【課題】車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアを具備し、そのサイドドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとこれらのパネルの間に配置されてドアインナパネルに固着されたインパクトビームとを有する自動車において、サイドドアに対して車幅方向外方から衝撃力が加えられたとき、サイドドアが車室内側に大きく侵入することを阻止すると共に、サイドドアの重量とコストを低減することを目的とする。
【解決手段】インパクトビーム１４にラッチ２３を一体に成形し、そのインパクトビーム１４に対向した車体１のロッカ２２に係合孔２５を形成し、サイドドア１０に衝撃力Ｐが加えられたとき、サイドドア１０が変形して、そのサイドドア１０のラッチ２３がロッカ２２の係合孔２５に突入して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】前席にスライドドアを備えた車両において、ロッカに対する荷重の入力を低減させる。
【解決手段】スライドドア１４を移動可能に支持するロッカ１６の車体前方側に下端部が取り付けられたフロントピラーインナパネル２２に、車体上方側へ延在するように設けられた断面「Ｕ」字状の縦柱２４と、フロントピラーインナパネル２２と縦柱２４とで構成された閉断面を仕切るように縦柱２４内に配置されるとともに、車体前方側からホイール４０を介して縦柱２４に入力される荷重の入力位置よりも車体上方側におけるフロントピラーインナパネル２２に取り付けられた補強部材２６と、を有するフロントピラー構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得る。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にノーズダウン現象が生じた場合にも、入力をベルトラインリインホースに効率よく、かつ確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】少なくともベルトラインＬ上におけるフロントドア４の前壁面４ｄとフロントピラー２の後壁面２ｆとを、車両前後方向に隙間Ｓを設けて対向させ、かつベルトラインＬと直交する垂直線Ａに対して車両後方に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体側部の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】車体上下方向に延在して車両用フロントドアの閉状態でドアビーム１２０の端部１２０ａが重なるセンタピラー２０を備え、センタピラー２０がピラーインナ２１とピラーアウタ２２とによって形成された車体側部の衝撃緩衝構造において、ピラーアウタ２２の内側面側に設けられてドアビーム１２０の上側位置からセンタピラー２０の中間高さ位置まで延在して側面視でドアビーム１２０の端部１２０ａと重なる位置を補強する補強パネル４０、補強パネル４０の下端部とピラーインナ２１との間に架設されてピラーインナ２１とピラーアウタ２２との間の離間距離を保持する補強脚部５０を備える。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介して車体後部に確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロントピラー４内の、少なくとも前記エプロンメンバ３の結合部には、前記ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５との間を閉塞する方向に延びる複数の縦壁１６ｃ，１６ｄを有するピラーリインホース１６が配設され、前記ピラーインナパネル１５の前記エプロンメンバ３の結合部近傍部分には、前記フロントピラー４内に突出する複数の縦壁１５ｇ，１５ｈを有するビード１５ｆが形成され、該ビード１５ｆの縦壁１５ｇ，１５ｈは、前記リインホース１６の縦壁１６ｃ，１６ｄに近接している。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収機能と車体後方への伝達機能とを両立できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２内には、少なくともバルクヘッド１５の車両後側の領域を覆う後側壁部１６ｂと、該後側壁部１６ｂに続いてバルクヘッド１５の車両外側に屈曲して延び、該バルクヘッドの前後方向中途部までの領域を覆う外側壁部１６ｃとを有するピラーリインホース１６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避すること。
【解決手段】車体前後方向で見て、閉断面形状のセンタピラー１４が、フロントドア２０のインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材４８の少なくとも一部とオーバラップする位置に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材４６を固定配置する。 （もっと読む）

【課題】フロントドアヒンジ取付部の補強とフロントピラーの車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性とを互助して高め合う構造とし、前突荷重の車体後方への伝達が良好に行われるようにすること。
【解決手段】フロントピラー内部側面に取り付けられたフロントドア用ヒンジのヒンジパッチ３２の車体前後方向の前縁と後縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面とに面接合する溶接用フランジ片３２Ｄ、３２Ｅを折曲形成し、ヒンジパッチ３２の上縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面との間に延在するバルクヘッド片３８を折曲形成する。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した荷重をドア（ドアビーム）に効率よく伝える（分散させる）ことでサイドシルの重量軽減を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、前ドア１５を支える前ヒンジ１４を備えている。前ヒンジは、車体１１に設けられた前取付部３７を備え、前取付部は、車幅方向外側に向かって張り出された前受部４２を有する。さらに、前受部の車体前方側に荷重伝達部材２８が設けられている。荷重伝達部材に入力荷重Ｆ１を受けることにより、荷重伝達部材を前受部および前ドアビーム５２の前端部５２ａ間に移動可能とした。この荷重伝達部材は、車体前後方向の入力荷重に対する耐力より車幅方向の入力荷重に対する耐力が弱い耐力特性を有する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をドアからセンタピラーを介してサイドシル内の荷重伝達部材に伝え、荷重伝達部材から床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６にセンタピラー３２を立設し、床（アンダボデー）１４のクロスメンバの端部を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラーインナーのセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１、内バルクヘッドを配置している。前ドア４５内に配置した第２ドアビーム２１２の後端２１４を外バルクヘッド２１に近接させた。第２ドアビーム２１２は後端２１４をセンタピラー３２が備える角部（センタピラースチフナー第１稜線部１３６）に重ねている。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、ドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】第１の荷重伝達ブロック２２Ａと第２の荷重伝達ブロック２２Ｂを上下に設け、両荷重伝達ブロック２２Ａ，２２Ｂによって前突荷重を受ける。サイドドア内に内装するドアビーム１７は、ビーム基部４０から第１の荷重伝達ブロック２２Ａに向けて延出する上分岐部４１と、ビーム基部４０から第２の荷重伝達ブロック２２Ｂに向けて延出する下分岐部４２とを有する二股形状に形成する。上分岐部４１は、ビーム基部４０から同軸にかつ前方に直線的に延出するように形成する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された荷重を、ドアヒンジとサイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー６の側面に取り付けられるドアヒンジ１６に、車体取付け部３０から荷重伝達ブロック２２の後部に回り込んで荷重伝達ブロック２２から荷重を直接受ける荷重受け部２６を設ける。サイドドア２の内部に、ドアビーム１７よりも車幅方向内側で、かつ、ドアヒンジ１６の車体取付け部３０と車体前後方向で重なる位置に、車体前後方向に延出する第２のビーム部材３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジ１６は、フロントピラー６の前面に重合される車体取付部３０と、車体取付け部３０から車幅方向外側に延出して荷重伝達ブロック２２から荷重を受ける荷重受け部２６と、荷重受け部２６の後方側でヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されるとともにドアビーム１７に固定される回動片３４と、を備えた構成とする。ドアヒンジ１６の車体取付け部３０をフロントピラー６の前面に重合し、荷重伝達ブロック２２とともに車体前後方向に沿うボルト３６によってフロントピラー６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアのドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を設ける。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、チェッカーヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を配置する。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、蝶番ヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）