【課題】ドライバの視認性を確保しつつ、対象物が当った際のエネルギ吸収量の向上と、車体剛性の確保との両立を図ることができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントウインド部材１の側部を支持するクラッシャブルフロントピラー４と、クラッシャブルフロントピラー４よりも後側に位置するメインフロントピラー５と、車両用ルーフを形成するとともにメインフロントピラー５の上端部により支持されるルーフパネル２とを有し、クラッシャブルフロントピラー４とメインフロントピラー５との間にはサイドウインド部材６が配設され、メインフロントピラー５と比較してクラッシャブルフロントピラー４が低剛性構造に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出して、排水性能を向上させる。
【解決手段】車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュ１０に車幅方向に延びて形成される差し込み溝１４に対して、当該差し込み溝１４に合わせて車幅方向に延びるシール材１５とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュ１０に固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、差し込み溝１４の車幅方向端部において当該差し込み溝１４を形成する下壁１７とシール材１５との間に隙間２１が形成されるように、デッキガーニッシュ１０にシール材１５の車幅方向端部１５ｃを支持する第１のリブ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】フロントウインド部材上端部とルーフパネル前端部との連結位置に車外から対象物が当った際、当該部位の室内側への変形を許容することができ、エネルギ吸収量の向上を図ると共に、ルーフパネルのウインド支持部よりも後方に離間した位置に設けられる閉断面構造によりルーフ強度を確保することができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】上記ルーフパネル２下方において、車幅方向に延びる閉断面構造１２を有する自動車の歩行者保護構造であって、
上記閉断面構造１２は、上記ルーフパネル２のウインド支持部αよりも後方に離間した位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をカウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができ、フェンダブラケットの剛性を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左アッパメンバ１２の後端部に設けられてカウルボックス１５の左端部１５ａを閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションの外面に設けられた左フェンダブラケット２３と、左フェンダブラケットに車体外方から取り付けられた左サイドフェンダ２７とを備えている。左フェンダブラケットは、左サイドエクステンションに設けられ、左ダッシュボードサイドメンバ２２の車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】外気導入口からの水の吸い込みを防ぐことができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のカウルトップガーニッシュ２の下方に形成されるカウルボックス３に空調装置の外気導入口９を形成し、カウルボックス３の一部を構成するカウルトップパネル４の車幅方向において前記外気導入口９が形成された部位の前端部に、車両前方へ延びるカウルトップカバー１０を取り付けて成る車両のカウル部構造において、前記カウルトップパネル４の前端部と前記カウルトップカバー１０にクリップ用孔をそれぞれ形成し、これらのクリップ用孔に貫通するクリップ１５によって前記カウルトップカバー１０を前記カウルトップパネル４の前端部に取り付け、前記カウルトップカバー１０のクリップ用孔の下方に、クリップ用孔とクリップ１５との間から滴下する水を受け止める水受け１１を前記カウルトップカバー１０に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバの係合部の係合代を確保しつつ、厚みを薄くする。
【解決手段】車両前方側から車両後方側に見てフック部１０８とクリップ１０４との少なくとも一部が重なり、且つ、挿入方向Ｓに見てフック部１０８とクリップ１０４とが重ならないように、クリップ保持部１１０よりも車両前方側に挿入溝１６０が設けられている。したがって、フック部１０８の挿入方向Ｓの直下にクリップ１０４が配置された構成と比較し、カウルルーバ５４のフック部１０８の係合代を確保しつつ、モール１００の厚みを薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】入力荷重による衝撃エネルギーを効率的に吸収することができるダッシュパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ３における車幅方向中央側Ｃｅでは、該ダッシュアッパ３の底面１５の後端１７を前記ダッシュロア１の上端フランジ７の屈曲部９よりも車両前方側にオフセット配置し、前記ダッシュアッパ３における車幅方向両側Ｅｎでは、該ダッシュアッパ３の底面１５の後端１７を前記ダッシュロア１の上端フランジ７の屈曲部９よりも車両後方側にオフセット配置している。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラーの剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下部が垂直に形成され、上部が斜め後方に傾斜した左右のフロントピラー６の下部間に、上端部が後方に傾斜した折り曲げ部１３とその下方に形成される垂直部１４を有するダッシュパネル８が接続され、折り曲げ部１３と垂直部１４の間に折れ線部１５が形成され、折れ線部１５は、フロントピラー６との接続部１６から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部１７と、その左右の傾斜折れ線部１７を結ぶ中央折れ線部１８とを備え、フロントガラス１０は、フロントピラー６の上部間に接着される主面部２０と、主面部２０から下方に延出してダッシュパネル８に接着される延長面部２１とを備え、折り曲げ部１３の上端が、主面部２０の前端よりも下方に位置するものである。 （もっと読む）

【課題】サイドアウタパネルをサイドアウタ前部とサイドアウタ後部とに分割した場合の分割部の剛性を維持しつつ、ドアが設定されている車体構造と設定されていない車体構造のいずれにも対応できるように部品の共用化を図る。
【解決手段】車体側部の上部にて車体前後方向に延びるサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａを、サイドパネルアウタリアアッパ３の前方部分３ａの車体内側に配置して重ね合わせた状態で接合する。この車体内側に配置したサイドパネルアウタセンタアッパ１の後方部分１ａの後端に、サイドパネルアウタリアアッパ３から離間するようにして内側に向けて屈曲する屈曲部１ｅを、車体上下方向に沿って設ける。 （もっと読む）

【課題】カウルによるガラス支持剛性を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウルアッパパネル４２は、後端部側がダッシュパネル部２２に結合されると共に、ガラス支持部４２Ｇを含む範囲が他の部位に比べて補強されたカウル補強部４４とされて車幅方向に延在している。これに対して、カウルアッパパネル４２の車両下方側に配置されたカウルロアパネル４６は、車幅方向に延在する下壁部４６Ｃを備えると共にその車幅方向両端部から立設された縦壁部５０がカウル補強部４４等と下壁部４６Ｃとを連結している。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバーの組付け工程での作業性を向上し、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくするとともに、不織布やスライド型などの廃止を可能とする。
【解決手段】カウルルーバー本体１０が、フロントガラス３０との間のシール機能を果たすためのプロテクター２０を備えている車両用カウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０とプロテクター２０とが個別に成形され、カウルルーバー本体１０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材（例えば結合リブ２２）に結合されるように構成されている。また、プロテクター２０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体１０に結合されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供すること。
【解決手段】カウルルーバー１０は、車両１に設けられた空調装置に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能となっている。このカウルルーバー１０には、車両１のエンジンルーム３４内においてエンジン２２から発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ向けて、車両前部側２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内するためのフィン１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができる車両用カウル構造を得る。
【解決手段】平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように前壁部１４Ｂが湾曲しているため、当該前壁部１４Ｂでは車両前後方向に沿った奥行き寸法も得られる。このため、フロントウインドシールドガラス１２の上下振動に対して突っ張り力が得られ当該上下振動を抑制することができる。また、フロントウインドシールドガラス１２に入力された衝突荷重がカウルアウタパネル１４へ伝達されると、前壁部１４Ｂの自由端部３６では、車両前方側へ向かう分力が発生することとなる。このため、カウルアウタパネル１４の前壁部１４Ｂは、当該前壁部１４Ｂの基部３４を中心にガラス支持部１４Ａとの間で成す角度が開き、カウルアウタパネル１４の潰れ残りが防止され、衝突体４０への衝突反力が低減される。 （もっと読む）