【課題】 熱収縮の差異に伴う不具合を吸収して防止することができ、恒久的にバンパとフェンダプロテクタとの取付け関係を維持することができるフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダプロテクタの支持パネル3には、クリップ8を介してバンパ1のフランジ部1aを固定する一対の固定点7（一方の固定点を図示）が形成され、一対の固定点7間には、熱変化に伴うフェンダプロテクタ2の熱変形を吸収する差異吸収部5としての凹部溝10が構成されている。凹部溝10と各固定点7との間には、フランジ部1aを挟み込んで係合する係合部6が形成されている。挟持状態の係合部6は、フランジ部1a上を摺動することができる。凹部溝10の端部には、パネル部2aを貫通した開口11が形成されている。バンパ1と支持パネル3との熱変形に伴う差異を凹部溝10の変形で吸収する。 （もっと読む）

【課題】複数本の衝撃吸収部材を使用しながら衝撃吸収性能を安定化させることができる、車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両ボディを構成する内側構成部材１と外側構成部材２との二部材間に、柱状の木材からなる複数本の衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃが、車両衝突時にそれぞれ軸方向に圧縮変形するよう互いに平行に配されている。各衝撃吸収部材が圧縮変形する際には、衝撃に対する反力としての圧縮荷重が波状に強弱を繰り返しながら衝撃を吸収する。このとき、一の衝撃吸収部材１０ａに対して、その他のうちいずれか一本の衝撃吸収部材１０ｂの圧縮荷重変動波の位相差が０．３〜０．７波長であり、且つ全ての衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃの圧縮荷重変動波同士の位相差が０．２波長以上となるように、長さを調節して破壊開始タイミングを異ならせている。 （もっと読む）

【課題】車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得る。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパカバーの前面が車両後方へ変位するような変形がフロントバンパカバーに生じても、車体前部に影響を及ぼさない、又は、車体前部に与える影響を少なくできる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、フロントバンパカバー４０の前面４２がインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。このため、車両前方からの荷重でフロントバンパカバー４０に変形が生じても、前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６、更には、ラジエータサポートアッパ１６に接しない。しかも、このような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、フロントバンパカバー４０とインレットブラケット２６との間のインレットカバー６２が変形し、インレットカバー６２によってラジエータサポートアッパ１６が保護される。 （もっと読む）

【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。
【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗の影響が大きい高速走行状態において、車両の燃費性能にとって好適なキャブ前面開口部の開閉制御が可能なキャブ姿勢制御装置の提供。
【解決手段】車両１が高速走行時に、ラジエータ６の冷却能力に余裕がないと冷却能力判定部１５が判定した場合であっても、キャブ姿勢制御部１６はキャブ２の高さを基準位置に維持する。すなわち、車両１の空気抵抗の影響が大きい高速走行状態では、キャブ姿勢制御部１６は、ラジエータ６の冷却能力の向上よりも車両１の空気抵抗の低減を優先してキャブ２の高さを制御する。このため、ラジエータ６の冷却能力の向上を優先してキャブ２を上昇させる場合に比較して空気抵抗が増大せず、燃費性能が向上する。また、冷却能力に余裕がある場合は、キャブ姿勢制御部１６は、キャブ２を基準位置から下降させるので、キャブ２を基準位置に維持する場合よりも車両１の燃費性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】ナットの車両前後方向の突出長さを短縮することにより牽引用フックの固定部をコンパクト化するとともに、牽引用フックの固定部のデザイン性を向上させ、牽引用フックの固定部に掛かる車両外部からの荷重をクラッシュボックスで効率的に吸収することが可能な車両の牽引用フックの固定部構造を提供することにある。
【解決手段】バンパーメンバーエクステンション３１に固定されるナット１０と、ナット１０に螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルト５とを備え、アイボルト５がナット１０を介してエクステンション３１に螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、ナット１０は、エクステンション３１に車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周にアイボルト５との螺合部が形成されている筒状部１１と、筒状部１１の先端部外周に張り出して形成されている傘状部１２とを有しており、傘状部１２の後面１２ａがエクステンション３１の取付面３１ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に電装部品の損傷を防止又は抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】モータコンパートメントクロスメンバ３２には充電器４２を介してブラケット４４の下壁部４６が取り付けられている。ブラケット４４は、車両側面視の断面形状のＬ字形状とされ、下壁部４６の車両後方側の端部から屈曲されて車両上方側に延設された縦壁部５０を備えている。ブラケット４４の縦壁部５０の上部には、その前面にＤＣ／ＤＣコンバータ５２が取り付けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ５２の上部は、車両正面視でカウル２６とオーバーラップする位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の余裕空間を積極的に活用し、特に、引き出される収納箱の拡張により長い物品の保管を容易にする車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両後方にスライディングされリアバンパー２１から引き出し可能なように設置されたリアバックビーム３０と、前記リアバックビーム３０上に設置されて、前記リアバックビーム３０が車両後方に引き出しされる時に車両の左右方向にスライディングされながら拡張される左右一対の収納箱４０と、を含み、前記リアバックビーム３０と連結されるとともにリアフロアパネル及びリアサイドメンバー２４に固定されて、前記リアバックビーム３０の前後方向スライド移動ができるバックビーム移動装置５０と、をさらに含み、前記バックビーム移動装置５０及び前記一対の収納箱４０と連結されて前記一対の収納箱４０の左右方向スライド移動ができる収納箱移動装置６０と、をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時にフロントタイヤ及び該フロントタイヤを保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーを低減することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体１４をバンパカバー１６の内側かつ車体フロア１８の前方に設けると共に、この衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の両端部が車両前方視でフロントタイヤ３２の少なくとも一部を覆っている構成とした。その結果、オフセット衝突によって、フロントタイヤ３２及び該フロントタイヤ３２を保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーが衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の端部（車両前方視でフロントタイヤ３２を覆っている部分）が破壊されることによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の後方が衝突した場合であっても、パワープラントの前方に設けられたバッテリとパワープラントとが激しく衝突する事態を防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、パワープラント３１を車体１１に取り付けるリアブラケット５０と、パワープラント３１の前方に設けられたバッテリ２０と、車体１１においてパワープラント３１よりも後方に設けられてリアブラケット５０側に突出する突部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパー１１の後方下面をアンダーカバー２０で覆う車両前部構造において、前記アンダーカバー２０は、前記フロントバンパー１１の下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部２０を画成する形状を具備する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】離型する際に金型を下方にスライドすることにより成形可能なフードエッジ部であり、かつ、フードエッジ部と隣接するフロントグリルとが面一であるというデザイン上及び空力上の要求を満たす車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明の車両前部構造は、車両のエンジンフードＥＨの前端縁を受けるフードエッジ部６を、フロントグリル３の上方に備える車両前部構造であって、フードエッジ部６は、前端縁から下方に延出する前端縁延出部１２を有し、フロントグリル３は、上端に車両後方に延出するグリル支持部３１を有し、前端縁延出部１２は、グリル支持部３１と、フロントグリル３の後方に備え付けられる支持部材５とで挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度を向上すると共にバンパ側部の支持剛性を向上することが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】自動車Ｃの後端部を覆うバンパ中央部１１と、バンパ中央部１１の両端からホイールハウスＣ２に向かって延設された一対のバンパ側部１２と、バンパ側部１２の端部に設けられたホイールアーチ部１２ａと、バンパ側部１２の内面に一体に形成されたフランジ部１３と、フランジ部１３に備えられ、フェンダ構成部材Ｆを支持するホイールアーチブラケット２０と、を備えるリアバンパ１０であって、ホイールアーチブラケット２０は、フェンダ構成部材Ｆを支持する構成部材支持部２２と、構成部材支持部２２に対向して配置され、フランジ部１３に取り付けられるフランジ取付部２３と、構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって延びる縦壁２４と、を有する。 （もっと読む）