット２０の中間部から前端部２０Ｂ側は略矩形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、歩行者と衝突した際に歩行者の脚に当接する部材を支持する部材の強度を向上させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】上下一対の横枠部２１，２２と左右一対の縦枠部とから構成される枠状体を備えている。下方の横枠部２２は、車両の幅方向に延設され、前方に突出する突出部２２ａを備えている。縦枠部の後方側面の中間位置にはサイドメンバ前端部が接続されている。一対の縦枠部の前方側面のサイドメンバの接続位置と下方の横枠部２２の接続位置との中間位置にわたって、車両の前方に突出するエネルギー吸収体１５が設けられている。上方の横枠部２１の前端面が、突出部２２ａの前端面よりも後方側に位置するとともに、エネルギー吸収体１５の前端面が、上方の横枠部２１の前端面と突出部２２ａの前端面とを結ぶ面よりも前方側に位置する。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を空気通路部にスムーズに流入させることができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、前端部に流入開口３０を備えた空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６内の空気を流入開口３０から通路部２１に流入させ、リアバンパカバー１２の後部域の排出開口３２から車両後方へ排出する。車両側面視にて、リアアウトレット２０の前端部には、車両後方側に上り勾配となる上壁部３４が設けられており、上壁部３４の路面５０に対する傾斜角度θ２が、流入開口３０の下端３６Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１以上となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で良好な衝撃エネルギー吸収性能を有し、且つ衝撃吸収具全体の衝撃エネルギー吸収性能の設計も容易な衝撃吸収具ハウジングを提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１５を車両に設置するための衝撃吸収具ハウジング１０であって、衝撃吸収部材１５の軸方向両端部をそれぞれ保持する二つの保持部１０ａと、衝撃吸収部材１５の外方において両保持部１０ａを連結する二つの対向する連結アーム１０ｂとを有する外郭形状を呈する。連結アーム１０ｂは、保持部１０ａから外方へ向けてく字状に屈曲している。そして、軸方向の圧縮荷重が作用したとき、連結アーム１０ｂは、屈曲部１０ｃが圧縮荷重に対する逃げ機構となって衝撃吸収部材１５から離間する方向に移動しながら座屈変形する。 （もっと読む）

【課題】スライドドア用の乗降口を大きくしても、テールライトを組み付ける作業性が向上し、デザイン性が向上する車両のスライドドア装置を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア装置１２は、スライドドアをガイドし、且つサイドボデーに設けられたドアガイド部材４１と、スライドドアを開く駆動機構で必要に応じて巻き取られ可能にドアガイド部材４１に設けられたワイヤと、を備え、テールライト２６の下方の近傍にワイヤを固定するワイヤ固定部４６を設け、ワイヤ固定部４６をテールライト２６とは別体のカバー部材３８によって覆っている。カバー部材３８は、テールライト２６のみに固定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの先端縁が車両の前端に対して後退した位置にある車両において、歩行者の大腿部や頭部が車両に衝突したときの衝撃エネルギーを吸収可能な車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体３の前端部には上下方向に延びるフロントグリル５及びバンパ７が配設され、バンパ７はフロントグリル５から車体後方側へ屈曲して後方側へ延びる。この延びたバンパ７の先端部の近傍位置にフロントフード１１のフード先端縁１１ａが配置され、フロントフード１１の先端部の裏面側にラジエータを支持する枠体上部１５が車体幅方向に延びて支持された車両１の車体前部構造であって、フロントグリル１１、バンパ７、フロントフード１１のフード先端部の各内面と、枠体上部１５の表面とで囲まれる空間部１７内に、車体幅方向に延びて内部が中空で板金製の箱状の衝撃吸収体３０が設けられ、衝撃吸収体３０は、複数の脚部３７を介して枠体上部１５に支持される。 （もっと読む）

【課題】フルラップ衝突に対する性能と、オフセット衝突に対する性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、前部１６Ａ及び後部１６Ｂに前側固定部２０及び後側固定部２２が形成されると共に、前側固定部２０及び後側固定部２２を結ぶ線Ｌよりも車両前後方向の中間部１６Ｃが車両幅方向外側に位置されるように屈曲された第一アーム部１６と、第一アーム部１６の前部１６Ａから車両幅方向外側に向けて延びる第二アーム部１８とを有する一対のロアアーム１２と、車両幅方向両側に設けられ前部に前側固定部２０が固定されると共に後部に後側固定部２２が固定された一対のサスペンションメンバサイドレール３６を有すると共に、この一対のサスペンションメンバサイドレール３６における前部と後部との間に脆弱部３８をそれぞれ有するサスペンションメンバ１４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる強度が高い車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造Ｉは、Ｕ字状であるフック５１の両端部が固定されたフック取付部４０を備えた車両の前部構造であって、車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバ６１と、該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバ２１と、前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレーム７１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 バンパーフェイスのホイールアーチの下部の美観を向上させる。
【解決手段】 バンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａに臨むインナーフェンダー１７は内周壁１７ａよりも車幅方向外側部分に設けられたアンダーカット部１９は、内周壁１２ａから径方向内側に膨出してバンパーフェイス１２のホイールアーチ１２ａの下端に重なり合う下部側壁１７ｄと、下部側壁１７ａの上方に連なって内周壁から径方向外側に膨出する上部側壁１７ｂと、上部側壁１７ｂの前端から車幅方向外側に延びてバンパーフェイス１２の内面に固定されるフランジ１７ｃとを備えるので、下部側壁１７ｄでバンパーフェイス１２の下端の板厚を増加させて美観を向上させることができるだけでなく、上部側壁１７ｂでフランジ１７ｃの位置をホイールアーチ１２ａから径方向外側に遠ざけてフランジ１７ｃを固定するためのクリップ２０を見え難くして美観を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドライトのメンテナンスのためにインナーフェンダーをフェンダーパネルのホイールアーチから簡単にめくり上げる。
【解決手段】 インナーフェンダー１７の内側からめくり領域１７ｊの指掛け部１７ｍの舌片１７ｏを指で押すと、樹脂ヒンジ部１７ｐを支点にして舌片１７ｏが外側に開くため、そこに指を引っかけて引っ張ることでめくり領域１７ｊを弾性変形させてフェンダーパネル１３からめくり上げることができる。めくり領域１７ｊをめくり上げると、フェンダーパネル１３との間に隙間αが形成されるため、その隙間αから手を差し込んでヘッドライトのメンテナンスを行うことが可能となる。これにより、インナーフェンダー１７全体を取り外す必要がなくなって作業時間が短縮される。しかも指掛け部１７ｍに指を挿入して引っ張るとき、樹脂ヒンジ部１７ｐ側からスリット部１７ｎ側に挿入するので、舌片１７ｏの先端が指に食い込むことがなくなって作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】内部のメンテナンスを容易におこなうことを可能にするとともに、メンテナンス後に元の状態に復帰することも容易にすることを可能にする。
【解決手段】インナフェンダ３８内に設けられ、小石や水を遮断するスプラッシュガード４２と、スプラッシュガード４２を車体１１に固定する複数個の固定部材７１〜７３と、を備えたスプラッシュガードの取付構造において、スプラッシュガード４２に、車幅方向に遮断面を向け水はねを遮断する本体部６５と、この本体部６５の前端から車幅方向に延ばされたフランジ部６６と、を備え、フランジ部６６の下部に、車体１１に複数個の固定部材７１〜７３の一つで車体前後方向を軸９７として回転可能に固定される下固定部６８が設けられ、本体部６５の上部に、車体１１に残りの固定部材７１，７２で車幅方向に固定される上固定部６７が設けられた。 （もっと読む）