【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時の被衝突物に対する衝突エネルギーの吸収機能と、上下方向の振動に対するウインドシールドガラスの支持剛性を高める機能とを両立できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ブレース２０中間部２０ｃは、路面に対して略垂方向Ｆ１に起立して延びる起立壁２０ｄと、車両衝突時に前斜め上方から加わる被衝突物の入力方向Ｆ２に略対向する対向壁２０ｅとを有し、該対向壁２０ｅと起立壁２０ｄとの境界に沿って折れ線２０ｆが形成され、該折れ線２０ｆは、その前端部２０ｆ′が中間部２０ｃの下フランジ部２０ｂとのコーナー部近傍に位置し、後端部２０ｆ′′が中間部２０ｃの上フランジ部２０ａとのコーナー部近傍に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】窓枠の剛性（強度）を保ち、かつ、重量の増加を抑えることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、ルーフサイドレールおよびフロントピラーロアで窓枠２４の前縁部２５、後縁部２６、上縁部および下縁部を形成する。前縁部２５、後縁部２６、上縁部１９および下縁部２７の各縁部により窓枠２４が略矩形状に形成されている。さらに、前縁部２５および上縁部１９が交差する前上角部２８が第１補強部材３２で補強され、後縁部２６および下縁部２７が交差する後下角部２９が第２補強部材３３で補強されている。 （もっと読む）

【課題】車室がわから見た車両前方の視界を拡大するための車両におけるフロントウィンド側部構造につき、その構成部品の車体本体がわへの組付作業が容易にでき、かつ、視界の拡大が、より効果的に得られるようにする。
【解決手段】車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有するフロントピラー１９と、前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネル３８と、ガラスパネル３８の外縁部を内包するようインサート成形によりこの外縁部に面接合されるモール３９と、前ピラー部材２８の車室２がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュ４１とを備える。前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着する。インサート成形により、ガーニッシュ４１をモール３９と一体的に形成すると共に前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させる。 （もっと読む）

【課題】小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ること。
【解決手段】本車体後部構造では、ルーフパネル１２に取り付けられたヒンジ１８にリアスポイラー３０が取り付けられており、そのリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられるがガラスハッチ１６を取り付けないので、リアスポイラー３０及びガラスハッチ１６を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの組付け作業性を確保しつつ、インストルメントパネルの車幅方向の反り防止と歩行者に対する衝撃吸収性とを両立することができる車両のインストルメントパネル支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル２２に前側部分が支持されたインストルメントパネル３とを備え、カウルパネル２２は、フロントウインド１に下方から対面する上面壁２２ａと、この上面壁２２ａの後端に形成され衝突時に屈曲可能な屈曲部２２ｂと、この屈曲部２２ｂから下方に延びて下部がダッシュパネル６に連結される後面壁２２ｃとを有し、インストルメントパネル３の前側部分の下部に、上面壁２２ａと当接してインストルメントパネル３の下方移動を規制する第１規制部４１と、後面壁２２ｃによりインストルメントパネル３の上方移動を規制する第２規制部４２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】左右１対のセンタピラーと、左右１対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグ３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２とを備え、左右１対のセンタピラーの上端近傍部後方に亙って車幅方向に延びるようにルーフレイン１０が設けられ、ルーフレイン１０と少なくとも一部が重複するようにインフレータ３２が配設され、ルーフレイン１０が下方へ凹入した前側凹入部１１と後側凹入部１２を備え、インフレータ１０と重複する後側凹入部１２の凹入深さは、センタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さよりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に電装部品の損傷を防止又は抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】モータコンパートメントクロスメンバ３２には充電器４２を介してブラケット４４の下壁部４６が取り付けられている。ブラケット４４は、車両側面視の断面形状のＬ字形状とされ、下壁部４６の車両後方側の端部から屈曲されて車両上方側に延設された縦壁部５０を備えている。ブラケット４４の縦壁部５０の上部には、その前面にＤＣ／ＤＣコンバータ５２が取り付けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ５２の上部は、車両正面視でカウル２６とオーバーラップする位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ドアスイッチの押し込み量の変動を抑制して、ルームランプの点灯異常を防止する。またフィルタカバーを取外すことなく、フィルタの清掃等のメンテナンス作業を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１のドアを、キャビンフレームにヒンジ１６を介して取付け、ヒンジ他側のドア上下方向中間位置にラッチをキャビンフレーム側のストライカ２０に係脱自在に設け、ドアスイッチ２６をストライカ２０の近傍に設置した。キャビン１の庇下面に開口しエアコンに通ずる外気導入口に臨ませるフィルタを、フィルタカバーによって下面を受けて支持させると共に、該フィルタカバーを、左右の一側を支点に他側を回動自在に取付け、フィルタを支持する取付姿勢と、フィルタの下方を開放させた取外姿勢とに切換可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】第１のシール部の反力を容易に調整できるとともにリップ部でのシール性を確保できるカウルトップカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドコア63をガイド孔61dから前進させ第２の金型62に当接させることでキャビティ65の一部に本体部キャビティ65aを区画する。本体部キャビティ65aに合成樹脂を射出してカバー本体部31を成形する。リップ突出部でのリップ部の厚みが第２のシール部でのリップ部の厚みよりも小さくなるようにスライドコア63をガイド孔61dへと所定距離後退させる。カバー本体部を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂をシール部キャビティ65bに射出してリップ部を成形する。 （もっと読む）

【課題】外観を低下させることなく係止爪部の信頼性を向上できるカウルカバー装置を提供する。
【解決手段】カウルトップカバー31は、フロントガラス14と車体パネルとの間のカウル部を覆うカバー本体部36を有する。カウルトップカバー31は、カバー本体部36の裏面36a側に突設した係止爪部41を有する。係止爪部41は、後側に爪部41cを有する。スペーサ32は、フロントガラス14の縁部14aの裏面14b側に被固着部51を固着する。スペーサ32は、被固着部51に爪部41cが係合する係合部53を突設する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることが課題である。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部１２を構成するピラー補強パイプ１４と、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されると共に、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びるガイド部４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車の金属製フロントピラーは前方の視界が悪く、死角が生じ安全運転上問題となっていたため、周知の樹脂製透明フロントピラーを用いて対策を講じるものの、樹脂製透明フロントピラーの形状や構造的に製作上の問題があった。それに、従来のフロントピラーは、ルーフ及びボディーとで一体化構造であるため損傷時、フロントピラーの部分のみの修理交換ができず不便であるとの問題もあったので、これらの問題を解消するフロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】透明な強化樹脂製成型加工によって、フロントピラー１の下部幅２９を幅広拡大して三角窓状や四角窓状等の多角変形窓状に形成し、視界向上を図ると共に、且つ、フロントピラー１の損傷時、着脱構造手段として修理交換等のメンテナンスを容易にし、これらを実現するために、樹脂製で一体化に成型加工手段により製造する。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、カウルルーバーに衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、上端縁部がカウルルーバー２４の支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０を備える。連結具３９が、遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有する。前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視でくの字形状にして、上端部を支持片３８の一方向側の面に当接させ、下端部を支持片３８よりも下方に位置させる。他方向側の連結片４４を支持片３８の他方向側の面に面接触させる。遮水パネル４０の上部側に対し下部側を他方向に向けて屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】製造工程における作業の円滑化に資することが可能な車両側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側面を構成するサイドボディパネル１０４と、サイドボディパネル１０４に取り付けられるサイドウインドガラス１０２と、サイドウインドガラス１０２に設置されてサイドボディパネル１０４に挿し込まれるピン１１０ａとを備える車体側部構造であって、サイドボディパネル１０４は、プレス成型によって成形されていて、サイドウインドガラス１０２の車内側の面に沿って傾斜または湾曲した形状にプレス成型されるガラス取付面１１４と、ガラス取付面１１４に形成されてピン１１０ａを挿し込むピン挿込孔１１２ａが設けられる座面１１６であって、プレス方向に交差する方向へほぼ平らにプレス成型された座面１１６とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。
【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーをクリップ部材に係合させるときに、クリップ部材とフロントガラスとの固定状態が外れるのを防止でき、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一に配することができるカウルトップカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ部材20の凸部21をフロントガラス下端2cの端面2eに当接させ、フロントガラス2の裏面2bに接着剤17を介して、クリップ部材20を固定する。カウルトップカバー10の舌片12に形成した係合部13を、クリップ部材20の被係合部22に係合させて、カウルトップカバー10の表面11aとフロントガラス2の表面2aとが面一に配された状態でカウルトップカバー10を取り付ける。そして、係合方向としては、フロントガラスの下端から上端に向かう長さ方向に沿った係合方向になる。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかも車体への組付性に優れた自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンド１７の前縁部からボンネット１９の後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられたカウルグリル２０と、カウルグリル２０の後部の下側に固定された車幅方向に延びる排水樋４０とを有する自動車のカウルグリル構造であって、排水樋４０にカウルグリル２０の下面に沿って前方へ延びる補強アーム４２Ｒ、４２Ｌを設け、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌの前部をカウルグリル２０に連結具５３で連結し、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌに対するカウルグリル２０の下方への相対移動に対して、連結具５３による補強アーム４２Ｒ、４２Ｌとカウルグリル２０との連結強度を弱くする弱部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】防水性を高めることの可能な車両外装品を提供する。
【解決手段】板状のガーニッシュ本体１０の車体側に複数の爪部２０が設けられる。ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間にシール部材５０が取り付けられる。このシール部材５０は、複数の爪部２０の並ぶ方向に延び、ガーニッシュ本体１０とウィンドシールド３との隙間から浸入した水などが車体側に漏出することを抑制する。爪部２０からガーニッシュ本体側に突出する突起３０は、複数の爪部２０の並ぶ方向にシール部材５０が移動することを制限する。これにより、複数の爪部２０と爪部２０との間でシール部材５０が弛むことが抑制され、ウィンドシールド３とシール部材５０とが確実に当接する。 （もっと読む）