【課題】車両の側面衝突時の乗員の側方における車室スペースの減少を抑制することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドドア２２の内部に、ドア前後方向に延在するインパクトビーム３８と、一部をループ状に湾曲されたパイプ材であり、一端側をインパクトビーム３８のドア後側に固定され、他端側を一端側のドア前側においてインパクトビーム３８に固定され、両端側から中央側へかけてドア上側へ延びる補強部材４４と、を配設する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）

【課題】前部衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジスチフナー２０は、フロントピラー１０を構成するアウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを備え内側面３Ａに取り付けられる側面部２１と、アウタパネル３の前部内壁３ａに取り付けられる前面部２２と、アウタパネル３の後部内壁３ｂに取り付けられる後面部２５と、側面部２１の上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａおよび下面部２６ｂと、からなる構造体で構成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に車体側部に入力される側突荷重を車体各部に効率的に伝達できるようにしつつ、通常使用時の車体性能をも向上させることを目的とする。
【解決手段】荷重伝達部材１６が、リヤサイドメンバ１２（車体骨格部材)とフロア補強部材１４とを車幅方向に連結するように該リヤサイドメンバ１２及び該フロア補強部材１４に夫々固着されている。このため側面衝突時の側突荷重を、荷重伝達部材１６を介して車体各部に伝達できるだけでなく、荷重伝達部材１６及びフロア補強部材１４をあたかもクロスメンバのように用いることで、車体フロア３０の剛性の向上等、通常使用時の車体性能をも向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に車体側部のロッカー部の内側への変形を低減すると共に、ステップ部の領域における変形をできるだけ排除するようにした、自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】自動車の衝撃吸収構造１０において、車室ドア１１のインナーパネル１１ｂの前後方向両端下部付近の領域が、横方向に関して斜めに延びている傾斜領域１３を形成し、この傾斜領域１３の内端が、フロアパネル１４に取り付けられた骨格部材１２の側端面に対向するように配置され、側面衝突時に車室ドア１１に側方から水平方向内側へ向かう荷重が加わったとき、この傾斜領域１３の内端が骨格部材１２の側端部に支持されて傾斜領域１３が座屈することで、衝突エネルギーが吸収される。 （もっと読む）

【課題】直接通電焼き入れを用いながら本体部に設定した焼き入れ区間のみを焼き入れ硬化させて構造強度を向上させたドアビームを提供する。
【解決手段】一方向に延在する本体部11を有するドアビーム１において、本体部11は延在方向に並ぶ焼き入れ区間14と非焼き入れ区間15とに分けられ、前記焼き入れ区間14の断面積を非焼き入れ区間15の断面積より小さくすることにより、前記焼き入れ区間14の単位長当たりの電気抵抗を非焼き入れ区間15の単位長当たりの電気抵抗より大きくして、少なくともすべての焼き入れ区間14を挟んで本体部11に直接通電し、前記直接通電により焼き入れ区間14を非焼き入れ区間15に先行して相転移温度まで加熱させた後、少なくとも前記焼き入れ区間14を急冷して焼き入れ硬化したドアビーム１である。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と側面衝突時の乗員保護性能の向上とを両立させることができ、しかも軽量化に資することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ロッカリヤ１４のリヤホイールハウス１６との結合部には、ロッカリヤアウタロアリインフォース２８が配設されている。その後端側上方には、これよりも板厚が厚いロッカリヤアウタアッパリインフォース３２が配設されており、側面衝突時にインパクトビームの後端部が当接した際の剛性確保に寄与している。さらに、このロッカリヤアウタアッパリインフォース３２の前縁フランジ部３２Ｂに隣接して、ロッカリヤ１４の断面内を上下に掛け渡すロッカシェアリインフォース３４を配設した。これにより、ロッカシェアリインフォース３４とロッカリヤアウタアッパリインフォース３２とで一つのシェアパネルが構成され、ロッカリヤ１４とリヤホイールハウス１６との角度変化を抑制し、ＮＶ性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】運搬用車両などの製品のジョイントの形成に関し、自動乗物の少なくとも１つの管状のフレーム部材を、この乗物の少なくとも１つの他の部材に相互連結するジョイントの形成に関する。
【解決手段】運搬用乗物（例えば自動車両）などの製品用のジョイントが形成される。ジョイントは、通常、構造接着剤（発泡剤などである）によって第１部材と第２部材とに付着されたコネクタを有する。 （もっと読む）

【課題】車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時において、センターピラーの変形を抑制できる車両用サイドシル構造を提供すること。
【解決手段】車両用サイドシル構造において、車両前後に延びる閉断面サイドシル２を、サイドシルインナ２１とサイドシルレインフォースメント２２とで形成し、センターピラー４下方のサイドシル２内部にガセット３設けた。サイドシル２は、略コ字断面のサイドシルインナ２１の上部フランジ２１２Ａ及び下部フランジ２１３Ａと、略コ字断面のサイドシルレインフォースメント２２の上部フランジ２２２Ａ及び下部フランジ２２３Ａと、を溶接して形成され、ガセット３は、サイドシルレインフォースメント２２の上面内側に袋状部２３を形成するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、リヤドア側からリヤピラーに衝撃力が伝達された場合に、リヤピラーの前、後縁部が部分的に大きく変形する、ということを防止して、前突後にも、リヤピラーの前、後縁部に隣接するリヤドアやバックドアにつき、容易な開動作が得られるようにする。
【解決手段】車体２の側面視で、リヤドア２９のベルトライン補強部材４０の後方におけるリヤピラー２６の前、後縁部をそれぞれ補強する第１、第２補強部材４３，４４と、車体２の側面視で、この車体２の長手方向に沿って延び、ベルトライン補強部材４０の後方、かつ、第１、第２補強部材４３，４４の間に位置してリヤピラー２６を補強する第３補強部材４５とを設ける。リヤピラー２６のインナパネル１６と第２補強部材４４とを互いに結合して、これらインナパネル１６と第２補強部材４４とにより閉断面構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体側面部の強度を充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体の側面部に形成された側面開口部４と、この側面開口部４の閉止位置から前後にスライドして開放位置に変位するスライドドア３と、このスライドドア３のドア本体４３よりも上方に設置されるサイドウインドガラス４５と、上記側面開口部４の上辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４９と、上記側面開口部４の下辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のサイドシル９とを備えた自動車の側部構造であって、上記スライドドア３の前後方向中間部には、ルーフサイドレール４９の設置部からサイドウインドガラス４５の内方側を通ってサイドシル９の設置部まで上下方向に延びるピラー部材４６を配設した。 （もっと読む）

【課題】車体後部に対する側面衝突時に、車体後部のロッカ等の上方にオフセットして入力された側方荷重を車体骨格部材に効率的に伝達して、車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】荷重伝達手段として、ロッカ１２の上方において車体側部を補強する車体側部補強部材１６と、該車体側部補強部材１６とリヤサイドメンバとの間に配設された荷重伝達部材１８と、リヤホイールハウス４６を補強する補強部材２０と、該補強部材２０の車幅方向内側に設けられた第２荷重伝達部材２２とを有する。側面衝突時に車体側部に対して入力された側方荷重Ｆを、車体側部補強部材１６から荷重伝達部材１８を介してリヤサイドメンバに伝達できると共に、補強部材２０を介して第２荷重伝達部材２２へ伝達することができる。側方荷重Ｆをリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、車両用リヤシート部５６の車体変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。フロントドアビーム５１は、高張力鋼板を素材とする溶接構造品のドアビーム本体と、ドアビーム本体６１の裏面（車体内側方向）に設置されたテンションワイヤとからなっている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性、耐応力腐食割れ性及び押出性に優れた生産性の高いアルミニウム合金押出材及びその製造方法の提供を目的とする。
【解決手段】Ｚｎ成分６．０〜７．２質量％、Ｍｇ成分１．０〜１．６質量％、Ｃｕ成分０．１〜０．４質量％、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒの群の内から少なくとも一成分以上添加され、個々の成分が０．２５質量％以下で且つ合計が０．１５〜０．２５質量％の範囲であり、Ｆｅ成分０．２０質量％以下、Ｓｉ成分０．１０質量％以下であり、残部が実質的にアルミニウムであるアルミニウム合金からなり、押出材断面が中空形状であるとともに押出材断面積にて再結晶率が２０％以下でかつ０．２％耐力が３７０〜４５０ＭＰａの範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供する。
【解決手段】 インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、第一係合突起３０が設けられ、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、第二係合突起３２が設けられている。側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。 （もっと読む）

【課題】要請される強度分布を焼入れ処理で容易に得られる車体用部品及びその高周波焼入れ方法を提供すること。
【解決手段】車体用部品であってプレス成形品となっているセンターピラー１０は、上下方向を長手方向とする中間頂部１１と、中間頂部１１の車両前後方向における両側において中間頂部１１から共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部１２とを備え、中間頂部１１と側翼部１２には、外輪郭を二点鎖線１９で示す高周波焼入れによる焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域とが設けられ、非焼入れ領域に、高周波焼入れ前の前記プレス成形時に形成された孔１８が設けられ、焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合は長手方向に変化している。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの侵入量を低減できるだけでなく、左右一対のサイドシル間に設けられる閉断面構造の上方のスペースが減少することを防止できる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】横断パイプ２８における端面の車幅方向外方領域に、サイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を直列的に配置し、側突時に、サイドドア３０に入力された側突荷重を、それらサイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を介して横断パイプ２８に伝達、分散する。その一方、横断パイプ２８を、フロアパネル２０とクロスメンバ２４とが形成する閉断面構造２７内において車幅方向に延びるようにして設け、閉断面構造２７内を横断パイプ２８の配設空間として有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】レイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図りつつ、バッテリ冷却構造を達成することができる自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、インストルメントパネル３３と、インストルメントパネル３３内に収容された空調装置４３とを含み、バッテリ３０はダッシュ部３の車内側に沿って車幅方向に延在して配置され、空調装置４３とバッテリ３０とを空気流通可能に連通する連通ダクト５０を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造を提案する。
【解決手段】本発明による衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造は、キャブを構成するフロアパネル４の下面に沿わせて、該フロアパネル４の少なくとも前端近傍から座席設置部位までの間に、棒状体１，２，３を略車体前後方向で延設し、その棒状体２，３の後部を、フロアパネル４の下面に略車体前後方向へ延設されているメンバ４ａ，４ｂに結合したことを特徴とする。 （もっと読む）