【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】製造コストや重量を増加させずに、ボルト締結部付近の応力集中を緩和し、フード開閉や走行振動によるラッチ荷重を効率良く分散させることができ、かつ、ラジエータやエンジンルームへの通風を阻害しないフードロックブレースを提供する。
【解決手段】車体最前部に略上下方向に延在し、上端がアッパークロスメンバー（１１）に結合され、下端がロアクロスメンバー（１２）に結合されたフードロックブレース（４）であって、上端結合部（４１）を除く主要部分が、車幅方向に平坦な前面（４ａ）とその一側から斜後方に延びる側面（４ｂ）とを含む断面略Ｌ字状または略ハット状をなし、前記前面の上端結合部（４２）下方にフロントフード（２）のラッチ固定部（４３）を備えるものにおいて、前面（４ａ）と側面（４ｂ）との会合部（４ｃ）が、ラッチ固定部（４３）に隣接した区間（４３ｃ）で、前面視においてラッチ固定部（４３）を巻くように弓状に湾曲し、かつ、円弧状断面を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】１つのタワーバー本体に対し、異なるプリロード値を発生させることができるようにする。
【解決手段】車体幅方向の両側に設けた各ストラットタワー3の上面に固定ブラケット13を固定し、この各固定ブラケット13に形成した取付部13dに設けたボルト14に、タワーバー本体12の両端の連結部12bに穿設されているボルト挿通孔12cを挿通し、ナット15で締結する。取付部13dと連結部12bとの間には呼び角αが設定されており、ナット15の締結により、連結部12bは呼び角αが狭められる方向へ移動すると共に、連結部12bの先端面12dが取付部13dに形成されている先端ストッパ部13eに押し当てられ、タワーバー本体12の長手方向への移動が規制される。ナット15を更に締結するとタワーバー本体12が弾性変形してプリロードが発生する。プリロードは先端ストッパ部13eの位置を変えることで変更することができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の空気流れを遮断するシール部材の設置によって、フロントピラー周辺やワイパーブレード周辺の風騒音を抑制するとともに、エアコン性能の向上を図ることが可能なカウルトップガーニッシュのシール構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両のフロントウィンドガラス３の下端とフロントフードの後端との間で車幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュ４のシール構造において、フロントフードの後端下方には、エンジンルーム２と車室との間をシールするフード後端シール部材７が車幅方向に沿って設けられ、カウルトップガーニッシュ４の上部には、車両前後方向に延在する支持部９が設けられており、支持部９上には、車幅方向の空気流れを遮断する縦シール部材１０が設置されているとともに、縦シール部材１０は、カウルトップガーニッシュ４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者傷害の軽減及びこもり音の低減の両立を図ることができるカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウル構造１０では、カウル部１１において剛性を必要とする箇所に補強部材１４が設けられている。これにより、フロントウィンド２等の振動による発音が抑制されるので、こもり音を低減することができる。更に、補強部材１４は、カウル部１１を構成する材質よりも強度や密度が低い樹脂で構成されている。これにより、衝突荷重を受けた際には補強部材１４が変形して衝突エネルギを吸収するので、歩行者傷害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗用型農作業機における走行機体の骨組みを、簡単な構造でありながら強度的に優れた構造と成す。
【解決手段】走行機体１は、前後方向に延びる左右のサイドフレーム１２と、左右サイドフレーム１２をその前部において連結する左右長手のフロントフレーム１３と、左右サイドフレーム１２をその後部において連結する左右長手のリアフレーム１４とを有している。サイドフレーム１２のうち後半部は後ろに行くほど高さが高くなった傾斜部１２ａになっており、サイドフレーム１２の後端が前記リアフレーム１４に突き合わさっていると共に、リアフレーム１４はリア支柱３３で下方から支持されている。リア支柱３３の上端はリアフレーム１４に溶接で固着されている。リアフレーム１４はサイドフレーム１２の左右外側に突出しており、このため施肥装置や人の支持安定性に優れている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー下部との間を容易に遮蔽することができるフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成するフロントピラー２の下部前方に設置されるフロントフェンダ１０の構造であって、フロントフェンダ１０は、フロントフェンダ１０の少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部１１と、本体部１１と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部１２とを備え、ガーニッシュ部１２の一部が、フロントフェンダ１０の後端にてフロントピラー２の下部との間を遮蔽する遮蔽部１９として形成されている。ガーニッシュ部１２は、フロントホイールアーチ１４より後方に設けられてフロントフェンダ１０の後端下部を形成する意匠部１８を備え、遮蔽部１９は、意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】車体軽量化のためにフード部材を樹脂で構成された自動車が提案されている。樹脂製の部材は、従来の金属製の部材と比較して熱膨張率が大きいのが特徴である。従ってフード部材の最大膨張時にフェンダー等の林接部材との割線幅を設計値として決めると、低温時の最大収縮時には、割線幅が大きくなりすぎ、外観が悪くなるという課題があった。
【解決手段】フード部材の端部に垂下したフランジ部を形成する一方、フェンダー等のフード部材に隣接する隣接部材に、上部にガイド形状を有するスペーサを配設し、フランジ部の端部はスペーサ部材の上部より車内側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、騒音に対する吸音性を良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットと左右のサイドカバーに対するフロントグリルの前後または左右位置の調整を、該フロントグリルを取り外すことなくスムーズに行なえるようにする。
【解決手段】シャーシーフレーム１１から立設した支柱２８にフロントグリル２１の上部を固定する係止金具３１を、前記支柱２８の上部に前後または左右位置調整自在に螺着する装着プレート３５に対して、前後または左右位置調整自在に螺着することによって、ボンネット６と左右のサイドカバー１９の縁端に対する相対的なフロントグリル２１の縁端位置の調整を、該フロントグリル２１を取り外すことなく行なえるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの支持強度を向上させるとともに、エンジン内やオイルパンの損傷を防止し、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】機体の前後方向に並設した車体フレーム４の前部にエンジン６を載置し、エンジン６の側方に位置する車体フレーム４の両外側部には、ステー２０ａを着脱自在に取付けるとともに、ステー２０ａに立設させたヒッチ２０ｂに前部作業機２１を取付ける、前部作業機取付部２０を備え、車体フレーム４と、エンジン６底部のオイルパン６ａとの間であって、車体フレーム４の前部作業機取付部２０の内側部に支持部材２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両上方からの荷重がフェンダパネルに作用した際、フェンダパネルとの締結部位を充分に下降させて荷重を充分に吸収できるフェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に取り付けるためのブラケット６０は、両脚部７２に屈曲部９２〜９６が形成されており、僅かにジグザグに屈曲している。各屈曲部９２〜９６の車幅方向外側の端部にたいして車幅方向内側の端部が下方に位置するように傾斜している。このため、車両１４の上方からの荷重で両脚部７２が各屈曲部９２〜９６にて更に屈曲すると、フロントフェンダパネル１２が締結されたフェンダ保持部７４が車幅方向外方へ変位する。これにより、フェンダ保持部７４と共にフェンダ保持部７４とフロントフェンダパネル１２とを締結するボルト８０が下降しても、ボルト８０の先端がエプロンアッパメンバ１６に干渉されない。 （もっと読む）

【課題】車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合に、バッテリを保護することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部１にラジエータサポートメンバ９を設け、該ラジエータサポートメンバ９の車両後方にバッテリ１３を設けると共に、これらのラジエータサポートメンバ９およびバッテリ１３の間にラジエータリキッドタンク１５を介設し、前記ラジエータサポートメンバ９に後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバ９が後方移動したときに、前記ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。 （もっと読む）