【課題】ナローオフセット衝突した際に、フロントピラが車体後方側へ移動することを抑制して、ドアが開け難くなることを防止した車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｃ１には、衝突した際に、衝突荷重Ｆ１を受けて潰れることで衝突荷重Ｆ１を吸収する潰し領域Ｓをサイドシル１０の前端部１０ｃに設けている。潰し領域Ｓの後方のサイドシル１０内には、バルクヘッド１１が配置されている。サイドシル１０の車室側の側面１０ｆには、一端を、前記バルクヘッド１１が内設されたサイドシル１０の設置箇所の車室内側の外面１０ｄに結合して車幅方向の内側かつ後方に傾斜して設け、他端を、フロアフレーム１７に結合した補強フレーム１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】対向車等の衝突物が車両のフロントサイドフレームよりも外側に前面衝突するナローオフセット衝突の際の衝突エネルギーを効率よく吸収して、車体前部が車室側に後退するのを抑制することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車体前部１ａは、車体１の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右のフロントサイドフレーム２間の前後方向の中央に配置されたパワーユニットＰと、を備えている。左右のフロントサイドフレーム２は、パワーユニットＰの側方の左右のフロントサイドフレーム２からそれぞれ車幅方向外側に延出する枝フレーム２２を備えている。枝フレーム２２は、後端部２２ａが、左右のフロントサイドフレーム２の外側面２ａを貫通して内壁２ｆに沿って延設され、前端部２２ｂが、左右のフロントサイドフレーム２の各前部２ｃに連結部材３を有している。 （もっと読む）

【課題】フルラップ前面衝突及びオフセット前面衝突において、衝撃荷重を有効的に吸収できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１０の前端間にラジエータパネルロア２０を架設し、サイドフレーム１０の各前端にクラッシュボックス３０を取り付け、クラッシュボックス３０の前端間にバンパビーム３１を架設すると共に、ラジエータパネルロア２０はサイドフレーム１０より車幅方向内方にオフセットＷしたブラケット３５を備える。オフセット前面衝突では、一方のクラッシュボックス３０の軸圧縮変形及びサイドフレーム１０の抗力等によって衝撃荷重を吸収する。フルラップ前面衝突では左右のクラッシュボックス３０が軸圧縮変形すると共に、ブラケット３５に衝撃荷重が入力されてサイドフレーム１０を折曲し、クラッシュボックス３０の軸圧縮変形量を確保すると共にサイドフレーム１０の抗力低下によって衝撃荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことを抑制しつつ，バッテリに対して衝撃等による外力が及びにくくすることができる小型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム（２０）と，車体フレーム（２０）に設けられたシート（３１）に着座した運転者が足をおくことができる床（３０）と，この床（３０）の下側に設けられ，モータ（M）に電力を供給するバッテリ（Ｂ）とを備え，車体フレーム（２０）は，バッテリ（Ｂ）の側方に設けられた左右一対の内側フレーム部材（２１）と，内側フレーム部材（２１）の外側でかつバッテリ（Ｂ）から離間して位置する中空状のバッテリ保護部（２２ｐ）を有する左右一対の外側フレーム部材（２２）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車両後側に配置される被冷却体に対し、外気を良好に導くことができるようにする。
【解決手段】車両前端に設けられた開口部と、車両前部２０のエンジンコンパートメント２２の車両下側に設けられるアンダカバー１２と、車両前部２０の前輪取付け部２４の周囲に設けられるフェンダライナ１４と、エンジンコンパートメント２２に搭載されるパワーユニット３６の側方に設けられ、アンダカバー１２とフェンダライナ１４とを組み合わせて構成され、開口部１０に向けて前端１６Ａが開口し、パワーユニット３６の車両後側に配置された被冷却体３８に向けて後端１６Ｂが開口するダクト部１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】フロントバルクヘッドとフロントグリル・フロントバンパフェイスとの車体前後方向の距離（間隔）が長くても、エアダクトのアッパダクトメンバの大型化、重量増大を招くことなく、アッパダクトメンバをフロントバルクヘッドのアッパフレームより所要の強度をもって支持できるようにすること。
【解決手段】基端部７２Ａを車体前部の骨格部材であるフロントバルクヘッド組立体３０のアッパフレーム３２に固定されて車体前方に延出する高剛性のグリルスティ７０によってエアダクト組立体６０のアッパダクトメンバ６２を支持する。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル４の前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結するようにダッシュパネル２に沿って延びる閉断面１４を備え、該閉断面１４には、その下面を形成するトルクボックス部材１３を備えた車両前部構造であって、トルクボックス部材１３は、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結しており、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結する連結部分には、補強部材としてのガセット１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にオフセット前突が生じた場合に、非オフセット前突側においても衝突エネルギーの吸収を図ることができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 車両の荷重伝達構造は、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒを備えており、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒには、それぞれ左右インナトルク３Ｌ，３Ｒが接続されている。左右フロントサイドメンバ１Ｌ、１Ｒの下方には、サスペンションメンバ４が設けられている。サスペンションメンバ４と右インナトルク３Ｒとの間の右側サス−ボデー離間距離は、サスペンションメンバ４と左インナトルク３Ｒとの間の左側サス−ボデー離間距離よりも長い距離とされている。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、左右一対のフロントサイドフレーム２０と、バンパレインフォースメント４０と、バンパレインフォースメント４０とフロントサイドフレーム２０の前端とを連結する連結部材３１と、左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、バンパレインフォースメント４０の車幅方向端部が、フロントサイドフレーム２０より車幅方向外側に位置し、連結部材３１に、車両前方からの衝突荷重に対して、連結部材３１を車幅方向外側に折曲可能な折曲予定部３１ａを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制でき車両前部の補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２から車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム５と、ダッシュパネル２から車両前方へ離間した位置にてフロントサイドフレーム５の車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワー１２とを備えた車両前部の補強構造であって、フロントサイドフレーム５の前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部がサスペンションタワー１２に連結される第１補強部材１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、ダッシュパネル１下部の車幅方向両端から車両後方に延びる左右一対のサイドシル１０と、ダッシュパネル１下部から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０と、フロントサイドフレーム２０の後端から車両後方へ延びる左右一対のフロアフレーム１１と、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外側に位置する左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム２０には、前輪５０より車両前方の離間した位置に、車幅方向外側へ向けて延びる荷重受け部材６０を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にクラッシュボックスに左右モーメントが作用した際に、クラッシュボックスの左右方向への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２とフロントバンパリインフォースメント２４との間に左右一対のクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６は、筒状の衝撃吸収部１８と連結板２０とを備えている。衝撃吸収部１８は、車両内向きに開口される断面略コ字状の第１パネル部材３０と、車両外向きに開口される断面略コ字状の第２パネル部材３２とを備えており、第１パネル部材３０と第２パネル部材３２の上下の重ね部３４、３６がスポット溶接４０により接合され、閉断面とされている。車両平面視にて衝撃吸収部１８は左右対称であり、上下の重ね部３４、３６における溶接部は、左右一対のクラッシュボックス１６の異なる対角方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両後部に配線されるハーネスの破損を防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部構造１００は、車両後部のバックパネル１０２とバックパネル１０２の車外側に設置されるリアバンパ１０４との間にハーネス１１６を有する。車両後部構造１００は、クランプ１１８と複数の突起部１２０ａ・１２０ｂを備えている。クランプ１１８は、バックパネル１０２に取り付けられ、ハーネス１１６を把持してハーネス１１６をバックパネル上に配線する。複数の突起部１２０ａ・１２０ｂは、バックパネル上のハーネス１１６の両脇に設けられ、バックパネル１０２からリアバンパ１０４に向かって少なくともハーネス１１６の径Ｗ１以上に突出する（突出量Ｈ１＞径Ｗ１）ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止する車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部１９ｃが凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部１９ｃと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面から荷重が入力した場合であっても、車両の減速度の低減を図ることができ、車室内の安定の維持に寄与することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 左フロントサイドメンバ１Ｌには、左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌが設けられ、右フロントサイドメンバ１Ｒには、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒが設けられている。左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌ、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒは、いずれも車両の前方から荷重が入力された際の荷重伝達経路となる。左サブメンバ５Ｌと右サブメンバ５Ｒとの間に強度差が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６にサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５から車体前部１２の正面枠部３７まで延びるサイドビーム７４を有する。サイドビーム７４は、サブフレーム１５の前壁７５に接合し、中央に下方に下げた湾曲部７６を形成して、湾曲部７６に連ねて水平直線部７７とした下部緩衝ビーム部材７８と、水平直線部７７及び正面枠部３７に接合し車両１１の正面７９からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材８１と、からなる。 （もっと読む）