【課題】車両衝突時にドアが外れるのを防止しつつ、衝突後にドアを開くことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド３のベルトラインリインホース５が対向する部分に、車両衝突時のベルトラインリインホース５のピラー部材２への食い込み量を調整する調整部２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる車両のピラー構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 センタピラー構造１においては、センタピラー１０の強度が脆弱部１７及び脆弱部１８で局所的に低くなっている。そのため、車両が側面衝突を受けた際には、センタピラー１０が脆弱部１７及び脆弱部１８で折れ曲がり、相手方車両が略水平に移動することになる。これにより、相手方車両の移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができるため、センタピラー１０の強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラー１０の変形を制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ドアとピラーとの間における引張荷重の伝達効率を高めて、側面衝突時の車体変形を抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア３の後端部とリヤドア５の前端部にそれぞれ係合突起１５ａ、１６ａが設けられ、また、センタピラー２の前後に係合孔１１ａ、１１ｂが設けられている。ドア閉状態では、係合突起１５ａ、１６ａが係合孔１１ａ、１１ｂに挿入された状態になり、これにより、車両側面衝突時の衝突荷重は、フロントドア３、センタピラー２、リヤドア５の間で車両前後方向に伝達されて分散され、車室内側への変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアに入力される荷重を、従来よりも短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、ドア前端部４４に、側面衝突時にドア４に入力される荷重をＢピラー２２に伝達する衝撃伝達材６を設け、Ｂピラー２２のピラー外側面２２１ｂに、リヤドア衝撃伝達材６の回動軌跡に沿うピラー凹部２２１ｄを形成して構成される。リヤドア前端部４４とピラー凹部２２１ｄとの間の空間が、リヤドア衝撃伝達材６によって充填され、これによって、側面衝突時には、リヤドア４を空走させずに、リヤドア衝撃伝達材６を介してＢピラー２２に衝撃伝達荷重を伝達させる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアの実質的な空走を防止することによって、ドアに入力された荷重を、短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、フロントドア後端部３４におけるフロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間を、従来よりも狭くすると共に、フロントドア後端部３４とピラー外側面２２１ｂとの間の空間を、フロントドア衝撃伝達材５で充填することによって構成される。これによって、側面衝突時には、フロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間の内部空間に起因するドアの実質的な空走が起こらずに、フロントドア伝達材５を介してＢピラー２２に衝撃荷重が早期に伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にキャビンを保護するために有効な抗力を発生させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア２０の閉成時に、前端部がトーボードクロスメンバ１１に対向するとともに後端部がサイドシル１３の湾曲部１３ｃに対向するようドアビーム本体２２を配置する。ドアビーム本体２２の前後端部に突出・退避移動自在な第１，第２のビーム部材２３，２４を連結し、これらを突出方向に動作させてトーボードクロスメンバ１１及び湾曲部１３ｃの各嵌合用凹部２５ａ，２５ｂとの嵌合位置でロックすることにより、車両衝突時にトーボードクロスメンバ１１及びサイドシル１３等に対するドアビーム２１の相対位置を保持する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、軸圧縮と曲げの複合変形を受ける部材に対してその衝撃吸収特性を高めるための補強部材構造を提供するものである
【解決手段】 縦壁部２ａ、斜壁部２ｂ、横壁部２ｃで構成される補強部材２を本体部材１の内部に配置することを特徴とする補強部材構造。軸圧縮と曲げが重畳する変形において本体部材１と補強部材２が変形を補償し合う事により、局所的な変形の集中を防止し、特に大変形での衝撃吸収特性を大幅に改善する。軸圧縮と曲げの重畳する変形の生じる領域に部分的に配置しても効果が高い。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重をフロアへ効率よく伝達し、センシング性能を向上させることができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ドアアウタパネル２６の下部側には、車両幅方向内側に略水平に延在された平板状の下面部２６Ｃが設けられており、下面部２６Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ延在された縦壁部２６Ｄとドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂの下端部とが接合されている。ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂと対向する位置にロッカ１６が配設されており、ロッカ１６のロッカインナパネル２０に略水平に形成された横壁部２１Ｂにフロアパネル２４の端部２４Ａが接合されている。その際、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃと横壁部２１Ｂとフロアパネル２４は、ほぼ同じ高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重がドア内のインパクトビームの後端部からピラーに入力される際のピラーの断面変形を抑制することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突荷重がフロントサイドドア１内のインパクトビーム２の後端部２Ｂから入力されるセンターピラー４の下端部４Ａ内の前部には、補強部材７によって車幅方向全域に亘る閉断面が形成されており、この閉断面の断面形状が車幅方向外側から内側に向かって前後幅が漸次拡大する前後幅の狭い等脚台形状に設定されている。このため、側面衝突荷重によるセンターピラー４の下端部４Ａの断面変形が確実に抑制され、側面衝突荷重は、センターピラー４から車体の他の骨格部であるロッカやルーフサイドレールに分散して伝達されることとなり、車室の変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】後部衝突時にテールゲートが後突荷重に対する反力を良好に発生し、併せて衝突荷重の車体前方への伝達が良好に行われるようにし、併せて乗り上げモードの後部衝突を回避すること。
【解決手段】テールゲート９を車幅方向に横切って設けられた横ビーム２７Ａと、テールゲート９の車幅方向中央部において横ビーム２７Ａとテールゲート９の下縁部とを接続する縦ビーム２７ＢとによるＴ字形補強ビーム２７をテールゲート２７に設け、後部衝突時にテールゲート９を後部開口７の周縁に存在する車体構成部材に係合連結させるキャッチャ３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体側部構造において車体前後方向に伝達される荷重の伝達効率を高めると共に衝突荷重のエネルギ吸収効率を高める。
【解決手段】フロントフェンダー２と前側・後側ドアパネル３・４との各外板の車室内側にそれぞれエネルギ吸収用骨格部材５・６・７を設け、かつ各骨格部材を車体前後方向に略一直線に互いに直列に並べる。前方衝突時、車体前側からの荷重をフェンダー部骨格から受けることができ、さらにフェンダー部骨格からドア部骨格に荷重が伝達される場合に両骨格が直線的に並んでいることから、効率良く伝達されるため、エネルギ吸収効率も高いものとなる。特にフロントフェンダーと前側ドアパネルとの間のドアヒンジを各骨格部材よりも剛性の高いものとすることにより、衝突エネルギを各骨格により連続して吸収することができ、エネルギ吸収効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビン（車室)の変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】車体前後方向に延在するリアフロアフレーム２１に接続され、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレーム３１と、サイドドア９に設けられているドアービーム１３と同じ高さ位置に配置されて後輪配置部の上方部を車体前後方向に延在し、後端部をリア縦フレーム３１に接続されたリア水平フレーム３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制すること。
【解決手段】フロントドア３の閉鎖時にフロントドア３の回動を規制する規制ユニット４０が、乗降口１の後縁部１ｂにおいてセンターピラー７に設けられた車体側係合部４１と、フロントドア３の後端部３ｄに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に車体側係合部４１と係合して、車両Ａの車幅方向及び前後方向におけるフロントドアの変位を規制するドア側係合部４２と、を備え、インパクトバー７１の前端部７１ａがヒンジユニット１０に連結され、インパクトバー７１の後端部７１ｂがドア側係合部４２に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部に側方から入力された荷重を効果的に分散させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対のセンタピラー１２と、一対のセンタピラー１２の下端１２Ａ間を連結するセンタフロアクロスメンバ３２と、車両前後方向に長手とされセンタピラー１２と該センタピラー１２よりも車両前後方向の後側に位置するホイールハウスブレース３０とを架け渡す前後ビーム４０と、車幅方向に長手とされ左右一対の前後ビーム４０間に荷重伝達可能に配置されたクロスバー４６と、クロスバー４６とセンタフロアクロスメンバ３２とを連結する連結ブラケット４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時のピラーの断面崩れを抑制してピラーの車内側への折れ変形を低減すること。
【解決手段】自動車の車体側面に立設されて、アウタパネルとインナパネルとで閉断面をなすピラー１において、フロントドアＤ１内部に設けられて前後方向に延びるインパクトビーム４の端末４１と対向する部位や、ヒンジ結合部１４が形成された部位など、車両側面衝突時に衝突荷重が局部的に強く作用しやすい部位に、断面ハット形のアウタパネル１１の車両前方に面する前面部１５および車両後方に面する後面部１６に、これらの車幅方向全幅にわたりほぼ水平方向に、断面ほぼコ字形の溝部５を形成し、側面衝突時に、溝部５の稜線部５１，５１で衝突荷重を受け止め、ピラー１の潰れ変形を低減する構造とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のドアに対して側面方向から衝突加重を受けたときのドアの車室内への進入を抑制するとともに、ドアの車室内への進入抑制対策に要するコストを低く抑えることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のボディ構造は、自動車のドアに対する側面方向からの衝突荷重Ｆをそのドアのインパクトビーム２、ドアボックス４を介してボディの荷重受け部材２０に伝え、その荷重受け部材２０からクロスメンバ１０に伝達させる構成の自動車のボディ構造であって、荷重受け部材２０は、左右のドアの間で、車幅方向に延びるように配置された直線状の管体であり、前記衝突荷重を一方のドアのドアボックス４から他方のドアのドアボックスまで伝達可能に構成された荷重受け管３０と、荷重受け管３０を左右のドアの近傍で支え、その荷重受け管を前記クロスメンバに連結する連結部４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両の対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両１の車体前部構造を、サイドドア開口１１の前縁部に沿って設けられた左右一対のフロントピラー１２と、サイドドア開口の後縁部に沿って設けられた左右一対のリアピラー１３と、左右のフロントピラーの間にわたして設けられ、中間部においてステアリングコラムを支持するステアリングサポートビーム１７と、サイドドア開口に開閉可能に設けられたサイドドア２０と、サイドドアの内部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びたドアビーム２３と、サイドドアが閉じた状態においてステアリングサポートビーム及びドアビームを連結し、ステアリングサポートビームから前記ドアビームへ車両前後方向の荷重を伝達する荷重伝達部材２４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のドアに対する衝突が生じた場合に、ドアと車体とを強い結合強度を持って連結し、もって十分な反力で衝撃を吸収することができる車両構造を提供する。
【解決手段】 ドア１のインナ側に設けられたインパクトビーム５の内側には、ピン１０が設けられており、車両に側突が生じた場合に、インパクトビーム５の端部からピン１０が押し出される。センターピラー２には、受孔２３が形成されており、インパクトビーム５の端部から押し出されたピン１０は、受孔２３に挿入される。こうして、インパクトビーム５とセンターピラー２とが連結される。 （もっと読む）

ａ）３〜４０重量％の、第一ガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、
ｂ）３〜４０重量％の、第二ガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー（第一および第二ガラス転移温度は少なくとも１０℃異なる）、
ｃ）５〜５０重量％の、少なくとも１つの重合性Ｃ＝Ｃ二重結合を有するポリマーおよびコポリマーからなる群から選択される少なくとも１つの熱可塑性ポリマー
ｄ）０〜３０重量％の少なくとも１つの粘着付与性樹脂、
ｅ）１５０℃の温度で少なくとも２０分間加熱した場合に体積が少なくとも５０％膨張する膨張性物質を生じさせるために効果的な量での、少なくとも１つの潜在性化学発泡剤
を含み、成分ａ）からｅ）の合計は１００重量％未満であり、１００重量％までの残りはさらなる成分またはアジュバントから構成される、熱膨張性材料。好ましくは、該熱膨張性材料は、ａ）は、−２５℃〜０．０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、０．１℃〜３０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー、エチレン／酢酸ビニルコポリマーおよびエチレン／メチルアクリレートコポリマーからなる群から選択される熱可塑性ポリマー、少なくとも１つの化学発泡剤、硫黄および／または硫黄化合物をベースとする少なくとも１つの硬化剤を含んでなる。該材料は、消散振動波バリア、自動車用密閉パネル部品の音減衰、空間充填挿入物および制限層減衰構造のような種々の音減衰用途に用いることができる。
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